雷锋网按：本周二，美国自动驾驶卡车零碎研讨公司Embark日完成了一次意义严重的测试，从西海岸的加利福尼亚州一路开往东海岸的佛罗里达州，发明了一次2400英里（约3864公里）的测试历史。在自动驾驶卡车行业中，Embark也成为了第一家穿越美国东西海岸的公司。
此次测试的道路的终点城市是加利利福尼亚州的洛杉矶，起点城市是佛罗里达州的杰克逊维尔。Embark用5天的工夫，穿过了美国最南部的8个州。
I-10公路
测试的公路为美国10号州际公路（简称I-10），全长2460英里，由于路途蜿蜒，被喻为“通往地狱的路”。
目前，Embark的团队还在提取有关此次测试中人工接收等方面的数据，详细的测试状况还需等到数据出炉才干揭晓。但是依据参与此次测试的司机反映，这次测试，大局部的路程是由自动驾驶零碎完成的。
此次测试也让Embark和其他竞争者拉开了间隔。据雷锋网理解，Embark的特点在于， 并未在其自动驾驶零碎中运用高精度地图，而是完全依赖于传感器数据和车载机器学习零碎。 这不只降低了本钱，还浪费了对新道路停止数据采集的工夫。Embark表示，此次测试证明了Embark的零碎可以平安无误地在大路下行驶。
在雷锋网 (大众号：雷锋网) 往年推出的《 中美智能驾驶白皮书 》中对这家公司做过详细的引见。Emark创建于2016年，两位开创人都毕业于美国滑铁卢大学，其他团队成员还包括来自奥迪自动驾驶部门的员工。
Embark与后来被通用收买的Cruise，是著名孵化器YCombinator同一期的孵化项目。从2016年到2017年，Embark共取得超越1700万美元的投资。其中，2017年7月，Embark取得了1500万美元的A轮融资，并与美国老牌重型卡车制造商Peterbilt达成协作。Peterbilt将会为Embark在其得克萨斯州的工厂改装合适测试的卡车。
Peterbilt的579半挂式卡车
Embark一开端的测试卡车是就是改装自Peterbilt的579半挂式卡车，一开端时，Embark只要2辆测试车，四个月前添加至5辆。依据Embark CEO泄漏，到2018年底，Embark的测试车会增至40辆。
在此次测试中，卡车是带着车厢行驶的。虽然车厢是空的，但Embark早就有载货的历史。从去年开端，Embark就开端用其自动驾驶零碎为跨国度电制造商Electrolux运输冰箱，在洛杉矶和得克萨斯埃尔帕索市之间运用自动驾驶卡车停止运输。
Emark与Electrolux协作，图为运输冰箱的自动驾驶卡车
Embark回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。的CEO Alex Rodrigues说：“我们以为，运输货物是停止测试的最佳方式之一。这样的测试可以通知我们承载货物的时分终究是什么样的，让我们晓得该如何计时，如何完成装载和卸载。这中测试可以让我们的零碎在真实世界中变得更无效率。”
Embark目前的自动驾驶零碎还是L2自动驾驶零碎，这意味着驾驶员需求时辰关注车辆在高速公路下行驶时的状况。
此次测试中，高速公路上的路程中才会启动卡车的自动驾驶零碎，而从动身点到高速公路入口和从高速公路出口到起点之间的复杂路程是由司机完成的。
但是，Embark的目的是进一步开展技术，完成L4自动驾驶，让车辆可以在局部特定的高速公路上自动驾驶，无需驾驶员参与。
Embark以为L4自动驾驶卡车将会是全新设计的货运零碎中运转的一局部。在新的零碎中，自动驾驶零碎和驾驶员将会在高速公路上的运输直达站上完成交接。Rodrigues表示，Embark正在与州立和联邦的监管机构一同，持续完善这一零碎。
Rodrigues说：“这（L4自动驾驶卡车）将是会是我们的第一个商业产品，我们希望能在几年内推出。”
Embark的目的并不是完全取代驾驶员，而是希望可以让驾驶员来管理长途游览，增加对团队驾驶的需求，协助处理市场缺乏有资质的卡车驾驶员的成绩。 卡车驾驶员依然有用武之地，在非高速公路路段上的操作还需求驾驶员来完成，但是，一旦他们的技术投入运用，卡车运输的效率将会失掉分明提升，出行工夫会大幅降低。
这家成立了不到2年工夫的公司也泄漏了其2018年的方案。Rodrigues表示，在将来的一年，Embark方案测试新的道路，同时努力于增加驾驶员必需停止干涉的频率。
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