忙着与英特尔一决雌雄的英伟达在合纵连横的路途上一去不返。

明天，英伟达又拉来了新的协作同伴——德国一级供给商大陆（Continental）。据雷锋网理解，单方将协作开发「从底层到下层的 AI 自动驾驶汽车零碎」，其根底就是英伟达 Drive 平台。据悉，新零碎将于 2021 年正式推向市场。

对大陆来说，携手英伟达并不意味着要和「核弹教父」黄仁勋绑在一辆战车上，由于去年 6 月它还和英伟达竞敌——宝马/英特尔/Mobileye大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。 联盟签了相似协议，这些协议都是非排他性的。

不过，对英伟达来说，这是它与一级供给商达成的首个端对端消费协作，意义特殊。

有业内人士以为，虽然大陆并不会「死心塌地」留在英伟达身边，但德国巨头会「投入自家资源来押宝英伟达平台。」

在发布会上，英伟达和大陆表示：「单方的专项工程团队会协力打造自动驾驶处理方案。」这一方案基于英伟达 Drive 平台，将交融包括英伟达 Xavier SoC、DRIVE 操作零碎和 DRIVE 自动驾驶汽车软件堆栈等软硬件产品。

单方将协作推进 AI 计算机零碎投产，该零碎涵盖从 Level 2 级的自动化功用到无需装载方向盘或踏板的 Level 5 级完全自动驾驶功用。

大陆与英伟达的协作可谓万众等待。在上个月的 CES 上，大陆 CTO Kurt Lehmann 就曾有意中提到，「我们的确在与英伟达协作，为了自动驾驶技术，大陆简直找遍了每个角落」。

由于不同的汽车厂商有不同的自动驾驶方向，因而一级供给商必需足够「灵敏」，并且「从上到下找出合适每个环节的产品」。

据雷锋网 (大众号：雷锋网) 理解，除了英伟达和英特尔，大陆还在与另一家芯片供给商 Xilinx 协作。

眼下，大陆在追求的量产版零碎开发方式包括：

1、一切英伟达自动驾驶堆栈；

2、一切英特尔/Mobileye 堆栈；

3、依据用户需求，结合不同模组供给商的不同堆栈。

一级供给商的威力

大陆与英伟达携手，也从正面展现了芯片供给商与一级供给商协作的迫切心境。

毕竟，一级供给商是自动驾驶生态中的关键一环，它能很好地满足汽车厂商的苛刻要求。同时，这样严密的协作是自动驾驶零碎所必需的。

虽然 Waymo、通用和 Uber 选择走垂直整合之路，自行包办自动驾驶零碎所必需的堆栈，但显然其他厂商愈加倾向于模块化的开展方式（自动驾驶堆栈包括地图、感知、目的辨认和途径规划等模块），借供给商之手「攒」出本人的自动驾驶零碎。而一级供给商最重要的义务就是保证模块任务正常且能顺利整合进零碎中去。

至于如今业内错综复杂的协作关系，这是由于自动驾驶零碎开发还处在初级阶段。将来一级供给商们能够会为一切 SoC 平台提供支持。

不过，业内也会有些比拟「专注」的一级供给商，它们会把精神集中在某个平台，或许更专注于打通不同模块间的接口。

但眼下一个趋向是，传统汽车厂商与一级供给商关系形式（一家 OEM 只从与本人关系严密的一级供给商推销）会逐步丧失竞争力，只要成为灵敏的「万金油」，一级供给商才干在将来存活下去。

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