中国新动力汽车的火爆催生了动力电池企业开展的热潮，但排名位列动力电池企业前三的沃特玛呈现在媒体上的声响并不多见。“这些年不断埋头干，我比拟注重实干。”沃特玛董事长李瑶在承受第一财经记者专访时说，做动力电池是从零开端，如今曾经坚持了整整11年。

2006年李瑶白手起家参与到动力电池行业，彼时沃特玛还是一家落后的小企业，如今已位列全国第三。看得出，李瑶是个有民族情结和情怀的人。“11年阅历了很多很多，一路上讲三句话，第一句话，一定要坚持本人的观念，第二句是要走本人的技术道路，第三句是遇到困难要挺住，中国还是有希望的，中国容纳心比国外更大，中国的暖和更多。”李瑶说，“做到明天我很珍惜，我自己到深圳房子都没买，我把一切的钱和精神都投入了我的公司。”

沃特玛的成果有目共睹，目前已与一汽、西风、中通等一流整车厂达成协作，为纯电动公交车、通勤车、物流车、公用车等提供动力电池，对于互联网金融P2P企业来说，支付市场完善的标准和管理系统将彻底改变互联网金融行业的格局，不仅给从业者提供了的巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。搭载沃特玛电池的新动力交通汽车总计超越8万辆。2016年7月沃特玛在创业板重组上市（坚瑞沃能），其在技术研发上的投入也已增长了40倍，专利数量打破1900项。仅在2017年，沃特玛均匀一天发布2.5个专利，证明了其创新力气。

不过，整个行业依然处于较为困难的时辰。国际动力电池企业依然面临着上下游企业的压力，下游车企面临补贴退坡要求电池企业降低配套价钱，下游原资料价钱近年来下跌也给电池企业带来压力。“从2016年到如今，政策往下滑，产业转变也很大，我们几家大的企业在产量上都做好了预备，但市场还未完全普及，这需求各方面的引导，包括政策、市场以及金融工具。”李瑶对记者表示。另一方面，由不知道从何时开始，个人信用渗透到生活的方方面面。图书、数码产品免押金借用，办理签证无需银行流水证明，甚至租车住酒店都不需要交付押金……于市场盘子不够大，很多动力电池企业为保存市场占有率，不得不做出一些牺牲，比方延伸账期等。如此一来，很多电池企业都面临着“增收不增利”的情况。

而电池企业假如想要在竞争中取胜，归根结底还是在于如何做到降本增效。

沃特玛在降低本钱方面有三项举措，一是改良工艺，降低本钱。采用本钱低，综合功能好，性价比高的物料替代本钱高的物料，采用电池箱体、电池模组规范化，增加物料品种，并经过增加PACK零碎中功用堆叠的局部，浪费本钱。

二是沃特玛目前曾经完成全产线消费自动化，浪费休息力本钱。地下材料显示，自2016年12月沃特玛片面投入自动化设备后，其消费效率进步了278%，不良品率控制在900PPM以内。

三是经过梯级应用降低生命周期本钱。目前，沃特玛也正在积极规划回收和储能市场。往年1月4日，沃特玛电池与中国铁塔股份无限公司签署了动力电池梯级再生应用战略协议，为中国铁塔供给梯级电池，并将作为梯级电池应用规范起草和梯级电池残值估值两个小组的中心成员，参与行业和产品规范制定。“实践上，整个本钱上的降低还是与产品的规范化有关，这样整个模块的本钱就是可控的。”李瑶说。

“我们的利润空间还是有的。”李瑶说，沃特玛如今的电池以磷酸铁锂为主，规模做大了就会发生利润，由于中国的锂跟开采量有关系，量大了开采价钱就会降上去。不过，沃特玛在三元和固态锂电池等方面都有技术储藏，并且2018年也将正式启动三元电池，丰厚产品线。

依照国度电池技术道路图的规划，到2020年电池能量密度单体要到达300瓦时/公斤。地下数据显示，截至2017年年底，我国电池能量密度单体到达230瓦时/公斤左右。虽然电池能量密度是电池的一大重要目标，但在李瑶看来，最重要的仍然是平安功能，其次是分歧性。“在平安功能保证的状况下才说能量密度，一味地说能量密度，平安保证不了，对这个行业是一种打击。能量密度是来自于工艺上和原资料的完善，不是来自于配方的积聚。续航里程不是完全由能量密度决议的，而是怎样样在整车设计和每个环节唱工作，这是一个零碎的创新。”

值得留意的是，动力电池装机总电量前十动力电池企业算计达26.81GWh，占全体电池企业的74%，行业优胜劣汰的特征非常明显。也就是说，产能存在过剩的状况。“市场没起来，我们规划太早了。如今赶上政策大幅退坡，实践上是暂时性过剩，能够一些小的企业也会面临淘汰。”李瑶通知记者，受工艺制约等影响，将来沃特玛应该不会选择收买。“如今我们的产品都自动化了，小电池厂的技术跟不上，收买等意义也不大。”李瑶说，随着新动力汽车市场的扩展，到2020年电池企业会迎来一个迸发期。