汽车范畴的新进入者众多，在过来的2017年里，造车新权力纷繁落地。有人崭露头角，有人自乱阵脚，有人疯狂融资，有人手足无措。这是汽车行业百年历史里难得一见的现象——编织着理想、愿望、金钱和名利，培养出这一场造车新权力的众生相。

据不完全统计，新的造车企业目前曾经打破60家，并且这一数字仍在不时增长。这其中，有包括以威马、电咖、FMC为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”，也有以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车战队，还有以万向、出路、杉杉、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队等。而在被视为造车新权力从发声到落地的量变之年，2017年故事良多。

这一年里，由于贾跃亭颇受关注的法拉第将来（FaradayFutures，以下简称FF）在年终发布了FF91，但因乐视债权缠身而负面不时。年底，蔚来汽车首款量产车ES8上市。此外，云度小型纯电动SUV云度π1以及电咖汽车纯电动A0级车型EV10也在2017年宣布上市。除此之外， 威马汽车 首款量产SUV车型EX5亮相，小鹏汽车也在CES展会上正式发布了首款量产车型G3。这些造车新权力的佼佼者将造车从纸上到付诸举动，将造车新权力和传统造车企业的竞争变成了理想。

传统车企开端正视面对这些逐步生长起来的新对手们并不得不做出改动。某种水平上而言，这是造车新权力落地给汽车行业带来的积极意义和良性的变化。传统车企开端更在乎消费者的真实志愿，诸如上汽集团(32.010,
-0.82,
-2.50%)等传统造车企业甚至改动造车方式，尝试 C2B 造车。而丰田、宝马等跨国造车巨头甚至从全球战略的高度，宣布转型成为出行范畴的公司，摆脱传统汽车制造商的身份。而关于跨国车企而言，与中国企业合资成立新动力公司曾经成为难以避开的新选择，由此引发新一轮的合资潮。

这些史无前例的变化，都在中国这个宏大的汽车市场里逐个发作，也带来了史无前例的新颖血液。从更深层的角度而言，举措频频的新造车权力所集合的曾经不只仅是汽车界的话题和资源。这些减速产品规划和落地的 新造车企业 面前都有着宏大的资本支持。从直接入股到战略协作，互联网领头诸如百度、阿里巴巴、腾讯纷繁参与，意图抢占这一新风口。

这样的变化也让汽车正在野着更广大的赛道开展，为汽车产业的开展不时注入新思绪。“新动力汽车将来宽广的市场前景，是吸引各路资本不时涌入的缘由。”中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长解淳表示。据不完全统计，2017年以来，蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维、零跑汽车已累计融资超越226亿元。其中，吸金才能弱小的蔚来汽车5轮融资就超146亿元，威马汽车也已累计融资超120亿元。

对此，奇点汽车结合开创人沈海寅曾自信十足的放言；“在电动车方面，外资品牌在中国没无机会。”但这样的声响，也难掩造车新权力之间剧烈的竞争和较低的存活几率。原上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理谷峰在加盟爱驰亿维后曾地下表示，新造车企业目前蜂拥而至，但最终淘汰率能够十分惊人。 “我以为，将来可以活上去的新造车企业能够仅有3-4家。” 关于曾经超越60家的新造车企业而言，这样低的存活率十分严酷。

目前，造车新权力曾经步入产品落地前的“最初一公里”竞争，除在融资规模和商业形式上的比拼之外，很多新造车企业或将死于产品。对此，国度新动力汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，汽车产业链复杂，新创企业面临的应战很多。从供给链的角度来看，零部件供给商会以为这些新造车企业规模较小，给他们提供配套难以完成本钱分摊。此外，一些新造车企业将来必将会被市场淘汰，零部件供给商对其的投入也会面临打水漂的风险。

在剧烈的市场竞争中，尤其是面对2018年行将调整的新动力汽车补贴政策，新造车者面临的应战着实不小。所以，2018年的新动力汽车市场将会是惨烈激战的一年，新造车者必需树立起竞争的“护城河”，而且工夫紧迫。而关于自觉造车的新进入者或许跟随者，及时改换赛道以防止将来损失减轻，或许最理想也是最严酷的一个选择。