旧金山外地工夫2月5日，新晋造车公司拜腾与硅谷自动驾驶技术公司Aurora Innovation达成战略协作。详细协作内容包括：在将来2年内，两家将在拜腾的车辆上共同开发自动驾驶技术，并在旧金山湾区部署100 - 200辆的自动驾驶汽车停止测试；两家汇合作探究将自动驾驶技术使用到量产车型中。

拜腾CEO毕福康通知雷锋网 (大众号：雷锋网) ·新智驾，基于两家的协作，拜腾方案最早于2020年下半年推出具有L4自动驾驶才能的车型。

依据拜腾的方案，拜腾的第一款中型奢华电动SUV将在2019年在中国市场、欧洲市场和北美市场陆续推出，这一车型会搭载L3的自动驾驶零碎。而针对L4的自动驾驶零碎，拜腾会采用异样的车辆架构对L3和L4的技术停止测试，并使得L3的车型尽能够可以更新晋级到L4。

拜腾与Aurora的协作，一方面是一支曾打造宝马i系的奢华工程团队，另一面是已经指导过Go本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 ogle无人车、特斯拉Autopilot和Uber自动驾驶的中心团队。从本届CES上拜腾发布的第一款车型“BYTON Concept”上我们可以看到，这是一支在用户体验设计上十分大胆的团队——“BYTON Concept”史无前例地搭载了一块125cm 长、25cm 宽的中控大屏。而Aurora的CEO，前Google无人车CTO Chris Urmson对此的评价也是，拜腾这支团队从第一天开端就是基于自动驾驶去设计产品体验。

Aurora方面，三位结合开创人Chris Urmson、Sterling Anderson和Drew Bagnell辨别是前Google无人车、特斯拉Aupilot和Uber自动驾驶的中心开创成员，在低调研发1年多工夫后，他们在这届CES上也密集发布了与群众集团、古代汽车的协作。与拜腾的协作则让三位大神在推进自动驾驶技术量产化和民主化的路上走得更远。

在明天拜腾与Aurora签署协作协议后， 雷锋网·新智驾独家采访了拜腾CEO毕福康、拜腾自动驾驶与动力零碎VP Dirk Abendroth以及Aurora CEO Chris Urmson，请他们讲了讲作为一家“大胆”的新造车公司怎样疾速推进L3和L4技术的产品化，而Aurora又怎样用自动驾驶技术协助车企和用户改善驾驶体验。

上面是雷锋网·新智驾与毕福康（以下简称Carsten）、Dirk Abendroth（以下简称Dirk）和Chris Urmson（以下简称Chris）的对话整理，雷锋网新智驾做了不影响原意的精简。

新智驾：明天Aurora与拜腾签署协作，在CES上，Aurora也刚刚和群众、古代签署自动驾驶技术的协作，可否分享一下这几个协作有什么不同？

Chris： Aurora的使命是打造可以完成车辆自动驾驶的“司机”，我们希望协助协作同伴向市场推出他们想要的产品。

拜腾的车辆可以说是从第一天开端就是面向自动驾驶设计的，我们两家在公司文明和愿景上也高度契合，所以明天的协作关于我们来说也是十分令人兴奋的。

新智驾：硅谷有少量的公司在开发自动驾驶技术，拜腾是怎样选择了与Aurora协作？

Carsten： 其实这个考虑分为两局部，首先是我们为什么选择与其他公司协作开发自动驾驶技术，然后是我们为什么选择了Aurora。

如今行业里，对一家汽车厂商来说，自主研发去做哪些技术和不做哪些技术是有争议的。会有一些汽车厂商选择完全自主地做很多技术，但我们以为一家厂商很难把一切的技术都包揽掉，假如选择这样的战略，也意味着你很难在一两个范畴内做到突出或许抢先。

我们以为拜腾特别擅长的是设计，并且经过技术整合将产品推向市场。这样的战略也可以让我们很快推出产品，并且我们总是可以整合市面上最好的技术提供应消费者。

那我们为什么选择Aurora？Aurora团队在自动驾驶范畴有深沉的背景，他们在这个范畴积聚了十分多的know-how，我们置信他们会是这个范畴最好的团队（假如不是之一的话）。而在我们选择内部协作团队时，两个团队的文明契合是十分重要的，这是协作疾速推进的根底。所以全体来说，就是很好的团队实力，以及很好的文明契合度。

新智驾：Aurora在打造一个L4的全栈自动驾驶处理方案，在与拜腾的协作中，Aurora详细会做哪些任务？

移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。Chris： Aurora的技术中心是打造一个“司机”。这个“司机”有它的实体构成，也就是计算以及感知单元，软件局部则是完成数据的解析以及对车辆停止操控的决策。我们会和拜腾一同，将硬件架构与拜腾现有的车辆架构停止整合，然后开发可以让车辆平安运转的软件。

新智驾：除了L4的自动驾驶车辆，拜腾也有方案推出L3的自动驾驶车辆，能否也是经过与技术公司协作？

Carsten： 我们希望在2019年推出具有L3自动驾驶零碎的车型，这局部协作不是与Aurora停止的，我们在和其他的产业同伴一同开发L3的技术。

新智驾：所以拜腾的方案是在2019年推出L3的自动驾驶车辆，然后在2020年的晚些时分推出L4的自动驾驶车型？

Carsten ：是这样的。

Dirk： 拜腾的方案是在2019年在中国市场、欧洲市场和美国市场陆续推出我们量产的奢华车型。这个工夫点也让我们可以打磨完善我们L3的自动驾驶零碎，并且为后续更新交换到L4的自动驾驶零碎做好预备。

新智驾：这能否意味着拜腾希望将车型在L3自动驾驶零碎的根底上晋级到L4？

Dirk： 我们如今正在用同一个车辆平台对L3和L4的自动驾驶零碎停止测试，我们希望将来L3的车辆都是尽量可以更新晋级的。但2019年我们推出的第一台量产车能否能直接晋级到L4，这是我们有待探究和决议的，这也取决于技术成熟的程度。

新智驾：当下外行业里，关于L3、L4的技术延续性是有很大争议的。L3的车型能否可以晋级到L4，或许说关于这样的晋级。Chris，你以为这需求满足什么样的条件？

Chris： 我了解拜腾的思绪是，他们的车辆架构设计，会兼容L3和L4的自动驾驶零碎。搭载这两类零碎的车型会运用同一个平台，并且会有很多技术复用，但同时也有能够运用不同的计算硬件和感知零碎。

新智驾：刚刚讲到在2020年推出L4的自动驾驶车型，那么将来你们中谁会主导运营这些车辆？

Dirk： 在正式推出这些车型之前，我们会先去部署一支规模稍大的运营车队，这有助于我们搜集少量的数据，促进整个零碎成熟。能够会分为2个阶段，第一个阶段是拜腾和Aurora的司时机去驾驶和测试大批的自动驾驶测试车；第二个阶段我们会在旧金山湾区扩大部署大约100 - 200辆的车队。

新智驾：刚刚讲到在加州的测试，拜腾的车型会在中国、美国等多个地域上市，那么针对中国和美国不同的驾驶环境，你们有什么样的方案？

Dirk： 明天我们对外发布的协作，包括了在硅谷共同开发验证性原型，以及共同去搜集测试数据。之后我们还会逐渐去发布工业化量产方案，以及在全球其他地域的测试运营方案。中国会是我们在美国完成这个阶段的自动驾驶测试之后最重要的市场之一。

PS：过来 10 个月，雷锋网团队在北京、上海、深圳、硅谷等地密集访问数百家智能驾驶技术团队，经过了一手采访、调研和亲身体验，并用 2 个月工夫梳理和挑选了 13 个关键细分范畴近 100 家智能驾驶产业链中的关键技术公司（包括本文提到的Aurora Innovation和拜腾），并最终完成《中美智能驾驶白皮书》。

我们希望经过这份白皮书向你全方位展示中美智能驾驶的市场现状、关键技术环节开展及落地状况，帮你深化理解产业机遇与应战，提早看到将来 3 到 5 年自动驾驶产业链各个细分环节能够发生的时机和趋向。 

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