李斌 一定是很清楚，造车真心不能寄予在某一家或几家代工厂上，终究还得撸起袖子本人干。所以近日相传蔚来还是要在上海嘉定自建工厂。

只是刚签了协议，从圈地建厂到落成投产再到调试量产，没有两年是干不成的。在那之前，蔚来还有不少坎儿要跨。

比方眼前最重要的工程，就是要把第一款量产车 ES8 卖好，把蔚来的招牌竖起来。否则前面什么工厂、什么融资，都是免谈。

李老板的思绪很明白：要跟传统的厂商和经销商划清界线，从效劳上下狠手，让客户360°无死角称心。

比方之前为了消除纯 电动车 潜在买家们的顾忌，又是 换电 站又是挪动 充电 车等等，借着ES8上市发布会罗列了一大堆。也许是觉得还不够，最近，蔚来又推出了两项特征效劳：“能量无忧”和“效劳无忧”。

但和发布会上提到的效劳项目不同，这两个都是要免费的：“能量无忧”套餐10,800元/年或980元/月；“效劳无忧”套餐更是14,800元/年。

听起来好贵啊！好多人当下就觉得，车都还没交付呢，用起来咋样也没个底，就曾经想着从我口袋里持续掏钱了？更何况，这两项效劳加起来也得2.5万元/年，买个汽油车日常开，算上油钱保险都未必有这个数。

心思都掉钱眼儿里了吧？坑钱呢！

嗯，开端我也是这么想的。可我毕竟还是个担任任的媒体教师，不能就着条款给人扣大帽子。所以我去了趟太古汇的蔚来展厅，道貌岸然跟销售来了一场深化交流。

看着好贵，但账不是这么算的

先来看看第一个“能量无忧”套餐，包括：

每个月15次的一键加电效劳，会有专人上门取车送车，并代客充电或换电；

每个月1000度的收费加电额度，可用于抵扣一键加电或专属充电桩、蔚来超充网络以及恣意公共充电桩充电所发生的费用；

收费晋级电池，流通体系内的电池由蔚来自动晋级后，无机会无偿使用晋级后的电池。

复杂算一下，依照蔚来70kWh电池所能提供的355公里综合工况功能，即使是帝都这么大的城市，通常状况下也能运用至多2天，也就意味着一个月充电的刚需数量不会超越15次。同时，充溢一次最多70kWh，即70度电，15次的总电量850度左右，也是不会超越1000度的额度。

需求留意的是，公共网络中的电费在1.2元/度左右，真要是全年都运用蔚来超充网络或许恣高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。意公共充电桩充电，光是电费差不多也得一万元了。

换句话说，破费了10,800元，其实就等于这一整年的电费，根本上都由蔚来承包了。

销售小哥也是很真实的。他说统计上去，大约70%左右的人是没有家用固定充电桩的，更多的人是需求依托公共充电网络处理用电成绩。所以购置这个效劳还是比拟适用的。当然家里有固定车位和充电桩的话，他就不建议另外购置了，毕竟可以省下不小一笔电费。

另外，这项效劳是在先期守旧的22个城市中通用的，而每个月用不完的电费也可折算成积分，计入车主的账号中。这些积分可以用于兑换礼品及其他相关效劳。

客观的讲，这笔费用也得把取送车的任务人员效劳费用计算在内，并且充电所在停车场的停车费用也由蔚来承当。因而“能量套餐”的价钱总体来看不算过火。

售价14,800元一年的“效劳无忧”套餐则包括：

不限次数的一键维保效劳，专人上门取车并代客维修或保养；

套餐限期内的收费维修（依据免责范围确定）；

套餐限期内的60,000公里收费保养；

包括交强险、100万三者险、70万驾乘无忧险在内的保险套餐；

24小时内无法完成维修，提供收费代步车；

每月15G收费流量。

从最实践的用车需求看，纯电动车若是不发作交通事故、没有车辆毛病，就像销售小哥说的那样，普通也只要30,000公里左右停止惯例的改换刹车液、刹车片等等根本保养项目，花不了几个钱。

14,800元的最大收入在于保险。比方补贴前指点价44.8万元的基准版ES8，扣除补贴后的实践售价大约38万元左右，依照蔚来的车险规范，车主自行购置保险的价钱也要在一万元以上。

再把其他效劳内容的价值计算在内，其实蔚来仍然没有赚取多少利润。

经讯问，蔚来并不会像传统4S店那样“前店后厂”。也就是说，我们所见到的蔚来展厅，前面不会连着一个维修车间。

和一切数码品牌一样，蔚来是独自在某个中央树立起维修中心。车主的车辆无论是遇到小的剐蹭、碰撞事故还是车辆自身软硬件成绩，都是经过一键维保效劳，交给任务人员上门取车，再送至指定地点停止反省和维保。

销售小哥说，消费者是不需求晓得维修中心在哪儿的。即使所在城市没有维修中心，也会担任把车辆拖运过来，维保完毕后再送回客户手里。

可是这样的话，不就等于车辆在遇到成绩时，必需交给蔚来了么。在我这样的易焦虑型车主看来，不在我手里的这段工夫，车辆的运用状况如何保证？我车内的物品如何保证？令人捉急。

“您大可担心。”小哥答复道，“包括一键加电效劳，一切车辆在交给任务人员后，只要根本的关于驾驶局部的功用，是可以持续操作运用的，车主设定的零碎和偏好都会坚持原样。”

他还通知我，前排座椅两头有一个大容量储物格，可以把笔记本、钱包等宝贵物品放置在内并翻开电子锁，以此确保车内重要财富的平安。

同时车顶专门有一个摄像头，次要就是用来监测车内情况的。本来是为了蔚来和京东协作的后备箱收快递功用。当后备箱翻开时，摄像头启动，就能看到快递徒弟的任务了。

（平常假如不担心摄像头能否会干预隐私，你也可以贴上一个胶带。）

而假如运用代步车效劳，蔚来还可以将客户车内的零碎设置转移至代步车上，你驾驶代步车的感受就会跟本人的车分歧了。

蔚来的套路，跟老罗和雷布斯一毛一样

老罗在前阵子的新品发布会上就说，锤子手机都不赚钱了，还不许他靠着卖手机壳赚一点钱么？

实践上这套路雷布斯也在用。产品自身利润不高，更多的是依托产品众叛亲离，进而经过效劳、内容、生态链赚钱。而眼前的蔚来ES8，其实跟锤子手机们的故事一毛一样。

汽车开展的将来被称作“新四化”，即电气化、互联化、智能化、共享化，细心一看没有一个是跟传统的机械功能相关的。说白了在“新四化”的架构下，以钢铁塑料为主的传统燃油车就同等于已经的诺基亚功用机，注定要被淘汰的，注定要得到价值的。

将来汽车自身的价值在整个车价体系下只会变得更低。好像明天的苹果或许华为，真正值钱的是软件，是使用，是效劳。

这就是为什么这两年新造车企业少量崛起的缘由之一，也是蔚来这么强调效劳概念的缘由之一。它成为蔚来汽车与传统汽车制造商之间最大的差别，或许也是最大的优势。

太古汇的蔚来汽车展厅规划，和20米开外的特斯拉展厅，在作风上十分类似。典型的苹果、小米专卖店画风。

你看不到传统汽车经销商那种格式，也没有拒人于千里之外的销售。取而代之的是戴着白手套开门迎客的任务人员，是穿着印有蔚来LOGO外套的客户参谋。就像是给你引见一部iPhone X那样，耐烦、细心地跟你授业解惑。

哪怕你基本不想买车。至多，这种良好的第一印象在我心里算是留下了。

说究竟，这就是品牌直营带来的变化。每一个在这里任务的人，都属于蔚来汽车，都代表蔚来汽车，都有着相反的理念。这种变化是传统4S店做不到的，毕竟厂商再怎样提出规范，经销商仍然会有本人的利益诉求，难免会与厂方发生分歧。

只不过卖效劳在汽车圈还是新颖事物，更有雷克萨斯这类“四年十万公里收费保养”的品牌在立flag。且不说承受的人有多少，恶感蔚来汽车的人一定不少。

而且就像下面提到的，就算买了ES8，在承受两项效劳的价钱之前，还得承受维保和充电时期车辆交给蔚来任务人员的现实，十分应战中国消费者的平安感。

可是真要把免费效劳的这笔钱算进车价里，又有多少人情愿购置一台售价接近50万的纯电动车呢？

与其全包，不如像如今这样，给出几个选择项。哪怕不愿花这个钱的，车子照样可以用，异地加电、质保、路途救援、每个月8G车联网等根本效劳也还是可以收费享用到。

所以我觉得吧，ES8定这么一个价钱也是“算计”好的，有闲钱又情愿承受生疏新产品的人，大局部一定也是情愿承受全新的效劳理念，一年多花个两万多购置无忧效劳都不叫个事儿。

而他们的车主抽象，也有利于进一步提升蔚来汽车品牌的矮小上，将来吸引更多人成为蔚来汽车的拥趸。

过了春节，蔚来行将开启大定（就是预定了开创版的人们得交钱了），嘉定的工厂也不日行将开工，李斌老板的汽车雄图还真不是闹着玩的。

假如自创科技圈做买卖的方式把蔚来做成了，说不定他就成了这个行业游戏规则的“推翻者”。消费者埋怨了那么多年的4S店效劳和免费坑爹成绩，似乎也有了迎刃而解的一天。回过头来想想，比起大洋此岸那悠远又缥缈的FF91，ES8几乎太真实了。