“到2020年，（新造车公司）也许只剩下两、三家，我们要成为多数几家还留在牌桌上的公司之一。”1月29日，在小鹏汽车的B轮融资旧事发布会后，小鹏汽车董事长何小鹏真诚又有点近乎自傲地抛出了这句话。
何小鹏的自傲能够与其互联网基因有关，也能够是新的融资给了他底气。
这一天，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。此次小鹏汽车B轮融资取得阿里巴巴、富士康和IDG资本的结合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场取得的资金将超越50亿元人民币。
在造车新权力层出不穷的当下，很大水平上，融资才能和资源协同才能被视为新造车者能否从第一轮淘汰赛中胜出的关键目标。而从阿里巴巴高管、中心投资人、创业导师到转身正式参加小鹏汽车，何小鹏正在应用其成功创业阅历所带来的团体信誉和其弱小的阿里系背景，为起步稍晚于其他造车新权力的小鹏汽车营建气势，吸纳融资。
作为UC开创人的何小鹏有过一段十分成功的创业阅历，并有着“最优秀的产品经理之一”的称号。小鹏汽车是他的二次创业，他由晚期的投资人身份到最终选择从阿里辞职，ALLIN小鹏汽车的阅历，不好看出关于这次创业，何小鹏是做过慎重选择的。
“看到汽车行业互联化的万亿风口，你可以无机会去改动更多人的出行生活，看到这个大时代的机遇，我们这些手里有资源的人，难免都要试一试。二次创业鼓舞和鼓励着我不时地重新动身，不时地向前走，不时地在明天这么苦楚这么有压力的创业进程中，持续做让我很兴奋的事情。”何小鹏坦言，二次创业应战更大，但也更令人兴奋。而他用自有资金投资造车事业，也让投资人看清了他的决计。
在当天的B轮融资旧事发布会之前，小鹏汽车开了第一次董事会。在小鹏汽车看来，这似乎是全新起步的开端。但融资并不是决议最初成败的关键。依据零部件巨头博世的统计，在2017年中国新的造车企业曾经打破了60家，并还在不时增多。“新造车企业最终不是死于资金成绩，而是死于产品。“上汽集团一位高层曾指出。
关于造车新权力们而言，最大的应战并不是找到钱，而是找到客户。但在融资这一环，数量的多少也决议了企业将来的竞争力。“互联网的烧钱形式很能够被引入到造车行业，这将是一次十分恐惧的对决。”一位业内人士指出。
新造车权力的融资战
“我们曾经拿到了50亿投资，目前（募资规模）是第二名。往年还要至多拿两轮，要超越10亿美元，争取到年底变成第一名。”小鹏汽车B轮融资旧事发布会后的采访成为了何小鹏的团体宣讲会。
毫无疑问，小鹏汽车是一切造车新权力中最为强调融资重要性的一家。目前，造车新权力曾经到了产品落地前的最初一公里竞争，融资规模和才能正在成为一众创业者们能否持续造车梦的关键。
细心梳理小鹏汽车的融资途径，何小鹏自己的注资以及此前成功创业所积聚的资源以及信誉，成为小鹏汽车疾速融资的关键。2017年5月，小鹏汽车A轮融资取得由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投22亿元资金；2017年12月，小鹏汽车宣布完毕A0、A1、A2三轮A+轮融资，除阿里巴巴集团和何小鹏自己之外，纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投等专业投资机构都在投资者名单中。除此之外，小鹏汽车的团体投资者还包括58同城网开创人兼CEO姚劲波、群众点评开创人张涛、猎聘网开创人兼CEO戴科彬等互联网大咖。“2018年至2020年，我们每年一款新车，2020年当前，我们的产品推出节拍会进一步提速。我以前觉得100亿造车就够了，如今发现200亿都不够。”何小鹏称创业的进程让他愈加敬畏传统造车企业，他深知，小鹏汽车想要在实力弱小的传统汽车和互联网造车大军的双重夹攻中包围，就必需找到中心优势。
小鹏汽车的定位是以智能网联和自动驾驶为中心，停止差别化创新。众所周知，智能网联和自动驾驶需求宏大的资金和资源的投入。何小鹏称，目前国际没有一家造车新权力在研发投入上能超越小鹏汽车。
但何小鹏并未泄漏小鹏汽车在研发上的详细投入。风趣的是，不止一家造车新权力都声称本人是研发投入最多的车企，但根本都并发布详细数额。而在研发体系的规划上，在国际一线城市，欧美树立多个研发中心，似乎也是造车新权力们证明本人技术实力和先进性的共同举措。
但何小鹏表示小鹏汽车在研发上是实打实停止大投入的：“往年我们差不多会有接近3000人的规模，其中有1500-1600人的研发体系，这是很大的比例。我们往年不光在广州和北京做研发，上海也做了，硅谷自动驾驶研发中心也曾经成立了，有百人规模，这在硅谷也是不多见的。”。
“我们往年会完成超越10亿美金的融资额度。必需要拿到200亿左右非政府给的钱，才干完成技术研发和品牌的推进。而股权融资的现金可以放在研发和设计上，才是真正有价值的钱。”据悉，此次B轮22亿元的融资将次要用于小鹏汽车的技术研发、模具开发和供给链建立等方面。“2018年，我们最大的应战是规模与质量的交付。”何小鹏泄漏，小鹏汽车首款电动SUV——G3将于2018年年内上市。除此之外，小鹏汽车将在全国规划超级充电网点。依照方案，往年一季度在小鹏汽车的总部——广州的超级充电网点到达3个，并逐步在北京等一线城市发力。
面前的资本力气
相较于融资的疾速推进，投资者名单面前的合纵连横和跨界资源，则是小鹏汽车的竞争优势所在。
不论是阿里巴巴执行副主席蔡崇信、富士康鸿腾精细董事长卢松青还是IDG资本合伙人杨飞，这些人站在小鹏汽车B轮融资旧事发布会现场辨别代表着不同的意义。
在此次融资中，阿里身影的呈现并不不测。从阿里离任转身造车的何小鹏并未切断与阿里的联络，反而应用阿里弱小的资金和资源优势在一众新造车企业中锋芒毕露。此前，阿里已完成对小鹏汽车占股10%的战略投资，蔡崇信更是代表阿里巴巴董事局进入小鹏汽车董事会。此次，阿里持续跟投小鹏汽车新一轮融资，道理之中。
但作为阿里巴巴董事局二号关键人物的蔡崇信，普通很少亲身列席这样规模融资的发布会。蔡崇信的亲身站台，一方面表现了何小鹏与阿里的密切关系，另外一方面也让小鹏汽车成为阿里官方盖戳认证的嫡系造车部队，让这一年老造车企业与互联网巨头之间的后续协作留下想象的空间。
“阿里巴巴在整车的上下游，在整个生态外面还会做很多的投资和规划。阿里云十分棒，我们一定和阿里云协作。”何小鹏表示，可以把小鹏汽车视作阿里造车战略的重要组成局部。
除此之外，整个发布会另一有目共睹之处是富士康高管。此前，富士康临时关注新动力汽车行业，已经深度参与电动汽车初创公司FutureMobilityCorporation（以下简称FMC）。但出其不意的是，富士康最终加入对FMC的投资并在2016年年底宣布不再投资汽车整车项目。但造车的引诱显然太大，在此次小鹏汽车B轮融资的发布会上，卢松青代表富士康宣布对小鹏汽车停止投资。
现实上，富士康关于小鹏汽车的投资并不只仅停留在资本层面随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。。“传统制造正在片面进入高科技、高智能新制造的工业互联网时代。传统汽车制造和互联网造车新权力也将异曲同工，抵达智慧出行的新终点。富士康将运用我们在工业制造范畴、互联网行业累计40余年的经历与技术，协助小鹏汽车对科技与质量的追求和无效均衡，也很快乐在互联网汽车开展的关键时期深度参与其中。”卢松青表示。将来，富士康和小鹏汽车会在智能制造、车联网以及动力方面深度协作。
经济察看报记者得悉，小鹏汽车的各项跨界协作也会陆续在往年年内发布和启动，更为重要的是，量产产品落地也在减速。在往年1月的CES国际电子消费展上，小鹏汽车初次展现了小鹏汽车G3。这款车的落地工夫点也曾经确定，G3将于2018年年内上市并于往年开端在市场交付。
去年年底，小鹏汽车的工厂曾经在广东肇庆正式开工，该项目方案总投资100亿元，其中一期投资40亿元，年产新动力电动汽车10万辆。不过，小鹏汽车也没有新动力汽车乘用车消费资质，初期其选择海马汽车作为代工的协作方。
虽然小鹏汽车有阿里与富士康两大巨头的弱小背书，融资才能在一众造车新权力中颇为突出，但关于造车新权力们而言，更大应战还在前面，比方研发与消费，以及后续的市场营销与品牌打造、效劳体系的树立等。小鹏汽车能否在严酷竞争中拿到互联网造车阵营生活上去的名额？目前仍是未知。