从2014年以来， 互联网 和制造业神奇地交融，催生了一大批造车新权力，它们日夜兼程，跑马圈地，从2016年起不断在疾速扩张。有不完全统计，在中国，新的造车企业曾经打破60家（还有一种说法是超越300家）。时至昔日，仍有新企业还在不时地参加到这场造车运动中。

外表上看，以电动化作为入口，借助资本的力气，造车新权力正试图重塑 汽车 行业。如今，造车新权力曾经自动分化为三大阵营：第一阵营脱胎于传统汽车企业，顺利取得纯电动车消费资质，疾速向市场推出产品；第二阵营以互联网和智能汽车为造车方向，尚未取得消费资质，急于经过收买企业取得资质或许代工的方式推出产品；第三阵营虽然曾经取得资质，但是由于本身技术储藏等缘由，造车项目迟迟没有新的停顿。

在2018年这场靠产品说话的“硬碰硬”竞赛中，并没有预选赛，落在前面的会直接被资本淘汰，被市场淘汰。

产品将陆续上市

造车新权力一共究竟有多少家？恐怕谁也说不清楚。比拟知名的，有蔚来汽车、云度新动力、车和家、小鹏汽车、威马汽车、奇点汽车、海洋方舟、爱驰、FMC、游侠汽车、电咖汽车、开云汽车、零跑汽车、国能新动力等20多家，此外还有如银隆、绿驰、帝特律、风翔、杉杉、太行、泰克鲁斯·腾风、国金、国机智骏等40多家，总数至多超越了60家，而更可怕的说法是，曾经多达314家。

它们之中，既有来自传统汽车业的，也有来自互联网企业或许互联网 媒体 的，还有来自其他行业的。不论“出身”如何，如今再次站在了异样的起跑线上，由于从2018年开端，多个新造车企业的产品将陆续上市，这对造车新权力来说是一场大考，活泼的资本市场会在这场考试之后，回归感性，落后的直接被淘汰。

去年10月份，小鹏汽车的首款量产SUV在郑州下线，这是首家落地的新造车企业。奇点汽车的首款量产车iS6为纯电动SUV，2017年上海车展时期开端承受预定。去年11月16日，电咖汽车在广州车展宣布正式上市，首款产品EV10是造车新权力推出的首款量产产品，在享用国度及中央补贴后，新车实践售价为5.98万-6.78万元；去年12月11日，威马汽车在发布品牌战略之际，同时亮相量产车‘去年12月16日，蔚来ES8正式上市并开启预订，方案往年4月份交付运用。车和家品牌的城市中长途小型低速电动车SEV，将于2018年正式亮相，售价或在4万元左右。此外，去年9月，FMC正式发布品牌英文名BYTON和中文名拜腾，拜腾汽车的第一款量产车中型奢华智能电动SUV，估计在2019年上市。

目前看来，小鹏、蔚来、威马、奇点、云度等企业的产品都已亮相，而且预备在2018年量产销售。不过，这些造车新权力并没有推出什么“惊世”之作，汽车行业知名剖析师贾新光对时代周报记者预测称，将来5年之内，新动力车或许都很难构成规模利润。

各路资本疯狂砸向造车范畴

除了研发和消费的经历，融资状况也是新造车企业能否能顺利造车的关键要素。新造车企业甚至迎来了BAT的热捧，比方腾讯 投资 了蔚来汽车、百度投资了威马汽车，阿里巴巴则入局了小鹏汽车。除了互联网公司和风险投资异常积极活泼之外，自动给造车新权力“烧钱”的，还有不少国企的身影，比方奇点汽车就有铜陵市政府的股东背景；还有威马汽车也有中国国有企业构造调整基金和五矿集团入股。

其实，少数造车新权力拥有奢华的资本阵容—去年12月，小鹏汽车刚刚完成了第三轮融资，A0、A1、A2三轮融资失掉了来自阿里、纪源资本、新鼎资本等资金的支持。往年1月29日，在香港启动了总额22亿元的B轮融资，而且结合领投这轮融资的除了阿里巴巴和IDG资本外，还多了制造业大咖富士康的名字。

B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超越50亿元。去年12月，威马汽车也完成了由百度资身手投、百度集团等跟投的新一轮融资，目前总融资或已接近200亿元。从2015年开端，蔚来汽车曾经先后停止5次融资，总额超越146亿元，投资方包括高瓴资本、腾讯、京东、百度等，其中腾讯不止一次停止领投。奇点汽车2015-2016年共启动了三轮融资，总融资规模达30多亿元。此外，大批造车新权力都在2017年取得了数额不等的投资，其中车和家去年9月完成A+轮融资，目前累计三轮融资总规模超越27亿元，正在停止B轮融资，融资金额在30亿-40亿元；FMC取得2亿美元的A轮融资；爱驰则在天使轮融资拿到12亿元；红杉资本也为零跑汽车带来了上亿元的投资；到目前为止，拜腾汽车的Pre-A轮和A轮融资总计约为3亿美元，而且正在停止新一轮融资，金额在4亿美元左右。大约会在往年上半年完成。

轰轰烈烈的造车运动中，砸出来的都是真金白银，各方资本根本就是在下注，而且，假如不跟投资本大鳄，赢盘的时机异常渺茫。

传统汽车产业仍然成为主流

造车新权力的蜂拥而起，次要是由于如今市场上的车简直都满足不了年老人的需求，举个最罕见的例子—车内导航根本没有人用。关于造车新权力来说，这就是刚需，就是市场时机。贾新光对时代周报记者表示，传统汽车企业的短板在于互联网技术，而且大型传统车企多是机械工程文明，不是互联网文明，转型也会十分困难。

确实，造车新权力遇到了从未呈现过的开展机遇，那就是吸引了资本的少量涌入，从而带动相关中心部件、充电效劳、智能化技术等疾速开展，最终推进整个汽车产业停止生态延伸，进一步改动人们将来的生活习气。但是，造车新权力也异样面临着严峻的应战：毕竟新动力汽车将来一段工夫内市场规模无限，而且造车新权力的产质量量、市场认可度也存在较大不确定性。

此外，大局部公司还面临着消费资质、融资、产品盈利才能等客观难题。因而，贾新光以为，造车新权力中短期内难以与传统车企抗衡，但在效劳创新、客户体验、人才吸引等方面更胜一筹。就连蔚来汽车的大股东—腾讯都以为，在新一轮的汽车反动中，传统汽车产业仍然是配角，这些互联网技术和其他一些新技术的企业只能起到辅佐和提供效劳的作用。

另一方面，一些传统汽车企业也在经过内部资源整合的方式，放慢推进汽车的网联化和智能化。去年以来，上汽、一汽、北汽、广汽、西风、长安和奇瑞等大型车企，就普遍开端和一些互联网汽车协作。往年年内，北汽、奇瑞、长安随着中国经济向消费型模式的转型， 电子商务和移动电子商务的快速发展带来了支付行业强劲的增长。等车企甚至计划推出自动驾驶汽车，并完成全路况测试。

业内人士普遍认可的观念是，虽然目前新造车企业数量众多，但是真正可以存活上去的也就只要三四家。假如依照总数300多家计算，那就是凤毛麟角。

来源| 微信 大众号：时代周报