Uber再也不必担忧与Waymo官司失败能够招致的严重结果了。

2018年2月9日，自动驾驶第一案迎来了大结局：Waymo与Uber达成了和解。这让去年接手Uber烂摊子的Dara Khosrowshahi的to-do list上终于少了一件费事事。

单方可以达成和解，阐明和解的条件单方都能承受。

Waymo取得了本人想要的后果： Uber赞同确保不会在其自动驾驶部门（Advanced Technologies Group）运用Waymo的软件或硬件 。 Waymo也将取得Uber的0.34％股权，依照Uber720亿美元的估值计算（而不是最近450亿美元的估值），价值超越2.44亿美元。

实践上，Waymo并没有从Uber身上取得一分钱，取得的股权相当于前者对后者停止了一定数额的投资。

Uber也失掉了本人想要的东西： 面子 。Uber现任CEO Dara Khosrowshahi不断在努力清算后任CEO Travis Kalanick留下的残局。他如今的首要目的是在2019年Uber IPO之前，洗掉Uber灰暗的抽象，并在自动驾驶研讨进度上与Waymo、通用汽车等公司上坚持分歧。

谷歌在2009年开端启动自动驾驶汽车方案，2016年将项目独立出来，成立了Waymo。接近10年的经历，令Waymo在自动驾驶范畴曾经遥遥抢先。除此之外，Waymo在加州中部有一个机密的测试基地，在凤凰城都会区的路途上也部署了测试车。

不过，Waymo还不是自动驾驶范畴的霸主。汽车制造商、Tier 1和初创公司都在停止着本人的自动驾驶方案。在2016年收买了自动驾驶初创公司Cruise Automation的通用汽车在往年1月表示：2019年将会让没无方向盘的自动驾驶汽车上路。

假如Waymo可以证明Uber偷窃并滥用其商业秘密，这能够会给Uber这家出行平台的领头羊形成繁重打击。去年，Uber在自动驾驶上投资了10亿美元，其才能也迅速进步。假如Uber当真运用了Waymo的技术，Uber能够会成为Waymo的弱小对手。

此次和解至多在实际上确保了Uber将不得运用Waymo的技术。 而Waymo似乎有决心在这种前提下博得成功。

和解细节

其真实上周二的时分，Waymo就给Uber抛过橄榄枝，Waymo希望Uber可以赔偿5亿美元。Khosrowshahi和Uber的首席法务官都觉得这个条件可以承受，但Uber的董事会还是回绝了。而Kalanick作为董事，则希望能持续和Waymo比赛下去。

不过，在Kalanick在法庭上作证时，单方还在持续沟通和解事宜。没过几天，Waymo承受了Uber将赔偿降到原来一半的条件。

此次和解，Uber掌门Khosrowshahi可谓功不可没，据和解的知情人士泄漏，Khosrowshahi表现得十分稳严重方，能撇开单方的恩怨与Waymo停止对话。

Uber CEO Khosrowshahi

虽然，最初的和解在他看来未必就是最好的处理方法，但至多完毕了纷争，扫除了Uber自动驾驶研讨受阻的风险。

而情愿和解的Waymo在乎的并不是金钱的赔偿，面前有财大气粗的母公司Aphabet撑腰，Waymo只希望本人的技术没有被运用。Waymo的律师曾希望Uber可以开更多条件，只需保证不运用任何Waymo软件，而不只仅是硬件（此案的次要焦点次要在硬件）。Aphabet要求独立审查，以确保Uber不会运用其技术。

Google和Uber的恩怨情仇

假如工夫回到2013年，Google和Uber之间的关系跟明天的状况可谓完全相反。在上周早些时分，Kalanick还描绘了最后Google旗上风投公司Google Venture是如何投资了Uber，以及 他又已经是多么俯视Google这位“老大哥”的 。

2013年，Google Venture向Uber共投资了2.5亿美元。按Kalanick所说，谷歌本来在培育Uber的开展，但到了2014年5月，状况发作了变化，他们听说了Google希望直接与Uber竞争共享出行行业的传言。不知何故，Uber似乎无法失掉Google的直接回答。

Uber后任CEOTravis Kalanick

“我们做的是共享出行，你们做的是自动驾驶，我们可以将它们结合在一同， 我们已经还在想协作的方式 。”Kalanick有点不甘地说道。

2014年5月，Google的结合开创人Sergey Brin在一个技术会议上发布了一辆没无方向盘和驾驶座的Google自动驾驶车，而这种车最初可以由乘客呼叫 。这似乎与Uber的业务有所堆叠。此外，2017年Google Capital还向Uber的对手Lyft投资了10亿美元。

不过，Kalanick诉苦不代表Uber是吃素的 。

2014年，Uber从CMU挖来了50名资深机器人专家，组成了自动驾驶团队Advance Technologies Group。Uber接着又在Google挖走了地图业务主管，产品管理总监等中高层人才。

2016年，Google自动驾驶团队资深工程师Levandowski离任创建研讨自动驾驶货车公司Otto。7个月后，Uber收买了Otto， 这也成为了Waymo与Uber官司的导火索 。

Kalanick与Levandowski

Uber的将来，五湖四海都是荆棘

这起诉讼是Uber 2017年的噩梦。除了要面临Waymo或通用汽车能够进军出行效劳行业的要挟之外，Uber还面临着大众对其容忍公司外部性骚扰和其他不当行为的责备。

Uber还面临着其他许多成绩：Uber与司机间的官司频繁呈现；据称涉嫌泄露医疗信息；加州和联邦机构施行的数百万的罚款；在雇佣时对女性和多数族裔的歧视；蛮横逃避监管机监管等等。

去年11月，Khosrowshahi泄漏，在他上任前，Uber曾蒙受过严重数据泄露。12月下旬，欧盟最高法院裁定，Uber应像出租车公司一样遭到监管。

虽然Uber如今有精神考虑如何运用软银的新投资和IPO方案，但这起诉讼还有一个不容无视的细节：联邦刑事调查仍在停止中。

另外，依据雷锋网新智驾理解，Uber的自动驾驶车辆的试乘体验 并不好 。

落地维艰的Waymo

虽然说，还不能判定Uber确实运用了Waymo技术，但和解的条件对Waymo来说，还是有点吃亏，而且也没有什么杀鸡儆猴的作用。

很多与Waymo竞争的公司都喜欢雇佣Waymo的前雇员。甚至，有许多从Waymo出走的雇员本人出来创立了公司。前Waymo工程师Dave Ferguson开了一家名为Nuro的新公司，据雷锋网新智驾理解， Nuro 正在建造一辆用于运输和派送货物的自动驾驶汽车。

资深Waymo工程师Chris Urmson则是一家名为Aurora的创业公司的CEO。另一名Waymo工程师，Brian Salesky，创建了Argo。2017年，Argo失掉福特汽车10亿美元的资金支持。

Nuro自动驾驶配送车

除了人才出走，Waymo也阅历过频繁换帅的困难时期，这在一定水平上阻滞了Waymo的开展进度。

Waymo还有其他的成绩，与福特、通用、丰田不同，Waymo不消费和销售汽车。它又与Uber和Lyft不同，它无法经过运转一个庞大的乘车效劳，来轻松地部署本人的自动驾驶技术。与Uber的恩怨，也让Waymo难有与之协作的时机， 在落地上，Waymo似乎有点寸步难行 。

随着大型汽车制造商和出行效劳车公司都在放慢自动驾驶项目的进度，自动驾驶技术竞赛中第一梯队选手的差距也越来越小（雷锋网剖析的 DMV“脱离”报告 ）。虽然经过了九年的工夫，Waymo走在最后面，但是Waymo迫切需求找到可以其他公司协作的方法，不然，就得本人运转一个新的自动驾驶效劳。

Nuro CEO Ferguson 说：“仅有自动驾驶技术是不够的，你必需要有推行技术途径。而且你必需提供人们真正想运用的效劳，每一步都不能出错。”

Waymo的发言人曾在一份声明中表示，Waymo曾经和著名汽车制造商菲亚特克莱斯勒，并与跨国汽车租赁公司Avis，美国汽车经销商AutoNation，共享呈现公司Lyft等协作。

不过，仅仅拥有这些协作，似乎还无法保证Waymo自动驾驶的市场占有率。

技术公司的硬伤

多年以来，由于“神经网络”的衰亡，驱动车辆的技术发作了宏大的变化。神经网络是一个复杂的零碎，可以经过剖析少量数据自行学习如何义务。经过剖析数以千计的图像，神经网络可以学习辨认行人。运用这些办法，工程师可以以更快的速度建造和改良自动驾驶汽车。

Aurora是一家为传统汽车制造商提供自动驾驶技术的公司，Aurora CEO Urmson说：“这是十分重要的，我们可以在‘神经网络’这种改造的根底上停止建立。”

或许，这也是Waymo如此注重软件能否被Uber运用的缘由 。

2011年，Google成为第一批树立专门研讨这类技术的实验室的公司之一。许多实验室的研讨人员最终也转到了Google自动驾驶项目团队。Google专门树立了驱动这种“机器学习”所需硬件的庞大网络，甚至还研发了公用的计算机芯片。

即使如此，许多汽车制造商依然以为他们最终会赶上Waymo的进度，由于他们可以部署更多的汽车。这些汽车搭载传感器后，就可以记载真实世界的活动。

去年秋天，丰田在硅谷兴办的研讨院的高管Gill Pratt在承受采访时说：“ 汽车公司拥有的是播种更少数据的潜力，这（在自动驾驶中）能够是最重要的。 ”

Waymo不太能够制造本人的汽车，但有能够会运转本人的自动驾驶汽车效劳。

运转这种效劳不是大事，有人质疑，搞技术的Waymo能否有足够的才能运转好。Ferguson说：“在这方面，Uber和Lyft这样的公司比拟有优势。”

以股权和保证的方式和解，Uber很划算地完毕了和Waymo的法律纠纷。但是两家公司的恩怨情仇依然没有完毕，Google依然是Uber的投资方，而Uber将来也将持续和Waymo在自动驾驶范畴停止竞争。

新CEO能否可以挽救仍然费事缠身的Uber，Waymo能否顺利令自动驾驶汽车真正落地，是这场法律纠纷完毕之后单方都需求细心考虑的命题。

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