ofo会被耗死吗？

和滴滴反目、繁重的运营本钱、遥遥无期的盈利、无法拓展的边界……以上种种都把这个风口上的“明星”项目逼上死路，让其下一轮融资变得异常困难。

ofo最新一轮融资仍然被定格在去年7月。彼时，由中信产业基金、阿里巴巴、弘毅投资共同投资其E轮7亿美元。不过，随着单车格式的不时变化，据多位投资人泄漏，ofo的原有股东正在寻求接盘侠。

与摩拜和ofo都有接触的一位投资人在承受界面旧事记者采访时表示，摩拜从未想过要和ofo兼并，不过是滴滴斡旋其中，ofo和滴滴反目后，滴滴亲身下场操盘单车平台时，ofo已然沦为弃子。

为了自救，如今ofo只能寄望于求助阿里，别无他路。只是，留给它的工夫真的不多了。

资金困局

经长工夫价钱拉锯战后，ofo率先取消了月卡。

去年12月开端，ofo取消收费联名卡和封闭1元月卡购置通道，这意味着继续近五个月的月卡被取消了。

月卡本是添加用户粘性的手腕，在战局僵持不下的当下，ofo却开端收割用户，此举看起来预料之外，却又道理之中。

ofo投资人朱啸虎算过一笔账，截止往年1月份，摩拜和ofo两家共享单车每天骑行数据加在一同是5000万次。三年后，共享单车每天至多是1-2亿次的骑行。如依照1块钱一单来算，每天的支出是1-2亿元，一年就是300-600亿元的支出。

看上去，共享单车是个十分赚钱的好形式，但理想状况却是，真实世界远没有这么理想。

“竞争曾经打乱了原来投资时的财务模型。”摩拜晚期投资人启明创迎合伙人黄佩华在承受界面记者采访时表示。

去年，在拿到C轮1.3亿美元融资后，ofo率先开启“百万单车收费骑”活动，从2017年2月自动开打价钱战。半个多月后，摩拜应战，也开端收费骑车。

之后，红包、月卡，种种变相价钱战形式层出不穷，这也打破了本来依托骑行免费的商业形式。

支出增加，共享单车的本钱却越来越重。

小鸣单车前CEO陈宇莹曾表示，共享单车每一个环节都十分烧钱，本钱并不只是自行车的消费本钱，还包括车辆运输的本钱、调度的本钱、车的损耗，一辆自行车每天的调度费大约是6、7元钱。

到后来，共享单车的参与者们都发现，这门看似赚钱的生意，实践上“烧”得凶猛。

“北京，每辆厢货每趟650元，兼职运营每天100元，南四环左近三个点每天需45个兼职担任车辆管理，三辆厢货（58速运旗下的货运车）担任调度，仅一个区域每天收入近2万元，目前，北京共有50多个区域。”去年年底，从ofo离任后，张斌向界面旧事复杂地算了一笔账。

他的说法，也失掉了第三方的证明。

第三方平台“斗米”为ofo提供兼职外包效劳，界面旧事记者从斗米外部人士处理解到，ofo的兼职打包价实践上是180元每天，摩拜则是170元每天，这其中涵盖效劳费、税票等。“车辆调度、车辆摆放，这两个岗位外包价钱是一天170元，而区域督导则是一天230元，另外，担任专门给ofo维修的全职工人，6500元每个月。”

2016年冬天，斗米开端和ofo协作，由斗米事后垫付一个月的兼职工资，按星期給兼职结算，ofo每月月底回款。“仅北京一个城市，ofo摩拜两家，每月兼职费用回款均匀100多万元，其中，ofo要比摩拜多。”不过，据界面旧事理解，截止1月31日，ofo当月的回款还没有到账。

另据58同城担任单车物流的许州引见，共享单车的同城物流每天也是一笔不小的收入。

每天在北京运送单车的厢货分650元和750元两个价位，运途120公里以内每辆650元，120到150公里之间则是750元。

北京的状况是，ofo每天均匀需100辆厢货，每辆厢货每天跑5趟左右，一次可以装30到50辆单车。这样大约每天能调度4万辆单车。

“仅北京一个城市，ofo每月同城物流收入均匀在600万元。”许州说。

据此推算，仅北京一个城市，每个月ofo的物流加上运营人员的费用至多到达650万。

1月11日，ofo开创人兼CEO戴威对媒体表示，从2015年上线以来，ofo曾经在全球20个国度超越250座城市运营超越1000万辆共享单车，其中国际城市约为200个。

假如普通城市的运维本钱按100万推算，每月收入就到达了2亿，再加上北上广深这些大城市以及海内城市，每个月ofo运维收入能够要到2.5亿元。

据地下数据，目前ofo有3400位员工，若8000元的均匀薪资程度来算，ofo每月实践人力本钱至多是3000万。

由此可见，抛除造车本钱，ofo每个月的运维、员工工资再加上一些市场营销投入，开支会超越3亿元。

而形成方面的本钱也很高。2017年1月17号，ofo推出第一代智能锁，对单车停止迭代。曾给ofo消费车辋的供给商徐文向界面旧事记者泄漏，2017年1月到5月，ofo大面积造新车投放，此时ofo单车的出厂价是428元。

徐文说，出厂后还要装置好“智能锁”，调理好刹车、链条、才可以停止投放，“整个本钱接近480元。”界面记者向多位业内人士证明，均表示这个价钱比拟精确。

据戴威承受媒体采访时的数据，目前已投放1000万辆单车，按均匀每辆单车400元本钱计算，ofo在造车上将近花去40亿人民币。

据地下材料，截止昔日，ofo一共取得8次融资，除了去年4月份，蚂蚁金服的战略投资资金额未披露外，其他七次融资额累计折合人民币近81.4亿左右。

巨额的造车投入加上每个月固定的运营收入，ofo的资金链曾经告急。

据界面旧事记者理解，下游供给商如今十分担忧本人的尾款能不能发出。徐文说，“2017年9月到11月，ofo一改此前的结账周期，预付订金30%，必需在车子投放三个月之后，才干用支票的方式兑换剩下70％的尾款。”

“ofo拖欠的供给商尾款包括，雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰辨别是7000多万、飞鸽则是1亿多元。”徐文给界面旧事记者罗列。不过，这一说法并没有失掉上述供给商的正面证明。

1月12日 ，腾讯科技征引接近ofo外部人士称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，依照它的烧钱速度以及继续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。

此前，财新周刊则征引一名理解ofo和摩拜财务情况人士的音讯称，两家公司都在运用用户的押金领取供给链货款，截至2017年12月1日，ofo动用30亿元押金，账面可用现金仅剩3.5亿元；而摩拜亦运用押金超越40亿元，账面现金尚有70亿元。

围歼失败

“三个月干掉摩拜。”2016年9月份，朱啸虎曾这么放话。

朱啸虎以为，中国互联网活上去的最重要一点，就是本钱低，摩拜布一辆车，ofo可以布10辆。

彼时，蒸蒸日上的共享单车市场成为风口，众多VC排着队入场。据地下材料，时年9月到10月，ofo取得B和C轮融资，两轮融资累计近9亿人民币。在此之前，ofo一共取得3轮融资，累计取得3550万人民币。

同期比回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。照，摩拜一共取得5轮融资，融资总额接近8亿人民币。

彼时，两个粮草充足的头部玩家，大战一触即发。

2017年1月11日，ofo宣布启动“2017城市战略”，方案到1月22日，以“一天一城”的速度，在10天内密集进入11座城市。戴威在承受媒体采访时表示，2017年春节之后，ofo将会把掩盖城市数进步到100座城市以上，目前单车产能已到达竞争对手的十倍以上。

据第三方数据平台艾瑞征询材料显示，截至2017年3月份，ofo一共掩盖46座城市，而摩拜也进军了33座城市。同时，2016年10月份，摩拜上线新车摩拜轻骑，据官方宣布，该车本钱在1000元以下 。

2016年9月，启明创迎合伙人黄佩华同时在研讨ofo和摩拜，理解完单方的财务模型后，她入局了摩拜。“摩拜是产品型，而ofo则是运营型，后期摩拜本钱高，抵达一定规模后，真反比拼的是运营才能，两头会有一个拐点。”她说。

另一位持有摩拜股份的投资人则评价说，“ofo就是堆车打法，试图经过数量去围歼摩拜，规模壮大后不时融资，这种商业战略短期内的确不存在成绩，但假如五个月之内不能把摩拜围死，ofo就会比拟主动，同时，由于大面积铺车，单车损耗将会进步，运维本钱随之降低。”

除了铺车占市场外，ofo和摩拜之间还掀起一轮红包车、收费骑、免押金三级“价钱战”。

去年2月，ofo、摩拜相继推出收费骑行；3月，摩拜推出红包车；4月，ofo推出红包车；6月，摩拜推出很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。1000万张收费月卡；7月，ofo宣布推出收费骑行月卡。

去年3月，ofo宣布和芝麻信誉展开协作，上海用户只需有650以上的芝麻信誉分，就可免去99元的自行车押金。截止目前，ofo曾经在25个城市推行信誉免押金。

“我的芝麻信誉有763分，晓得这个音讯我马上就把押金退掉了，一天左右就到账了。”一位上海的ofo用户表示。

但三个月之后，ofo的押金由原来的99元提至了199元。ofo事先对外的回应是，此举为新信誉体系搭建的环节之一。但实践状况很能够是退押金招致资金吃紧，在同一工夫腾讯科技曾报道，ofo天津刘园仓储拉横幅讨债ofo，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。

去年9月7日， 北京市交通委员会下达命令，要求北京市暂停共享自行车新增投放。随后，上海、深圳、广州等12个城市按下暂停键。

不能投新车，意味着围歼战术彻底失败。在年底冲了一波数据之后，ofo要考虑新的出路。

“摩拜和ofo再持续消除耗战没有意义，这样对单方损伤都十分大。在还没有打到日暮途穷的时分兼并需求大智慧和大格式。”去年12月，曾扬言三个月完毕和平的朱啸虎收回了这样的慨叹。

“兼并”迷局

朱啸虎最终还是离场了，他没能等到摩拜ofo兼并。

张斌回想到，去年11月，也许是遵从了投资人的建议，ofo为了在兼并中拿到更多话语权，加班一个月把数据冲到了峰值。但会谈决裂后，到了12月份，ofo北京市日订单量下滑严重，只要150万单左右。

这个说法也和许州提供的数据趋于分歧。

许州通知界面旧事记者，去年11月份ofo给58结算的物流回款在1000万左右，之后急剧下降，到往年1月份，只要200万元左右。这从正面印证了ofo订单量的大幅下滑，当然，这次要和北京入冬天气冰冷有关。

到了1月上旬，朱啸虎妹夫欧成效在一次论坛上泄漏，朱啸虎已把所持的ofo股份全部卖给了阿里巴巴。

《中国企业家》征引接近ofo投资人的音讯称，2017年12月初，朱啸虎在加入协议签字， 将所持ofo股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大局部额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权。

据天眼查信息，朱啸虎加入前ofo前四位的股东辨别为：戴威36.02％、滴滴25.32％、经纬创投10.15％、西藏达孜金沙5.83％。其中，西藏达孜金沙的实践控制人为朱啸虎。

从股权占比可以看出，在这场“兼并局”中，朱啸虎其实只是主角，实践上是阿里、滴滴、戴威三方的角力。

其中，最大的动力源于滴滴。

滴滴有推进摩拜ofo兼并的动机，兼并之后最有能够完成其夙愿：成为共享单车平台的一致入口。让ofo和摩拜都成为其大出行生态的一局部，消灭了潜在对手，又加强了本人的实力，一箭双雕。

阿里巴巴则最不情愿看到兼并。

现在滴滴和快的兼并之后，阿里巴巴曾经吃了一次亏，兼并后的滴滴公司倾向了腾讯。假如腾讯投资的摩拜和滴滴投资的ofo兼并了，新公司也跟阿里没什么关系。

至于戴威团队方面，从ofo开除滴滴高管的行为就能看出来，他不希望两家兼并之后被滴滴主导。

在这个博弈桌上，摩拜最为淡定。《中国企业家》征引摩拜投资人音讯，摩拜的态度是，兼并永远可以谈，关键是比例成绩，ofo曾提出5:5兼并，但这个比例摩拜不能承受。

但依照另一位投资人的说法，摩拜压根没想过要和ofo兼并，兼并之后势必要参加滴滴阵营，就无法展开其他相关业务，而摩拜野心不止于做滴滴的一个棋子。

多层角力之后，这场会谈堕入了活结。

只等阿里救场

兼并没戏，ofo只剩下一条出路，让阿里巴巴出手。这也是戴威团队正在努力的方向。

对阿里来说，顺利拿下ofo最好。为拓宽领取宝使用场景、深化用户征信体系，在大出行范畴没有王牌在手的阿里，最有能够成为ofo的“白衣骑士”。

但阿里也并非只要这一个选择。

去年12月，阿里系蚂蚁金服入局哈罗单车，为其D轮投入3.5亿美元；另有知情人士向界面旧事泄漏，哈罗单车近期行将完成新一轮融资，金额超越10亿美元，蚂蚁金服将持续跟投。

ofo在一线城市的位置关于阿里来说固然重要，但它入场的前提一定是能掌控全局，假如拥有一票否决权的滴滴不肯放手的话，阿里救场并没有任何意义。

而站在滴滴的角度，作为ofo的最大机构股东，它简直没有能够把ofo拱手相让，为本人培育出另一个强无力的竞争对手。

去年11月，滴滴派驻ofo的三名高管“被休假”，也直接暴显露了滴滴与ofo戴威团队的矛盾。

早在去年8月和9月，滴滴就辨别注册了“杭州小木吉软件科技无限公司”、“杭州青奇科技无限公司”、两家公司的业务运营范围均包括自行车和电动自行车的租赁业务。

在宣布完成对小蓝单车的托管后，滴滴共享单车平台在北京、深圳上线，可接入包括小蓝单车和ofo小黄车，和自营单车品牌“青桔” 。

滴滴下场操盘自营单车品牌，一方面可以向ofo施压，一方面也为本人留了先手。

反观此时的对手，没有包袱的摩拜正在拓展出行边界，预备与滴滴一战。

去年9月，摩拜接入首汽的网约车效劳；10月，宣布与嘀嗒拼车达成协作；11月，摩拜与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车。另有风闻称，美团打车也在方案接入摩拜。以摩拜为中心的轻联盟生态被解读为“反滴滴联盟”，试图撬动滴滴的出行霸主位置。

界面旧事记者得悉，摩拜曾经敲定了新一轮融资，金额大约在10亿美元量级，目前一些收尾流程还没走完，估计会在年后正式宣布。

而ofo的融资信息仍然被定格在去年7月，粮草缺乏。

“单车市场，如今还处于竞争阶段，目前，抢占市场处于优先级，盈利能够要到2019年年底或2020年终。”一位投资人对界面旧事记者表示，哈罗单车面前有阿里、摩拜也有新一轮融资跟进，最初一定是两个玩家，兼并完成垄断并盈利。

“ofo能不能上‘终极杀’牌桌，不好说。就看阿里怎样想了。”

（注：文中受访者张斌、许州、徐文为化名。）

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