【腾讯科技编者按】无人驾驶汽车和电动飞行汽车行将问世，这对我们的将来城市意味着什么尚不清楚。为此，科技记者梅甘·罗斯·迪基（Megan Rose Dickey）采访了Uber无人驾驶车辆与城市航空政策主管贾斯汀·埃尔利希（Justin Erlich），以便理解Uber相关方案的更多细节。

埃尔利希之前曾在美国司法部长卡玛拉·哈里斯(Kamala Harris)手下任职，重点关注新兴技术和政府希望确保技术协助加州人民的关键政策。埃尔利希日前承受采访时表示：“随着无人驾驶汽车变得越来越令人兴奋，接着就会呈现无人机和其他潜在载人航空游览等新兴技术。我在Uber担任这个令人惊叹的角色，担任指导简直一切与先进和新兴技术有关的政策。”

作为该部门的政策主管，埃尔利希根本上担任一切与Uber次要叫车业务有关的事务，其中包括无人驾驶汽车。这个Uber的分支机构曾经与Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo达成和解，在法庭上获得了严重成功。埃尔利希还担任无人机、货运以及垂直起降（VTOL）等方面的政策。

埃尔利希解释称，Uber空中游览项目（能够被称为UberAir）的面前想法是，掩盖一个“密度点”到另一个“密度点”的游览。目前的方案是掩盖不超越96公里范围内的游览，这是受以后电池功能所限。

要想运用UberAir，你可以首先输出目的地，然后Uber的配套使用会通知你最近的skyport（机场）地位。接着，UberAir会将你带到另一个间隔最终目的地很近的中央。

埃尔利希表示，UberAir有许多经典用例。一是“超级通勤”，比方从旧金山到圣何塞市中心。你不必本人开车、坐火车或许花一大笔钱租用Uber汽车，经过UberAir会更快抵达目的地。另一个用例是在洛杉矶郊区和机场之间导航，毕竟这是一个交通非常忙碌的城市。

与Uber的规范新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。产品不同，UberAir可以提供最好的完全共享体验。埃尔利希说，这与确保UberAir的本钱可以担负得起有关，它与Uber乘客曾经习气的价钱相当。

埃尔利希指出：“我们的希望和信心是，经过空中游览节省工夫，这将会鼓励那些能够习气于维护本人隐私的人去体验共乘效劳。一切这一切的一切能够都需求看起来像某种方式的飞机编队，由像Uber这样的公司运营，这些飞机都是共享的，它们运用电力作为动力，最终将完成无人驾驶。我以为这就是我们在空中和空中都在努力的愿景，而共乘就是其中的重要组成局部。”

半直升机半飞机

埃尔利希解释说，Uber的飞行汽车是半直升机半飞机的混合体。他称“飞行汽车”这个术语实践上是一种误导，我们需求想出更好的办法来描绘它们。埃尔利希说：“飞行汽车听起来似乎很棒，但它简直立即会让人联想起从空中降落的东西。而这项技术完成起来将会十分困难，而且似乎相当悠远。但我以为，这些效劳将会从一个屋顶转移到另一个屋顶。”

埃尔利希表示，你可以把UberAir看成一辆飞行汽车、一架直升机或一架飞机，你可以把它想象成直升机和飞机的混搭。它有固定机翼来协助滑翔，相似于飞机，以协助它坚持更高效率和更快的速度。它也会有多个旋翼，而直升机只要一个宏大的固定旋翼。

埃尔利希补充说，这些旋翼将运用散布式电力推进零碎（DEP），这是由一名美国宇航局工程师创造的，而Uber曾经雇佣了他。DEP可协助进步燃油效率、着陆场长度和功能处置，同时能增加排放和乐音。这意味着，在这些旋翼和固定翼的协助下，UberAir在实际上应该比直升飞机更安静、更平安。

埃尔利希说：“我们可以想象，这是一架更好、更安静、更平安、更高效的直升机。所以在这个范畴的重点是我们如何让这种想象看起来更真实，并挑选出真正适用的技术。”

埃尔利希以为，另一个重点是让人们理解城市空中游览的益处，以及它为何更平安。实践上，空中游览并非是全新的概念。早在20世纪60年代和70年代，旧金山和奥克兰之间就有直升飞机效劳，由SFO直升机航空公司运营。但是，事先这种效劳既昂贵又不平安。

埃尔利希表示：“城市空中游览的想法实践上并不像我们想象的那样悠远，它也并非是最近才呈现的新颖事物。以后的重点是围绕着它所带来的益处、以及它为何更平安在社区引发讨论，并让人们对这个能够的后果感到兴奋。”

屋顶腾跃行进

UberAir的呈现能够会催生一个触及屋顶租赁的新市场。相似于像Getaround和Maven这样的拼车效劳，协助小型企业和公家住宅出租闲置的停车位，我们可以想象这样一个世界：办公大楼、停车场甚至公家住宅都成为UberAir的着陆平台。

埃尔利希表示：“我以为将来的屋顶也可以成为一种资产，我们可以经过支持新的游览方式来真正启用它。我以为这能够会引发很大的不同。”

埃尔利希指出，房地产开发商能够会思索建造机场，而那些拥有大型停车场的城市能够会想要把顶层设计成VTOL平台，由于这样就不需求停车场了。

埃尔利希说:“我以为，我们将看到许多灵敏的设计，在某种水平上，这与我们将来10年的根底设备需求有关，这些建立能够会发作宏大变化。我们的目的是尽能够坚持灵敏，以确保我们上能与大批的协作同伴协作，他们将努力于开发这些潜在的根底设备。”

埃尔利希还称，该方案将以聘用真正的飞行员操作UberAir开端，但在某个时分，它将完成无人操作。他表示：“我以为可以将其整合到城市的中心中，将来几年它将会是一个十分令人兴奋的政策话题。”

Uber估计将于2020年在达拉斯和洛杉矶停止初次试运转，让飞行汽车从一个天台飞到另一个天台，并确保它与空域完满交融。到2023年，Uber将推出其首个商业飞行汽车项目。

Uber的终极目的是在城市外部和城市之间提供多式联运。例如，就在上个月，Uber与单车共享初创公司JUMP协作推出了UberBike。埃尔利希说：“我们一直都在努力满足短期需求和临时需求。我以为Uber最令人兴奋的事情之一就是，它的思想广度超乎想象。”

打造公道将来

城市交通的开展并不总是公道合理的，而且要思索到公道和可达性。相反，运输技术往往以“我们还没有完全认识到普遍的零碎效应”的方式被部署。

埃尔利希称：“我们可以看看汽车在完全重塑城市方面发扬的作用：我们的城市在向郊区扩张，许多社区被拆毁以便建造高速公路和其他根底设备，这显然对城市、公道成绩以及人口构造发生了宏大影响。”

在一个理想的世界里，UberAir可以抵达那些传统上运输机构效劳无法抵达的社区。但为了做到这一点，Uber需求认识到，这就是它要努力完成的目的。这意味着需求确保正确的政策根底设备到位，而这正是埃尔利希的切入点。

埃尔利希解释称:“我们正在思索让飞行汽车变得容易运用，所以我们正在和社区里的人们停止继续性的对话。我们真的需求思索临时近景，确保在运输进程中效劳于效劳缺乏的社区，并确保每团体都能享用这项技术带来的益处。”

埃尔利希泄漏，以后目的是持续降低本钱，完成无人驾驶飞行，为那些想要远行的人提供足够低价的效劳。特别是那些由于房地产价钱过高而无法寓居在城市中的人们，未来他们将不再需求依赖私家车。（编译/金鹿）