假如不是先举牌万科、后增持格力，宝能集团昔日在资本市场上仍会是一个低调的存在。这家由潮汕商人姚振华、姚建辉两兄弟创建起来的大型集团，虽然下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、深业物流等大型公司，涉足物业开发、金融、古代物流、文明旅游、民消费业五个板块，但不断都坚持着静默，闷声发大财。

在万科一役中，宝能与王石为首的万科管理层大战数个回合，虽然最终在监管干预下未能控股万科，但却经过增持万科股票，在其股价下跌后取得超越400亿浮盈。

然后擅长资本运作的宝能再想在格力集团上故技重施时，却被董明珠以“民族制造业”的盾牌还击，铩羽而归，宝能的抽象也和“资本市场野蛮人”牢牢挂上了钩。

野蛮天然起车来是什么架势？宝能的答复是，钱砸够了再说。

一、“野蛮人”宝能的造车路：头年先砸500亿

已经博弈过的姚振华与董明珠，如今再度在新动力车的赛道上相遇。比起董小姐为造车简直ALL in的态势，宝能的缔造者也不遑多让，短短一年工夫，开出500亿方案，收买一个整车品牌，新动力车产业的故事已绘出一个蓝图。

2017年3月20日，宝能汽车无限公司成立。公司法聚焦消费升级、多维视频、家庭场景、数字营销、新零售等创新领域，为用户提供更多元、更前沿、更贴心的产品，满足用户日益多样化、个性化的需求。人陈琳是前海人寿监事会主席、姚振华的老部下、宝能潮汕帮中的“本人人”。

6月，奇瑞出售旗下汽车品牌观致的音讯传出，买家被曝正是宝能集团。

10月19日，宝能集团与杭州富阳区政府签署项目协作框架协议，宝能集团年产30万辆新动力汽车项目拟由宝能投资集团投资建立，拟选址江南新区灵桥罗山区块，总用空中积约3000亩，总投资约140亿元，项目内容次要包括新动力汽车消费、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套中心零部件消费。

11月，宝能与再与昆明市政府签署协议，方案在昆明经开区和空港经济区，建立50万辆新动力汽车整车及零部件项目的大型产业园。

12月21日，宝能收买观致51%股权方案敲定，宝能为此付出65亿。

12月26日，宝能与广州签约的300亿新动力车产业园项目破土开工。而这是宝能目前在新动力车上最大的手笔，项目总投资额到达300亿元，首期规划年产能50万辆。

一年之中， 宝能为入局新动力整车制造承诺下超越500亿元投资 ，单一年份签约额度冠绝新造车玩家。如此神速、如此额度，像极了当年宝能旗下前海人寿杀入保险市场的态势。

二、主业生变宝能转入汽车制造

有意思的是，宝能如今造车，和其保险业务有很大关系。一位保险行业人士通知车东西，宝能转向汽车产业的选择，一个重要缘由是作为其主力业务之一的保险业务由于监管收紧而受挫。

2016年，保险行业资金频繁参与举牌上市公司的行为惊扰保监会、银监会、证监会，尤其是从属于宝能系的前海人寿。这种打法前海人寿其实之前曾经在北方玻璃集团身上用过，并成功逼走了南玻的管理团队。但到万科、格力时，宝能系遭到了剧烈对抗，其先后试图举牌万科、格力两家明星公司的行为引发言论关注，前海人寿及其面前的宝能集团也因而留下野蛮人的抽象。枪打出头鸟，宝能成为监管层的优先整治对象。

2016年12月5日，保监会发函要求宝能旗下前海人寿中止展开万能险新业务，并派驻反省组进驻公司，而前海人寿事先占比超越90%的主力业务，就是万能险。此事发作2天前，时任证监会主席刘士余言辞剧烈地规劝局部公司，“希望资产管理人，不当奢淫无度的土豪、不做息事宁人的妖精、不做坑民害民的害人精。”、“应战刑法将开启牢狱大门”。这一次保监会与证监会的结合打击，将管理资产额度数年内增长了超十倍的前海人寿投入冰窖。

2017年2月，保监会宣布对前海人寿的处分——姚振华的董事长席位被撤销，并在10年内不得进入保险业。

随同着两次处分的，是国度鼓舞资本“脱虚入实”的政策气候。受罚一事展现了格力等制造业代表与宝能这类“资本大鳄”在国度金融政策风向中的位置差别。

被外部员工评价为“政策嗅觉敏锐”的姚振华在保险业折戟后，算是真正体会了国度鼓舞实业的决计，业务重心也跟随这一历史行程。踩在政策风口上、如火如荼的新动力汽车成为宝能的新标的。当年3月20日，宝能汽车即在深圳工商局注册成立，宝能造车之路正式开端。于是便有了上文宝能密集砸钱的举动。

三、造车之前宝能已规划汽车产业

在成立宝能汽车之前，宝能在汽车产业中也早已有所规划。

2015年中，宝能系经过前海人寿入股韶能股份15%，成为第一大机构股东。韶能股份旗下的庞大齿轮事先为比亚迪、广汽等车企的供给商。2016年，韶能向新动力车充电桩、动力总成业务方向拓展。一位投资该股的团体投资者对车东西泄漏，事先以为“宝能这样玩惯了资本的主，会在解禁后就撤走，没想到会不断持有。“到如今，前海人寿在韶能15%的持股比例依然未变。

2016年7月成立的深圳前海联动云，则是宝能旗下深化到出行范畴的公司，旗下运营业务包括汽车租赁、汽车金融、二手车买卖以及汽车后市场效劳。联动云租车业务遍及包括天津、成都在内的全国数十城。

关于2017年局整车制造的宝能来说，他们既不缺钱，也不太缺能构成协同效应的配套AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。，最缺的是工夫。宝能需求的是一个现成的品牌和团队来补偿其晚进场的工夫优势。

奇瑞与以色列量子公司合资兴办十年、定位高端、有一定技术积聚却一直处于盈余形态的观致，成为了宝能切入整车制造最好的目的。

宝能急于入场并且想控股，奇瑞虽想瘦身却依依不舍、对股权分配有疑虑。本来就构成牵扯的单方控股要变为三方控股，两头免不了扯皮。乃至在2017年6月，还闹出过奇瑞董事长尹同跃发冤家圈否认宝能将入客观致的旧事。

最终，这一2017年终开端接触的收买案在12月21日终于敲定，宝能出资65亿取得观致51%的股份，奇瑞占股25%，量子公司占股24%。观致正式归属于宝能。

宝能将观致归入本人的体系后，除了资金输血，立刻让其与旗下的联动云停止了联动。2017年11月-12月，观致汽车的单月销量迅速攀升，到达此前月均销量程度的2-3倍。熟习内情的人士称，这是由于观致从联动云拿到了数量”上万辆“的订单。而在联动云的租车平台上，观致3两厢/三厢、观致5三款车也的确在列。

四、收买之后引进内部人才

虽然宝能在收买公告中客气地表达了对观致团队的高度认可，但十年来没能作出盈利成果，宝能并未对观致现有的团队表示信任。敲定入股事宜后，宝能立刻开端向造车团队内引入人才。

首先确定加盟观致的是原北汽总裁李峰。李峰自1996年参加北汽后，中途还有一段工夫在奇瑞销售公司任职的阅历，并不断升任到总经理，是奇瑞的老熟人。

李峰参加宝能造车团队的音讯传出后一个星期，原北汽研讨院院长、百度副总裁邬学斌也选择参加宝能出任宝能汽车副总裁兼研讨院院长。邬学斌在承受车东西采访时称，作为一个汽车出身的人，他最终还是想造车。百度外部知悉状况的人士向车东西泄漏的信息也映证了这一点：研收回身的邬学斌虽然在推行百度Apollo自动驾驶平台时不遗余力，但业务拓展终不是其所好，最初分开参加宝能也是道理之中。

为何宝能偏偏看上了北汽出身的两位高管？一位新动力汽车从业者以为，一方面李峰与邬学斌传统车企的出身可以更好地契合观致的团队，同时两人在北汽时期开展新动力汽车上的经历可以协助宝能的新动力车全体规划。另一方面，如邬学斌在百度的任职阅历，又可以带来宝能在智能驾驶上与百度的协作时机。

除了找来两位北汽系的高管，宝能汽车还在广州白云区树立了宝能汽车研讨院，与广汽集团的广汽演技元隔珠江相望。业内人士泄漏，广汽的研发力气会是宝能汽车想要争取的对象。

结语：宝能的造车步伐迈出一半

作为撼动过万科、格力的资本大佬，宝能迈入新动力车制造，一口吻扫除500亿方案着实吸引了不少目光。并且还无望使观致这一寂静多年的品牌借新动力车之势走向主流。

但虽然宝能不差钱、买下观致，但其入场工夫点在众多新造车玩家中，曾经属后来者。整合观致的研发、消费力气，则还将破费一段工夫。绝对于曾经将造出量产车的蔚来、小鹏等新造车玩家，宝能的步伐慢了不只一拍。

纯电动车用车消费资质上，也是宝能汽车尚缺失的一环。监管收紧+有实车才干请求资质，也将是对宝能的一个考验。

而最让人拿不定的，是各界依然疑心，惯于资本运作的宝能，在新动力车上的举措，终究是一个资本故事，还是真正的脱虚入实。

从这些角度来讲，宝能的造车步伐，目前只迈出了一半。