自动驾驶商业化来得太快了，猝不及防。

这将会是一个真相大白的时辰，据布鲁金斯学会统计，过来3年，全球资本市场的“豪客”们往无人驾驶产业投注了5000亿元，如今，这些赌注大局部都将血本无归。

可叹的是，这仅仅是个开胃小菜，市场规模到达上百万亿的汽车制造和共享出行产业，同时将会发作翻天覆地的重构。

北京工夫2018年2月2日， 全球市值第二高的科技巨头谷歌，在发布财报的同时，泄漏将在往年（2018年）商业化其无人驾驶出租车业务。

先是这家公司的自动驾驶业务单元Waymo，经过其官方博客泄漏：“鉴于我们预备在往年启动无人驾驶出租车效劳，我们曾经在每一个层级上减速了自动驾驶测试的节拍。”

随后，其母公司Alphabet的CFO——Ruth Porat在财报发布会上，初次地下提到， 人们可以经过Waymo App打到一辆自动驾驶互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。出租车。 是的，Waymo将会拥有本人的打车软件，你不应该感到诧异，这就是他们的方案。

仅仅在2天之前， Waymo官方确认了《连线》曝出的音讯，将在2018年再次消费数千辆自动驾驶汽车，投入到出租车运营中去。

在2017年底，他们自动驾驶车队的数量新增了600辆（有500辆在2017年底投放），全部是克莱斯勒大捷龙，用于收费的自动驾驶测试业务，并把测试城市扩展到美国的25个城市。

在2017年，这家公司完成了2百万英里的测试里程，相当于此前8年测试里程总和。

假如依照现阶段谷歌自动驾驶车队的规模， 2018年新增实践路途的测试里程将会在1千万到1亿英里之间（每车均匀1-3万英里）。

通常状况下，业界以为自动驾驶零碎测试里程需求到2亿英里，才干证明其平安性。由于依据 美国NHTSA的数据，人类司机大约每行驶1—2亿英里的概率里会撞死一团体。 目前看来，这种“人肉测试”对谷歌而言，已不构成妨碍。

Waymo公关的担任人强尼•卢（Johny Luu）说，我的技术（自动驾驶）在明天曾经预备好了，我也预备好了去复制。 他们曾经等不及等到美国参议院同意新规，允许没无方向盘和脚踏板的无人驾驶汽车上路。

好了，谷歌的自动驾驶出租车马上就要来了。

它们将率先在美国亚利桑那州凤凰城的钱德勒地域商业化，随后会想整个大凤凰城地域推行，然后会逐渐向曾经在展开测试的25个美国城市扩展。

此时此刻，车评君的内心深处，有一种已经沧海难为水的觉得：一方面，我们不断在鼓呼和推进自动驾驶技术的疾速使用；另一方面， 但这个世界上真的呈现数千辆由”机器人“控制的车辆，和你在共同的路途下行驶时，内心里充溢着怪异感。

这注定是一个标志性的时辰，人类文明中基石般的汽车制造产业和出行产业，即将发作翻天覆地的变化。

无人驾驶技术，关于汽车产业和出行产业而言，可以被视为“雷神之锤”，谁率先拥有了它，谁就将占领整个产业的制高点。

当像谷歌这样的一个科技巨头，宣布要大规模商业化这项技术，掌握这个利器之时，整个产业格式发作洗牌是肯定的，很多强大的产业参与者，将会疾速被清算出局；很多模糊不清的商业形式，就此消逝……

“游戏”工夫完毕

首先， 一切还在梦中觉醒的行业参与者，需求醒转，由于“游戏”工夫曾经完毕了。

不要再去梦想自动驾驶离我们还很悠远，也不要关起门来讨论技术道路，在AI和V2X之间左右摇晃，等你想清楚后游戏曾经完毕了。

也不要再去思索自动驾驶技术，究竟是自研，还是找一家小公司协作呢，或是参加百度Apollo生态，看起来还有英特尔联盟也可以思索。还在犹疑什么呢？谁行谁上吧！

很有意思， 这个产业界有很大的一票人，还在做着2025年，2030年商业化自动驾驶的战略规划。 如今看来，这份商业计算书可以扔进渣滓堆了，由于市场不会给你工夫，跨界打劫者不会给你工夫。

悲痛的是，在这样的迫在眉睫之际，很多人还没有任何危机感，还在闭门造车，还在想象中制定战略，还迈着八字步一步三晃地往前走，真令人捉急。

从2018年开端，无人驾驶零碎，将彻底越过产品技术范畴的“纠结”，跑步进入运营时代。 经过运营疾速促进产业化，经过大规模的使用降低制形成本，提升运营效率，提升产品技术的牢靠性。

这让我想起了2011年，当挪动互联网浪潮打过去的时分，中国互联网巨头的焦虑。彼此的马云，在阿里外部发布战役总发动：“ 不要和我提3个月的方案，如今每一分钟都在变化，我们要做天的方案和周的方案。 我们要火烧南极洲，打到它们家里去，该杀的杀，该抢的抢，把企鹅赶出来。”

这是一切车企、出行公司的生死存亡时辰，要么窝囊地死掉，要么辉煌地活着，没有两头地带。

此时此刻，一切的从业者都要深化考虑，这猝不及防的理想，将如何影响本人公司的运营……

产业大洗牌

在接上去的时辰，资源将迅速向头部聚集，无论是资本还是产业链，都将向自动驾驶技术最好的企业靠拢，向最有希望产业化的生态靠拢。鉴于谷歌不会开源本人的技术，行业里还会有2-3家企业也许能杀出来。

初创企业是首当其冲的受益者。 在全球范围内数百家的自动驾驶初创公司，在接上去的一段工夫内，恐怕99%都会遭遇到融资窘境。

这些团队中，单纯做自动驾驶处理方案的公司，杀出来的时机简直可以疏忽不计，假如可以被一家车企收买是最好的后果。更多的企业会寻觅细分场景，转型做运营，或是被运营型公司收买，这是一个困难的旅程。

而供给链外面的创业者，此时也将展开“死亡行军”，冲到最后面的几家或将赢家通吃，这也是为何quanergy要在中国建产能高达1000万台的固态激光雷达消费工厂。

芯片、线控等初创企业也一样，舍命狂奔吧，争取绑定那个有希望存活上去的生态。

关于车企而言，假如如今还在做自动驾驶的研发方案，那么可以中止了。赶忙选一条大腿抱一抱才是霸道，力争不要被同类竞品甩下，有所为有所不为才是聪明之举。现在的手机制造商中，不信服本人折腾操作零碎的都挂了，如诺基亚；不折腾的企业如华为和三星，反而活上去了，但不折腾的摩托、爱立信也挂了，区别在于疾速转向。

关于一切还在研发自动驾驶零碎的企业而言，评价一下本人的实力，假如觉得有希望做到行业TOP4，就投入充足的资源，发力狂奔。不行就算了吧。

这些做自动驾驶研发的企业， 在2019年完毕的时分，如还不能将L4级别的自动驾驶产品投入到真正意义上的运营，根本上就可以被断定将加入这场竞争。

但是，IOS出来的时分，促进了市场向安卓零碎集中， 谷歌无人驾驶零碎商业化，会让其中的一家自动驾驶方案商受害。

出行变局

2017年年末，滴滴出行CEO程维承受媒体采访时说：“我心中无敌！”其实他的内心装着两个对手，一个就是具有挪动互联网才能的车企介入出行的运营，另一个就是无人驾驶的抢先者谷歌。

程维原来的预判是，先干掉美团、携程以及一大堆做分时租赁的杂牌军，最初才会蒙受到车企以及谷歌的应战。

但是谷歌的速度太快了，在2018年就可以投入几千辆L4级别的自动驾驶汽车，展开出租运营，这显然是程维方案之外的情况。

但是，谷歌自动驾驶汽车冲击到的，不只是滴滴出行，少量分时租赁初创公司恐怕会先遭到灭顶之灾。

在分时租赁公司，鉴于要搞定线下的停车场、充电、交钥匙等活，运营十分之重，使得滴滴、神州的巨头一时半会很难疾速占领市场。因而，在过来的2017年，像 TOGO 、Ponycar、GoFun等小型分时租赁初创公司均拿到了融资。

而在自动驾驶技术投入运营之后，分时租赁一切的线下运营成绩，都将迎刃而解；这些初创企业，将直接暴露在巨头的狂轰滥炸之下，遭遇灭顶之灾。

草原上野兔被猎杀时，不会惹起人们的震惊，只要巨象轰然倒地时，所收回的哀嚎和大地的震动，才会给人带来视觉和肉体上的弱小冲击。

Uber和滴滴就是那些“巨象”。

拥有无人驾驶技术的谷歌，将在打车、分时租赁、租赁等各个维度强势进入。

想象一下吧，以前租一辆车，除了线上预定之外，还得在茫茫城市中拖着一大堆行李，到线下租车网点签约、刷卡、交钥匙、验车、再开走。如今，一切的线下流程都可以被取消掉，只需线上下单，车子就会自动开到你的身边，你可以本人开，也可以让“机器人”来开车。

我似乎看到了神州租车、赫兹、安飞士这些租赁巨头，在技术的冲击之下，轰然倒地。

然后拾掇的才是Uber和滴滴们。

首先，到车队数量足够大的时分，竞争对手的司机本钱可以疏忽不计，简直为零。其次，竞争对手的“机器人司机”不知疲倦。还有，竞争对手的车辆简直不出事故，运营的平安性将会秒杀人类司机。最可怕的是，“机器人司机”的供给量没有下限。

这还玩什么？

前Uber的CEO特拉维斯•卡兰尼克在任之时曾说过，自动驾驶技术，将决议Uber的生死，如今他们开端迎来生死时辰。

关于中国的滴滴出行而言，独一侥幸的是，谷歌不能在第一工夫进军中国市场。但是，工夫不会太久，最多到2020年。

由于谷歌完全可以委托克莱斯勒在中国的工厂消费自动驾驶汽车，地图用腾讯、高德或四维图新的都可以，选择很多。

汽车变局

最先制造出具有L4级别自动驾驶才能的车企，将会在第一工夫占领出行市场。

由于一切的出行公司，假如不能取得自动驾驶车辆，将会在与谷歌的对立中失败。当然，车企也可选择不卖车给出行公司，本人做出行效劳，与谷歌展开竞争，在一些区域取得相应的细分市场。

具有制造L4级别自动驾驶才能的车企，在本钱疾速下降的同时，将疾速、继续地占领私家车的高端市场、中端市场……

具有制造L4级别自动驾驶才能的车企，还将占领其他的新兴市场，比方用于空间运营的特种车辆。

关于汽车企业而言，自动驾驶技术属于谁并不重要，重要的是如何在第一工夫可以消费出拥有自动驾驶才能的汽车。谁快，谁就能占住先机。

关于车企而言，其中心竞争力不是AI才能，也不是自动驾驶零碎的研发才能，而是产品设计、制造和供给链管理才能，以及基于车联网的用户运营才能。

在2018年的时分，一切的汽车制造商，大局部都会保持自研L4级别自动驾驶技术，但大局部车企，都将会拥有产品化及集成才能。

对一切的车企而言，假如可以在2020年制造出具有L4级别的自动驾驶汽车，将会在竞争中处于抢先位置。假如方案做到了2025年，这家企业很能够不会存在那么长的工夫。

关于一切车企而言，除了集成自动驾驶零碎、动力电池等新技术的同时，一定要自研车联网零碎，建立弱小的产品、设计和运营团队，才无机会在下一个5年取得根本的生活权。