共享出行中国近年最大的风口之一，2017年是人们的焦点都在共享单车之上，而已经烽火燎原的网约车市场却略显寂静。人们似乎曾经承受了 滴滴出行 便是中国网约车市场的霸主位置，并曾经将其融入到本人的生活方式之中。

当人们以为一切曾经定型之际，网约车市场烽烟再起，暗流涌动。

美团入局，易到重启，嘀嗒插队，网约车烽火重燃

2017年12月月底，美团宣布拟定在北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门等7个城市展开网约车业务。而在此之前，早在2月份，美团打车就在南京试水并成功获得了南京市网约车运营资质。

有报道称，美团打车照旧延续了共享出行范畴的“传统战略”——价钱战。相较于滴滴出行对司机的20%抽成，美团打车此前在南京对司机的抽成仅为8%。在其他城市开放报名时，注册成功的车主还可以限量支付开城后三个月的“零抽成”福利。

在美团宣高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。布进驻七城三天后，2018年新年第一天，易到宣布旗下平台中原有的“Young”车型晋级为“易达”车型，而且易达车型在美团打车将进入的7城，平台对司机的抽成从原来的21%下调至5%。同时，易到宣布平台将初次接入出租车，整合进易达车型中。

　　与此同时，1月18日，一向低调的 嘀嗒拼车 高调完成品牌晋级，改名成为“嘀嗒出行”，并片面开启扩张之路。据南都记者报道，自去年12月份嘀嗒拼车出租车业务进驻广州以来，其在司机端的补贴不时加大，一个月补贴至多消耗4000万元。 在互联网思维的影响下，传统服务业不再局限于规模效益，加强对市场的反应速度成为传统服务业发展的首要选择。在互联网思维下，通过对传统服务业的改革，为传统服务业发展创造了全新的天地。

此外，其他相关平台也不愿错过这次洗牌。首约汽车展开出租车网约车试点业务，直接与出租车公司对接，借助出租车行业的转型，做本人的网约车业务；共享单车行业翘楚摩拜，与各大网约车平台互通有无，并成立本人的出行效劳公司；而主打新动力汽车共享出行效劳的曹操专车，也相继进驻各大城市，并宣布了本人在2018年的业务目的。

2017年岁末，滴滴出行开创人、CEO程维承受媒体专访时表示：网约车竞争在2016年就完毕了，2017年滴滴的重点是修炼内功，2018年我们会片面反击。

可见，网约车市场并没有依照程维的剧本开展。

一角窥冰山：年盈余数百亿

　　历史总是惊人类似。两年之前，当Uber开端进入中国，当 神州专车 、快的、滴滴还在抢占市场时，低价和补贴便是这些这些企业手中的利器。

2016年4月份，神州优车向新三板提交了上市招股书，成为共享出行行业内首家披露业绩的公司。招股书中表示，在过来的几年工夫里，神州优车年盈余高达37亿元。这在事先惹起了轩然大波，也使得业外人士一窥这个行业的真实状况。

但是，这只是绝对势弱的神州优车的官方表示。这个数额，在这个风口浪尖的行业里，算多吗？

Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克曾在承受采访时表示：我们在美国是盈利的，但我们在中国每年盈余超越10亿美元。但是，滴滴公关的初级副总裁陶然则还击道：“Uber的盈余假如不到15亿美元，我情愿为本人的话担任。”但假如现实真如陶然所述，Uber在中国均匀一单补贴40元，日订单量100万单计算的话，优步去年仅补贴一项就耗费掉146亿元人民币。

那么，滴滴出行在价钱战中耗费的就少吗？

英国《金融时报》泄漏，根据拿到普华永道审计过的滴滴快的在2015年5月上一轮融资前给投资人的报告显示：仅仅在2015年前五个月，滴滴就盈余3.05亿美金，快的同期盈余2.66亿美金。假如依照兼并后叠加，则滴滴快的在不到5个月的工夫里就损失了5.71亿美金。假如依照相反的速度计算，2015年全年将损失14亿美金。

不过需求留意的是，滴滴快的是在2015年5月左右才上线的慢车，之后更是上线了代驾、巴士等业务，假如仅仅出租车和专车两项业务就能烧14亿美金，那么下半年新增的业务只会烧的更多。

优步CEO特拉维斯·卡兰尼克在年终的战略协作发布会上宣称，滴滴每周花7000万——8000万美元来补贴司机，滴滴副总裁陶然回应称，相较优步每单补贴40元，滴滴的单均补贴仅仅为优步的1/5到1/4，也就是8——10块，以陶然的口径计算，滴滴每天1000万单，下限是每天补贴8000万人民币，全年补贴在292亿元人民币左右。

两年前的这场混战，参战各方究竟投入了多少，我们无从知晓。但仅从流显露来的些许信息，我们也只能窥到这冰山的一角。

混战面前是混乱

网约车行业的这种价钱混战，关于大局部的消费者来说，能够是脍炙人口的。毕竟，企业的这种厮杀，不只可以让消费者享用到更昂贵的价钱，还可以让网约车司机取得更高的收益。

但是，这种混战影响到的真的只要平台自身吗？关于消费者真的就百利而无一害吗？

其实不然。

　　短期来看，消费者的确享用到了平台补贴所带来的优惠。但是，在不知不觉中，消费者却得到了更多。定价机制不通明、 顶峰 时期随意跌价、反复免费歹意扣钱、迟到绕路效劳差等等，都是这种歹意竞争所带来的苦果。不久前，中消协发布《2017年十大消费维权舆情热点》，这份报告显示，网约车延续两年都成为赞扬热点与维权热点。

其次，价钱和平关于市场的影响无疑是宏大的。网约车的价钱战，其实质上都是资本的粗犷竞争。资本的最终目的都是抢占市场，从而获取更多的资本。在价钱战时期，平台方需求不时融钱、烧钱来保证竞争的可继续性。而一旦价钱和平完毕，资本暂时加入，平台不再大规模烧钱，胜出方垄断市场，用户之前取得的小恩小惠便会云消雾散，关于消费者的剥削便会显显露来。与此同时，这个市场也很难再有其他平台参与出去，生长起来。价钱战之后的网约车市场，难有新颖血液的流通，这关于整个网约车市场来说，无疑是可怕的。

市场冷却，重归感性，政府引导

在出租车作为次要出行方式的时代，思索到出租车是城市出行的重要组成局部，它不经占用社会性的公共资源，还会直接影响到市政交通管理，所以它在很多国度都会承受政府控制，甚至包括定价。

当网约车以迅雷不及掩耳之势搅乱这个市场之后，面对随之而来的种种成绩，政府也必需采取相应措施。

2016年7月28日，酝酿两年之久的《网络预定出租汽车运营效劳管理暂行方法》发布，宣布专车合法化。为了保证网约车行业的地下通明、良性开展，为了保证消费者的权益，《暂行方法》中同时对网约车平台、对网约车车主都做了严厉的规则和限制。随后，各中央对网约车的管理政策相继出台，在细节上做了进一步的补充和阐明。

与此同时，相关监管部门也对各大企业、部门停止了严厉的监管和把控。

往年年终，在新一轮的网约车大战迸发之前，美团打车相继被北京、南京两地监管部门约谈。在北京约谈前，南京市客管处就曾因外地牌照车的成绩，约谈美团打车相关担任人，并提示美团打车依照现有法律法规，来标准运营，同时也应增强对平台上车辆人员的管理。

可见，在国度层面也不希望看到外行业内持续演出这种混乱的“价钱大战”。

经过一年多工夫的冷却，消费者们曾经逐步明晰平台商们的游戏规则，同时大少数消费者也树立了效劳体验优于价钱的消费理念。单纯的价钱和平难以很好的满足用户的出行需求，优质的效劳才是当下消费主力们最为渴求的。

虽然此番烽火重燃，参战各方来势汹汹，但由于种种条件的限制，势必难以构成超大规模的价钱大战。市场趋于波动，资本开端回笼，政府加以引导，消费者也回归感性，网约车行业也终将朝着一个良性的方向开展。

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