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无人车年度报告:谷歌抢先、特斯拉失声、FF违规

发布者:马同
导读早前,无人车范畴最重要的一份报告出炉了。美国加州,自动驾驶圣地,简直全球一切无人车公司,都云集于此展开路测。每年加州机动车辆管理局(DMV)都会照例发布年度自动驾驶车辆脱离报告,可谓无人车范畴最威望的“成果单”。所谓脱离,就是自动驾驶汽车由于毛病、路面突发或许人为缘由,脱离自动驾驶形式,改为人类驾驶员接收车辆的状况。今早发布的2017年度报告显示,谷歌Waymo持续遥遥抢先。在截至2017年11月
无人车年度报告:谷歌领先、特斯拉失声、FF违规

早前,无人车范畴最重要的一份报告出炉了。

美国加州,自动驾驶圣地,简直全球一切无人车公司,都云集于此展开路测。每年加州机动车辆管理局(DMV)都会照例发布年度自动驾驶车辆脱离报告,可谓无人车范畴最威望的“成果单”。

所谓脱离,就是自动驾驶汽车由于毛病、路面突发或许人为缘由,脱离自动驾驶形式,改为人类驾驶员接收车辆的状况。

今早发布的2017年度报告显示,谷歌Waymo持续遥遥抢先。在截至2017年11月的一年时期, Waymo在加州自动驾驶里程 为352,545英里,脱离仅63次。

百度美研也初次披露相关数据。报告显示,百度美研共有4辆无人车上路测试,自动驾驶里程为1,971英里,发作脱离的次数为48次。

传统车厂方面,通用汽车的数据虽然不及谷歌,但依然算是抢先。通用94辆路测无人车,自动驾驶里程达131,676英里,脱离105次。

德国三雄中,群众、宝马的路测数据为零。 奔驰无人车在加州路测了,但数据显得有点惨淡,三辆测试车跑了1,087英里,脱离842次。

特斯拉算个“异类”。他人“交白卷”,会写个冗长的阐明,但特斯拉也是“交白卷”,但是洋洋洒洒写了一封略显“朴实”的函件。

特斯拉在信中表示,2017年他们没有自动驾驶路测数据。但是特斯拉曾经把电动车卖到了全球各地,经过匿名的方式搜集车主数据,这是一种“影子测试”办法。这些车辆并没有自动驾驶,但特斯拉宣称这种办法可以协助其完成“全自动驾驶”才能。

当然最奇异的,还是贾跃亭老板的法拉第将来(FF)。 不知什么缘故,法拉第将来没有依照规则提交报告数据。假如没有路测,可以像群众、宝马、特斯拉那样直接提交零数据。NIO蔚来汽车也提交了零数据报告。

所以,法拉第将来不提交报告是什么路数?加州DMV也很困惑,表示要清查一下。

至于取得加州路测资历的Pony.ai、景驰等公司,由于工夫还不够一年,所以这次不在报告范围之列。明年应该就能看到了。

依据报告中披露的数据,量子位把各家无人车在加州路测里程的状况,做了一个饼图。报告中的数据显示, 目前在无人车行业引发剧烈竞争的是谷歌Waymo和通用汽车,可谓是“两强对峙”。

无人车年度报告:谷歌领先、特斯拉失声、FF违规

(各家无人车在加州路测里程)

上面,我们来详细看下这份报告的其他次要数据。

Waymo

截至2017年11月的一年间,该公司在加州自动驾驶里程为352,545英里。这与2016年的里程数(635,868英里)相比大幅下降。缘由很复杂,Waymo曾经将大局部车队转移到了亚利桑那州的凤凰城。

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(waymo自动驾驶路测里程)

Waymo在提交的报告中还说,公司全年的毛病数很低,仅为63。

Waymo发言人表示,这些毛病是测试进程的一局部,由于该公司推出了新车型(其克莱斯勒Pacifica无人驾驶游览车去年初次亮相),并测试了新技术。Waymo比其他任何一家公司的行驶里程都要高出一个数量级,而且在超越24个美国城市展开测试,所以他们似乎不再将DMV的年度报告视为权衡其全体测试方案的一项目标。

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(waymo脱离次数)

Waymo还详细列出了每次脱离的大致状况。

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(waymo脱离状况)

通用

通用汽车的自动驾驶部门的发言人Cruise通知加州机动车管理局,他们在2017年总共行驶了131,676英里,比2016年添加了121,900英里。在12个月的工夫里,报告了105次毛病。

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(通用自动驾驶路测里程)

Cruise声称:“在自动驾驶零碎的功能上完成零1400%的提升,相较于去年的提高速度令我们十分兴奋。”他还说:“这是我们使命中的又一个转机点,我们将在2019年推出一款自动驾驶专车效劳。”

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(通用脱离次数)

通用汽车行驶里程大幅添加也招致事故少量增多。在报告时期,这家汽车巨头的无人车发作了22次细微事故(2018年还添加了2次),每行驶5985英里就有一次事故发作。

百度

数据显示,百度美研从2017年11月开端,无人车测试里程数大幅上升。如下图所示:

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(百度自动驾驶路测里程)

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(百度脱离次数)

其他

没有哪家公司的里程能与谷歌Waymo和通用比肩。例如, Drive.ai行驶6127英里,日产5007英里,Zoox 2244英里,博世2052英里,Delphi Aptiv 1810英里。

英伟达的两辆测试车,行驶了505英里,发作109次脱离。福特、宝马、本田和群众等几家次要汽车制造商报告称,他们在加州的公共路途上自动行驶里程为零。

但不应该据此以为这些公司在自动驾驶竞赛中落后。有的公司在其他州或国度测试车辆,有的在封锁的路途上测试。但是,他们既然请求了DMV的答应,标明将来能够也会在加州测试。

这份报告中并没有包括Uber的数据。当Uber回绝在加州请求无人车测试答应时,你能够会想起这家专车公司与DMV之间的抵触。很早之前,DMV曾下令制止Uber的无人车上路测试,于是该公司将测试地点转移到规则不太严厉的亚利桑那州。

不过Uber最终还是妥协,并在2017年5月取得了测试答应。因而,他们此次也不需求提交报告。