刘光最近在四处打听共享单车的音讯，这在以后的王庆坨并不罕见。

2017年夏天之前，共享单车在天津自行车小镇王庆坨还是一片炽热，大大小小的工厂里接着不晓得被转手了几道的订单。

开张潮和秋天一同降临。随着共享单车第二梯队的清场，共享单车在王庆坨也成为敏感词，人人对其避而不谈，但偶然又会忍不住骂上几句，怪那些互联网泡沫让大家亏了钱。

刘光本人也有工厂。他眼红过共享单车，但怕承当风险，5万辆车的订单临签合同前又反悔了。在酷奇、小蓝等二线单车企业开张后，他终于从中找到了商机——回收共享单车，停止二次买卖。

重生意

2017年12月初的一个下午，经人引见，刘光买到了一批骑呗单车的零配件。这是一批规模约3500辆单车的散件，消费它们的供给商来自宁波、慈溪等杭州周边城市，但预定这批单车的公司早已加入了市场。

去年7月，当十来个品牌的几十万辆共享单车还在杭州厮杀时，骑呗这家被称为“小绿车”的杭州品牌，默默转型成为共享单车及智能锁处理方案的提供商。街头的小绿车被运维人员发出，供给商手里积压的配件，还将来得及组装成整车就曾经派不上用场。

后来，刘光只是图廉价，积压在供给商手里的共享单车零配件，往往会由于其特殊性无法停止正常出售，刘光以为，重新组装后，总会由于低价找到出路。“你帮我找找下家，卖出去钱分你一半。”刘光好友圈里的不少人都和他有过这样的对话。

在王庆坨做生意，凭的是人脉和资源，某种水平上这二者无法分开，你看法更多的人，意味着你能够拥有更多的客户和销路。

很快，刘光给本人回收的第一批共享单车找到了出路——卖到西南和县级以下乡镇这些没有共享单车的中央。

“天天几百辆、几百辆地发货，由于廉价，改个贴花就能当作新的卖。西南很多城市都没有共享单车，哈尔滨、沈阳、长春我都卖过。”刘光说。

一旦踏出第一步，很快这就成为了一门重生意。

自2017年下半年以来，像骑呗一样加入市场的玩家不在多数，小鸣单车、悟空单车、酷奇单车、小蓝单车……每个名字面前都随同着数万辆已投放单车和被拖欠货款的供给商，同时这些无人运维的共享单车也将成为“城市渣滓”。

（2018年1月13日，数万辆共享单车芜杂无章地堆放在厦门市一空地上。图@视觉中国） 但重资产的益处之一也在于，公司破产后，单车可以作为资产的一局部停止抵押。滴滴最新置换小蓝单车的城市成都，一家名为蚂蚁物流的线下物流公司就因小蓝单车欠款无法领取，自行上街搬运车辆堆积在其园区和周边村子的空地上。

企业将共享单车作为资产抵押给供给商用来归还债款，供给商四处找人转手将其卖出以降低损失，这在自行车产业里成了一个无法的循环。

刘光最近在和一些手里有酷奇单车的人接触。这家公司已经在全国投放了近140万辆单车。去年10月，酷奇单车因押金挤兑风云宣布开张，不少供给商手里通常因而积压了上万辆单车。

 曾琪也参与这门生意。作为同行好友，他偶然会帮刘光留意或许引见货源。他向《财经天下》周刊引见，通常都是被共享单车欠钱的供给商手里有车。以某一工厂为例，在被酷奇欠钱用单车抵押的状况下，酷奇会划分几个区域给工厂，工厂则委托第三方再停止收车，发出来的车再找时机再应用。

 产业链的上下游，有能够存在有数个“两头商”。曾琪表示，企业用固定资产来抵债时，有的是企业方为了还债直接纳车售卖；有的则是工厂委托第三方收车再停止售卖；还有人以兜售音讯为生。

刘光手里酷奇的货是移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。直接和分公司的人对接的。据他泄漏，他刚刚完成了一批新的由你单车（UniBike）的收买，每辆单车的回收价钱约50元。刘光还正在和北京、杭州两地的人接触，两地加起来有超越5万辆酷奇单车。

刘光要了一小局部，其中多为全新的酷奇二代车，价钱也高一些，在80~100元——通常带电子锁的要比不带电子锁的更贵一些。他将这些车外销至西南一带，偶然也出口海内到俄罗斯和西北亚一带。

“这些东西其实就是我们以前说的‘洋渣滓’。内销来推销的通常都是华裔，他们会对车停止一定的改装，去掉LOGO和电子锁。”曾琪说，刘光这类也属于转手的两头商，每辆单车的加价在5~10元。“拿酷奇新车来说，本钱约400元，80元发出来，加上包装、运费、抽成，最终零售价钱在100~110元。

刘光将其称之为小钱，并表示本人次要的生意还是日常自行车的出口和外销，但他对二手共享单车出口海内颇为自得。据他所知，目前还没有人可以真正的卖成功过。

刘光一边说话，一边在微信上和人谈生意，听起来那笔8千辆的由你单车，曾经在预备卸车卖给对方了。

卖车人

数量越多的共享单车，越容易出口到海内。但刘光通知《财经天下》周刊，在王庆坨小镇三四公里开外的赵家柳村里，堆积着上万辆的酷奇单车却无人处置。刘光去看过那批车，由于价钱过高并没有出手购置。

这并不是一笔容易赚的钱，共享单车的回收和处置都要消耗太多的人力，刘光不情愿付出太高的本钱。共享单车平台也深知这个道理，所以有的车企在开张时，甚至会将单车资产直接委托给工厂停止运营。

从王庆坨开车非常钟便到了赵家柳村，这里曾经很好看到自行车工厂的痕迹，因而，你会很容易被路边田地里成片的酷奇单车所吸引。

小路两边的庄稼地被开拓出一大片，九成新的酷奇单车划一地围放在那里，其中夹杂着一些小蓝单车。

（村子里停放的共享单车，上万辆的酷奇单车和几千辆小蓝，简直都是九成新）

赵家柳村地处偏远，因而并不需求专人停止看守，旁边的住户通常会让前来讯问的生意人留下联络方式后，再转交给单车的一切者。

《财经天下》周刊恰巧碰到了一位做外销生意的自行车厂老板。他被一名女子带着，想要回收这批共享单车停止二次售卖。但这位老板表示，其真实此之前他也从未回收过共享单车。

《财经天下》周刊碾转联络到这批共享单车的拥有者陈放。陈放表示，寄存在村子里的共享单车共有1万多辆，小蓝单车和酷奇单车均是由四川拜客出行受权其停止运营的。

陈放称，本人的工厂此前曾为四川拜客出行制造共享单车，由于债权上的关系，四川拜客在接手酷奇和小蓝的运营权之后，再将这些单车转交给陈放运营。他拥有名义上的运用权，但没有一切权，并且需求一次性上缴三年的“骑行费”。

（陈放厂子里停放的酷奇单车。）

“我有受权运用合同，但酷奇的公司外面有很多事情，没有方法买卖。普通会以租的名义和购置者签三年的运用合同，损坏和丧失你都不承当责任。”陈放说道，这相当于共享单车的寿命长度，骑行费关于购置者而言，就是每辆车110元的价钱。

至于被滴简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。滴复生的小蓝单车，陈放表示这局部车辆并不出售。

2017年10月和12月，酷奇单车和小蓝单车先后开张，都将其单车资源委托给了四川拜客出行。但现实上，这是一家名不经传的成都公司，大少数人没有见过其运营的熊猫单车，甚至没有听过这家公司的名字。

陈放只是众多被二次委托运营酷奇和小蓝单车的供给商之一。依据酷奇官方的数据，其投放车辆约140万辆车，但陈放手中的受权车辆仅为5万辆。

（陈放本人共享单车平台。）

和陈放一样被二次转手委托代运营酷奇和小蓝单车的，还有位于王庆坨的光宝车业。据多位供给商泄漏，光宝车业也寄存着上千辆小蓝和酷奇单车。陈放对《财经天下》周刊表示，光宝车业和他此前都在帮拜客出行加工订单，因而拜客出行能够选择了用车来停止抵押。

“光宝做了两万台车，但是拜客没有钱给，所以只好用股份抵扣了30%。”陈放表示。依据工商信息显示，天津光宝车业拥有拜客出行关联公司“四川拜客智造物联网科技无限公司”30%的股权。

《财经天下》周刊联络到了光宝车业的一位销售人员，其表示酷奇单车可以出售，但至于价钱和数量，需求向指导请求。关于光宝车业和拜客出行的关系，该销售人员的说法也不尽相反，其模糊地表示，“二者的指导是亲戚”。

除了卖掉，陈放对这五万辆单车还有别的规划。

在陈放的厂子里，《财经天下》周刊见到了曾经停止局部改装的酷奇单车，其去掉了LOGO并贴上了本人公司的称号。陈放称，这些均是富士达厂子消费的高配置酷奇。此外，其还有3000多辆未组装的拜客单车。至于村子里闲置的那些单车，是预备停止整理、检修并方案投入运营的。

依照方案，这些单车将被再次投放到城市里。但陈放足够聪明，他并没有选择进入拥堵的一二线城市，而是方案在学校、景区以及三线城市中停止投放。他的公司担任提供单车、智能锁以及软件零碎，再找资源协作方担任空中维护，给予对方骑行费用的70%。

据引见，除了酷奇之外，曾经有三家品牌入驻了陈放搭建的出行平台。院子里停放的酷奇单车二维码被撬下，陈放让员工换上了本人公司的。他边引见，边和几个员工一同用手机扫着单车身上的二维码，但成功率不高，十次只要三四次能翻开——他们的APP还在内测阶段。

无法解救

遗憾的是，像刘光和陈放这样的人，在共享单车产业的大潮中仍是多数。资本现在堆积的速度太快，共享单车的回收和再处置还没来得及构成完好的产业链。他们这种小规模的生意，并不能处理城市中被遗弃的共享单车。

有做共享单车回收生意的人对街头上遗弃的共享单车动心过，他听说，北京有不少被称之为“单车坟场”的中央，向《财经天下》周刊打听，城管中会不会有人情愿廉价点买卖掉。

不止北京，厦门、合肥、上海、广州……只需是有共享单车的城市大多都存在单车坟场。但这是再老练不过的想法了，之所以被称之为单车坟场，是由于那里有绵延数百米的共享单车，无人认领、无人问津。日子一长，黄的、绿的、橙的、蓝的挤在一同，像密密层层的城市蝗虫。单车企业都不曾有实践举动去认领，更何况实力薄弱的团体？

2017年8月，全国各地开端出台单车限投禁令，交管部门开端增强对城市共享单车的清算力度。依据上海发布的数据显示，截至去年9月底，上海累计清算共享单车51.6万辆，企业自行调运至外省市约5万辆，调运至郊区约11万辆，剩余单车115万辆。

ofo方面对《财经天下》周刊表示，事先上海政府清算出来的单车，ofo将其调运到了不限投的城市。但关于曾经临时被城管扣押的共享单车，投放数量最多的ofo和摩拜都先后表示了其无法之处，中心的矛盾点在于“钱”——认领单车意味着要交罚款。一是每辆单车的罚款金额二者未达成分歧。二是一旦交了钱，就等于开了先河，谁扣车谁就有钱收，这显然是共享单车企业不情愿看到的。再者，共享单车堆积越久损耗就越严重，检修运维又会是一笔不小的收入。

但城市里的一些共享单车还是被处置掉了。位于上地联想大厦对面的一处空地，在去年9月份初次被曝出成为北京单车坟场之一。被围起来的约5千平米的空地上，整划一齐地摆放着ofo小黄车、摩拜小橙车、酷奇小绿车等。1月18日，《财经天下》周刊再次看望此地时，被围起来的工地简直空无一物，所剩无几的共享单车歪倾斜斜地倒在地上，简直曾经完全报废。

（上地单车坟场残存的由你单车和小黄车。）

工地的一侧是公交调度站，几位司机徒弟证明了这处单车坟场的存在，并说道，“上周刚刚有卡车拉走”。至于拉去什么中央，他们并不知情。

去年9月时，曾有媒体采访一位担任搬运单车的市政人员，他的观念或许能阐明一些事情。该市政人员失望地以为，这些单车只能在原地烂做废铁。由于这些摞起来的单车，“给5块钱一辆都不会有人去扒”。

它们有能够还会有另一处归宿。2017年5月，中国再生资源开发无限公司与摩拜达成了协作， 这个由国度牵头专门研讨再生资源的公司，将为共享单车提供批量化、有害化和资源再生化的处置方案。据理解，哈罗单车和ofo也是其协作方之一。

但关于倒下的共享单车企业来说，废弃的单车坟场曾经不会再成为他们的困扰，由于他们手中的共享单车早已从街头停放变到了仓库或田野中积压，转换成供给商们的困扰。这群幕后的大人物随着行业的浪潮起崎岖伏，大的自行车公司也不能置身事外。

（路途一侧的田野里停放的共享单车和前来询价的自行车厂老板。）

一位整车组装的供给商向《财经天下》周刊泄漏，富士达订单中，哈罗单车的比例正在上升。另一位和ofo有协作的车架商也转而和哈罗单车协作，其称包括本人在内的四五个大厂都被ofo拖欠了货款，“一个车架是四五十块，做了6万台，还有两三百万的货款没有拿回来。”

另外一局部共享单车供给商则转向了电助力单车的加工，摩拜、永世和宝驾出行的入局让他们看到了新的趋向。“我们都以为这是将来的大势。”一位提供电助力车轮毂的供给商等待地说，“或许当前你们要讨论讨论电单车的回收成绩了”。

（应采访对象要求，刘光、曾琪、陈放均为化名）