今后选择重新加坡樟宜机场动身的乘客，能够要多付点钱了。
音讯最早来自新加坡 《海峡时报》 。依据该报的说法，动身地为樟宜机场的乘客，将会被收取 10 到 15 美元的额定费用；在樟宜机场直达换乘的乘客，也需求领取一半的费用。这些费用将被用于机场的扩张，包括新建 T5 航站楼、超越 1000 公顷的空中改造工程、少量的排水沟和隧道建立等。
不过，乘客并不是独一需求多付钱的人，航空公司在樟宜机场的停机费、着陆费等估计也将增长 30%。
正在施工中的 5 号航站楼是“樟宜东”项目的工程之一，估计将于 2030 年竣工，届时将成为全球最大的航站楼之一，整个机场的年运客才能也将提升至 1.5 亿人次。
以优越的硬件设备和效劳著称的樟宜机场，终年在各种机构的“全球最佳机场”排行榜中位居前列，也是国际航班在亚洲最重要的直达枢纽之一。
（图片来自： 樟宜机场官网 ）
樟宜机场去年启用了 T4 航站楼，空中花园“星耀樟宜”（Jewel）也将于明年停业，算上另外三个航站楼这些年的屡次晋级，过来 20 年樟宜东项目曾经破费了数十亿美元。
新加坡运输部表示，即便向乘客和航空公司收取高额费用，樟宜东项目的大局部本钱还是要由政府来承当的。上个财政年，樟宜机场的税后利润高达 6.6 亿美元，但其中大局部都被用于开发建立。
关于加免费用的事，新加坡官方表示细节还在研讨当中。而国际航空运输协会（IATA）曾经站出来明白表示支持，CEO Alexandre de Juniac 本周一在新加坡航展上表示“激烈支持任何根底设备的事后融资”：“假如根底设备还无法让乘客和航空公司运用，我们就不应该为其付钱。”
由于机场扩建而向乘客加免费用的事，早有先例
IATA 最新的 报告 显示，2017 年全球航空客运需求（依照支出客公里计算）同比增长 7.6%，远高于过来十年年均增长率（5.5%）。
（图片来自： Straits Times ）
虽然随着廉航的呈现以及各家航司终年举行的打折活动，坐飞机早已不是什么朴素的事，但这些乘客仍然属于具有较好经济程度的消费人群，因此也就成了商家们争相争夺的目的。
于是，从单纯的搭乘飞机场所到集文娱、购物、展览于一体的商业综合体，就成了很多大型机场都阅历过或正在阅历的转变。以批发业为主的非航空支出曾经占到了欧美次要国际枢纽机场总支出的一半以上。
著名旅游资讯网站 Skift 的专栏作家 Samantha Shankman 曾指出：“机场是古代卖本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 场，是朴素品牌进入全球目的市场最无效的途径之一。”
不过，全球机场千篇一概的免税店也 逐步让消费者感到审美疲劳，一些常常搭飞机的“空中飞人”就丧失了购物兴味，更多地是依托价钱吸引旅游者。
（图片来自： Skift ）
一些品牌开端在店面做文章，价钱更昂贵的珠宝品牌选择了快门店的方式进驻机场。比方蒂凡尼最近就在纽约肯尼迪国际机场开了一家相当醒目的快闪店，地位设在了通往登机口的必经之路；去年 9 月宝格丽的快闪店在芬兰赫尔辛基机场亮相，出售首饰、手表和皮具，这次要是为了投合日益增长的亚洲客户的需求。
而乘主人数的添加，也对机场的根底设备和运力提出了更高的要求，不少机场不得不停止扩建改造，这局部的本钱也就被转嫁到了乘客身上。
经过对用户免费来支持机场的扩张方案，在樟宜机场之前早有先例，比方香港国际机场方案向乘客收取 70 到180 港元的机场建立费，用于掩盖在建的第三跑道的开支，该工程拟于 2024 年竣工；2016 年，迪拜和多哈的机场施行了对游客的离境税，每人约为 13 美元，用于赞助正在停止扩建的机场项目。
题图来自： Skift
