大众号/新智驾

文 | 大壮旅

来自新智驾（AI-Drive）的报道

新智驾按：自动驾驶生态中的新常态正在打破传统层级式供给链的统治，制造商、一级供给商、二级供给商和三级供给商这种紧密的分级正在土崩瓦解。

Henrik Fisker 往年的 CES 展会是在 3315 展台渡过的，展台上一辆采用鸥翼门设计的炫酷深白色电动跑车是他最自得的产品。

不过，这个展台并非那个誓要将特斯拉挑落马下的 Fisker 公司租用的，它的主人是硅谷激光雷达新创公司 Quanergy，它正凭仗自家的固态激光雷达产品成为 自动驾驶 行业最炙手可热的公司之一。

Fisker 并非 CES 上独一一家为了协作而“仰人鼻息”的公司。福特展台上的大屏幕并没有着力宣传本人的新车型，相反披萨外送巨头达美乐（Diminos）的大名却频繁呈现，两家公司要一同开发自动驾驶披萨外送了。

同为披萨巨头的必胜客则傍上了日本巨头丰田。不断在追逐 Uber 的 Lyft 则经过与安波福的协作杀入自动驾驶市场，它还决心满满的拿出测试车辆供大家试乘。显然，往年的 CES 没人再傻乎乎的单打独斗。

不过，在一周之后的底特律车展上，故步自封的厂商们又回到了独角戏形式。奔驰拿出了新款大 G，但却对供给商只字未提，道奇发布新款皮卡也没拉上修建公司造势。

假如你不是个超级车迷，恐怕德尔福、采埃孚、博世和法雷奥等名字你听都没听说过，而现实上这些供给商都是汽车产业的中流砥柱。

对车厂来说，市场宣传最为重要，即便自顺应巡航或混动零部件是从供给商那买来，它们也会包装一番说成是本人的创新。因而，假如不是出了事故，车厂简直不会提到供给商的名字。

好在，自动驾驶时代的剧烈竞争正在重塑这一关系。

随着车辆“车技”的进步，它们需求的零部件清单上多了不少新面孔，有许多零部件就来自一些名不见经传的新创公司。

“整个价值链都被打乱了，我们见到了许多不寻常的景象。”Zenuity 公司 CEO Dennis Nobelius 说道。这家合资公司专注于自动驾驶软件，面前是车辆平安设备提供商 Autoliv 和瑞典汽车巨头沃尔沃。同时，其协作同伴名单上还有英伟达、TomTom 和爱立信。

据新智驾理解，这样的组合方式曾经成了自动驾驶生态中的新常态，它正在打破传统层级式供给链的统治，制造商、一级供给商、二级供给商和三级供给商这种紧密的分级正在土崩瓦解。

“如今是新技术不时交融的时代，因而你需求有强力的协作同伴，毕竟谁也不是万金油。”Fisker 在承受采访时说。

的确，这家电动车新贵造起引擎来是一等一的高手，但并不擅长图像处置软件或传感器。同时，Fisker 手上也没有人们用车习气的数据，这就是传统车厂的软肋之一。

有些人会说，自动驾驶时代前的汽车市场不也要可以协作吗？为什么如今忽然变得如此高调？答案很复杂，上至只手遮天的汽车和科技巨头，下至名不见经传的新创小卒都要证明本人曾经参与到了这场浩大的交通转型中去。

协作共赢

抵消费者来说，这场转型也意义严重，他们在购车时有了新的思绪（前提是将来消费者还会买车）。你不必再为了品牌而选择德系车，也不必想到牢靠性就买日系车， 买车时芯片和软件能够会成为新的决议性要素，由于它们才是信任的真正来源 。

如今的自动驾驶行业处在千军万马走阳关道的形态，谁能第一个拿出在本钱、平安和牢靠性上获得较佳均衡的自动驾驶平台，就能经过技术受权赚的盆满钵满。

虽然如今这场竞争的参与者众多，但潮退之后恐怕幸存者只要两到三家，它们就是最初的赢家，而这条路上必定是各种血雨腥风。这样的情形在 20 世纪初也曾呈现过，最初幸存上去的都成了巨头。

因而，关于处在食物链上层的小公司和年老公司来说，这是个改动命运的好时机，因而它们刻不容缓的想让人们知晓它们的名字，想获取用户的信任。

此外，既然用户情愿为哈曼卡顿或许马克莱文森音响花钱，他们自然也会为车辆“大脑”花大钱，毕竟它是控制自动驾驶汽车的中枢。

为“大脑”买单其实并不新颖，上世纪 90 年代，“Intel Inside”就成了 PC 功能的保证，相比 OEM ，用户仿佛更在乎电脑用的是不是英特尔芯片。

“如今的状况是，Zenuity Inside 正在成为理想。”Nobelius 说。他置信将来几年，人们心中平安的标志就不再是沃尔沃，他们会更看重经过实战检验的自动驾驶软硬件，至于车辆品牌，就不再那么重要。

要说 CES 上体验最棒的自动驾驶汽车试乘活动，恐怕非安波福莫属。它携手 Lyft 打造了以宝马 5 系为根底的自动驾驶汽车。

首先要说的是，控制车辆行驶的电脑的确相当强悍，不过奢华体验也离不开这辆德系奢华轿车。对汽车厂商来说，它们正处在两难地步。一方面它们想借自动驾驶零部件供给商打响本人的名头，另一方面又不想丢掉本人的品牌，关于宝马这种主打操控的品牌更是如此。

安波福 CEO Kevin Clark 强调称，安波福将持续追逐车界巨头，我们也要打出本人的品牌。“我们有本人的用户根底，他们十分注重品牌认知度，而德尔福是相对的百年轻店。”

在自动驾驶生态中，最会做营销的恐怕是英伟达了，这家芯片供给商的协作同伴名单上不但有群众、Uber 等巨头，还有Aurora、百度和 Zenuity 等新军。同时它还拉上了高通，提早规划 5G 时代。

激光雷达市场则不得为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。不提到 Velodyne，面对一众新创公司防御，它仍然熟能生巧。这也是追逐者 Quanergy 选择与 Fisker 站在同一阵营的缘由，毕竟与酷孩子们一同你也会变酷。