整整8年，无人驾驶“先驱”谷歌的研发之路坎坎坷坷，竞争对手的疾速崛起正让这家科技巨头感到焦虑。
2月6日，谷歌无人驾驶汽车项目担任人Chris Urmson三年前写给公司两位开创人Larry Page、Sergey Brin的一份邮件曝光，其中提到了他对谷歌无人驾驶技术开展的忧虑。Urmson在邮件中正告谷歌无人驾驶技术能够会得到优势，称“在过来6个月里的工夫里，我们不再为了成功而战，相反，我们正在为补偿缺乏而努力。”他婉言，最担忧的对手是Uber。
两年后，谷歌与Uber果真因无人驾驶技术对簿公堂，谷歌责备 Uber窃取商业秘密 ，目前官司仍在剧烈停止中。
这场官司还曝光了谷歌多年来在无人驾驶技术研发上的投入，依据Waymo（从谷歌独立出来的无人驾驶研发部门）财务剖析师去年9月发布的证词，自2009年自动驾驶项目开端到2015年底，谷歌在开发自动驾驶软件和硬件上破费了高达11亿美元。
1、谷歌的技术优势与数据短板
作为最早入局无人驾驶范畴的科技巨头，谷歌8年磨一剑，如今的技术程度已明显抢先于大批对手。上月，征询公司Navigant发布的一份报告显示，在全球研发无人驾驶技术的企业中，谷歌与通用在技术、市场化战略、牢靠性等方面的综合排名处于抢先位置。
作为科技巨头，谷歌规划无人驾驶的优势无疑是技术。Waymo往年初在加州发布的测试报告显示，其无人驾驶汽车行驶1000英里需求人类干涉的次数降至0.18次。这一成果足以“秒杀”竞争对手，相比之下，2017年3月Uber发布的数据显示，其无人驾驶车辆每行驶1.3公里就需求停止人工干涉。
截至目前，Waymo在美国25个城市中累计测试行驶里程曾经超越了400万英里，无人驾驶车队运用的雷达、激光雷达和视觉零碎都完成了由公司自主设计。
2017年11月，Waymo宣布可以完成完全无人驾驶形态下的乘客运输，旗下的Pacifica测试车开端在美国凤凰城地域向大众提供交通出行效劳，这也显示出了谷歌无人驾驶技术实力。
不过，谷歌在无人驾驶技术的短板也越来越分明，相比汽车消费商以及共享出行企业，谷歌的优势在于商业化途径不阴暗、用户实测数据搜集困难。摩根士丹利2016年曾在一份研讨报告中表示，Uber在24分钟内搜集到的数据相当于谷歌无人驾驶汽车自降生以来记载下的一切数据。虽然一切这些数据都不是来自完全无人驾驶汽车，但实验的规模足以减速人工智能的研发和地图绘制。
对此，滴滴出行开创人、CEO程维在去年12月承受财经杂志采访时也曾指出：
十年之内，无人车卖给普通消费者是很难的，由于无人驾驶要在特定路途和环境才能够完成。而滴滴在派一个车去接乘客之前，曾经晓得了终点和起点，以及这些道路能否合适无人车。假如合适，派一辆无人车，假如不合适，派一辆human driver的车，这种混合形式会继续很久；二是数据，滴滴有2100万辆车，而百度、Tesla都没有如此大规模的车队去帮它collecting data，这也是为什么谷歌要投资lyft。
2、谷歌的新劲敌——滴滴
在无人驾驶赛道中，谷歌的竞争对手除了通用、特斯拉、百度、Uber、苹果等公司，正在面临新的劲敌——中国的共享出行巨头滴滴。
如今，滴滴曾经将谷歌设为将来的“终极对手”，程维在上述财经采访中表示：
假如你看将来，你会发现如今的竞争只是一个序章。滴滴和快的兼并是亚洲区小组赛，滴滴和优步兼并是亚洲区十强赛，决出亚洲区的冠军参与世界杯。接上去，将迎来和Uber在全球的战役，但这仍不是起点，网约车赛区的冠军，还将与车场的冠军、无人驾驶的冠军横向竞争或许协作，包括丰田、群众、谷歌，最终构建将来的交通和汽车体系。
程维还指出，在无人驾驶范畴，目前谷歌是第一阵营，第二阵营在混战。滴滴曾经做好了拼入第一阵营的预备：
我们对市场的判别是——无人驾驶只要一二名，没有第三名，就像安卓和IOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成为最终活上去的另一名。我们无机会在第二阵营里获胜，这件事情在我心目中的重要性比外乡化竞争高10倍。假如滴滴不成功，我们融的这100亿美元就会投入到多元化战役里去，这在我看来是悲壮的。
从公司体量来看，虽然滴滴目前还缺乏以和谷歌相提并论，但滴滴近年来的生长势头尤为凶猛。自2012年成立至今，滴滴先后完成了16轮融资，累计融资额超越200亿美元。仅2017年，滴滴就累计取得了105亿美元融资。
疯狂吸金后，滴滴估值迅速上升，在去年12月滴滴完成新一轮融资后，市场研讨公司CBInsights称，投资者对滴滴出行的估值约为560亿美元，已超越Uber（估值480亿美元），成为全球估值最高的独角兽企业。
在2017年两轮巨额融资后，滴滴都表示，会将资金次要用于自动驾驶、AI智慧交通技术研发，以及推进国际化业务方面。
无论是程维的竞争“目的设定”，还是滴滴在无人驾驶技术上的大举投入，都足以让谷歌愈加焦虑。
3、老对手百度仍然是AI时代的劲敌
在中文搜索业务惜败百度之后，谷歌与百度在无人驾驶范畴的抢夺战依然剧烈。
近年来百度“All in AI”，对无人驾驶技术研发投入重金。去年11月，百度开创人、CEO李彦宏宣布将在2018年量产无人驾驶汽车，与大少数汽车厂商相比，百度的量产工夫承诺分明“快人一步”。
与谷歌不同，百度开放了阿波罗（Apollo）自动驾驶平台，该平台目前曾经有6000多个开发者在运用。
业界以为，到2025年时，中国的无人驾驶汽车市场规模将到达1000亿美元，百度在中国市场能够会拥有更大的话语权，由于该公司拥有本人共同的算法、良好的商业协作同伴以及政府的鼎力支持。
4、谷歌的进击
在无人驾驶范畴剧烈的竞争中，谷歌似乎也看到了本身的优势，开端努力“补短板”。
谷歌是Uber的晚期投资方，与Uber反目后，谷歌在2017年末领投了Uber美国的竞争对手Lyft15亿美元融资。Lyft是美国第二大共享出行公司，销售预算公司TXN Solutions的数据显示，截至2017年6月，Lyft在美国的市场份额上升到了近25%。谷歌已和Lyft就无人驾驶技术开展达成协作，Lyft的出行业务无望为谷歌无人车提供少量的实测数据。
与此同时，谷歌也推出了本人的无人驾驶汽车打车业务。本月，谷歌母公司Alphabet的CFO——Ruth Porat在财报发布会上初次地下提到，Waymo将推出本人的打车软件，用户可以经过Waymo App打到无人驾驶出租车。Waymo官方还向《连线》泄漏，将在2018年再次消费数千辆自动驾驶汽车，投入到出租车运营中去。
业内人士估计，依照现阶段谷歌自动驾驶车队的规模，2018年新增实践路途的测试里程将会在1千万到1亿英里之间（每车均匀1-3万英里）。
剖析以为，谷歌推出无人驾驶出租车业务，将对无人驾驶产业带来洗牌，让出行行业进入“生死行军”。当谷歌的无人驾驶出租车车队数量足够大的时分，司机本钱可以疏忽不计。其次，“机器人司机”不知疲倦，且车辆简直不出事故，运营的平安性将会秒杀人类司机，更关键的是，“机器人司机”的供给量没有下限。
前Uber的CEO特拉维斯•卡兰尼克在任之时就曾说过，自动驾驶技术将决议Uber的生死。
关于滴滴而言，独一侥幸的是，谷歌不能在第一工夫进入中国市场，但这个工夫也不会太久。
此外，值得关注的是，谷歌正在越来越注重中国市场，向滴滴、百度的“大本营”接近。继去年12月份谷歌宣布在北京设立首个谷歌AI中国中心后，往年1月谷歌又在深圳设立了新办事处。
据第一财经音讯，在2月6日举行的“BrandZ中国出海品牌50强发布会“上，谷歌大中华区总裁石博盟（Scott Beaumont）引见了谷歌在中国的战略。他表示，AI的开展需求一流的计算机迷信，少量数据，疾速的预测、判别才能以及杰出的实验室，而中国具有这一切。选择在中国树立谷歌AI中国中心是势在必行的、十分自然的决议。谈到深圳办公室，石博盟称，深圳次要是一个后台效劳的办公室，深圳有很多高科技企业，谷歌与一些企业也有很多硬件结合开发的项目，在深圳成立办事处，可以更接近这些企业。