文/腾讯科技 陆屿

Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶公司）与Uber的一场交锋大战，终于在上周落下了帷幕，最终单方达成了和解。

这次纠纷的面前，Waymo公司的自动驾驶关键技术成为其重要的一环。Waymo在多项无人驾驶技术方面杰出抢先，给公司带来了宏大的价值财富。依据摩根士丹利发布的报告显示，Waymo的估值将超越传统的汽车公司以及特斯拉等，至多到达700亿美元(约合4800亿人民币)。

Waymo为何能值700亿美元？高估值的面前，有着怎样的开展和规划？腾讯科技在此为您做出梳理与解读:

多项无人驾驶技术处于行业抢先位置

从现有的路测成果来看，Waymo在自动驾驶技术范畴的确优势分明。

去年1月，首席执行官John Krafcik推出了由Waymo开发的一套自动驾驶硬件，其中包括晋级版视觉零碎，改进版雷达和激光雷达。Krafcik称，Waymo正在探究自动驾驶技术在更多方面的使用，包括共乘平台、私家车、交通运输、卡车运输和物流。

到如今，相关技术曾经有了进一步晋级与打破。往年初，依据Waymo在加州发布的测试报告显示，其无人驾驶汽车行驶1000英里需求人类干涉的次数降至0.18次。相比2017年3月Uber发布的数据显示，其无人驾驶车辆每行驶1.3公里就需求停止人工干涉。Waymo的成果足以“秒杀”其他的竞争对手。

目前为止，该项目测试车队曾经累计上路行驶了400万英里，在无人驾驶汽车的实践行驶英里数方面坚持抢先。

另外，Waymo在激光雷达零碎的研发上成果斐然，曾经将激光雷达传感器的本钱降低了90%，而且将来还有进一步紧缩的空间。激光雷达拥有众多优点，可使用于发射激光接纳反射的原理，描画出四周空间的3D形状，精度极高，甚至可以探测出百米内人类的纤细举措。

高功能的平安零碎设计

除了技术功能的进步，Waymo在软硬件的打造上也不惜重金。Waymo财务剖析师Shawn Bananzadeh曾泄漏，从Project Chauffeur（无人驾驶汽车项目）2009年降生到2015年末，谷歌破费了11亿美元开发无人驾驶汽车的软件和硬件，打造其无人驾驶汽车的平安性。

从Waymo平安功能的设计来看，有四小气面为次要优势：

1，零碎功用的平安性。首先是可以思索交通规则限制以及对相关情形停止预测，并经过路测来发现能够的各种成绩，停止不时的调整剖析模型和模仿工具。此外，零碎可处理硬件失灵等毛病成绩。Waymo对零碎设置了备份零碎和备用设备，如有毛病呈现，零碎则改接备用计算机、方向盘、刹车、动力零碎、避障零碎等。

2，车辆的耐撞性。车辆经过各种措施维护车内乘客的才能，从维护车内人员的构造设计到具有座椅约束和平安气囊的功用，以加重损伤或避免死亡。

3，优化效劳体验。Waymo给零碎设置了针对车辆与乘客之间的交互，提供具有目的地设置、停车引导等功用的用户界面，优化乘客体验，并针对不同的行驶需求设定风险剖析、相关平为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。安规范、少量测试和多范畴理论。

4，急救措施的保证性。Waymo为消费者设置了事故后紧急零碎，会自动发送事故地点给执法人员和急救人团，以及官方团队操作中心。

拉拢三大协作同伴

从商业战略来看，Waymo辨别在计算平台、OEM（原始设备制造商）、使用场景、宣传方面都停止了重点的规划：

1，与Lyft协作，扩展使用场景

去年5月，Waymo与打车效劳创业公司Lyft达成协作协议：单方将经过试行项目和产品开发努力来将无人驾驶汽车技术带来主流市场。依照协议，单方方案将来几年运用Lyft的打车网络来测试Chevrolet Bolt无人驾驶汽车。

Lyft为美国第二大打车效劳公司，在2015年取得通用汽车5亿美元投资。2017年，应用通用提供的雪佛兰Bolt，Lyft在美国加州启动自动驾驶测试项目。开创人齐默此前曾表示，Lyft将在2021年向外界提供基于自动驾驶技术上的打车效劳。

此外，Waymo在去年与汽车租赁公司Avis停止了协作，提供无人驾驶汽车租赁效劳。除此之外，Waymo还与汽车经销商Auto Nation协作，为无人驾驶汽车提供维护和支持等效劳。

2，与英特尔协作，增强在计算平台的才能

在去年9月，英特尔宣布与Waymo协作，为L4、L5自动驾驶车辆提供计算平台。英特尔表示为Waymo提供Xeon处置器、Arria零碎芯片（用于机器视觉）以及千兆以太网的处理方案，以协助Waymo无人车实时处置信息。

比方说，Waymo的无人驾驶Chrysler Pacifica面包车，从衔接到传感器数据处置都采用英特尔制造的技术。

3，笼络公益组织，增大宣传效果

去年，Waymo与五家美国公益组织(反醉驾的母亲协会、国度平安委员会、老年生活协会、盲人儿童协会、凤凰城东谷协会)向美国大众科普自动驾驶技术及其停顿，宣传自动驾驶将给消费者和社会带来的益处。

有剖析指出，这波面向民众，或许说消费群体的宣传缘由是，Waymo为在亚利桑那州的凤凰城推出运营自动驾驶打车效劳提早造势，而“醉驾”、“老年”、“盲人”、“社区”等宣传关键词，可以说是自动驾驶戳中市场需求最直接、深入的点，到达了宣传的效果。到如今，Waymo无人驾驶汽车已在亚利桑那州凤凰城正式上路。

离商用化阶段尚有差距

值得留意的是，相比汽车消费商以及共享出行企业，Waymo的优势在于商业化途径不阴暗、用户实测数据搜集困难等方面还有待增强。

在去年，Waymo无人车的改良却呈现了停滞。从递交给加州DMV的数据来看，最难管理的UF（不测毛病）并没有获得跟SIF（零碎辨认毛病）一样的改良率，这阐明了Waymo的车间隔商用化工夫也许有段间隔。加上有批判者得出结论，以为无人的士直到2020年以前都不会做好商用化的预备。

总体来看，Waymo借着谷歌作为弱小靠山，不时的完成技术提升与多重打破。而面对目前的弱小竞争对手Uber，在此次的交锋大战当时,两者在将来谁会坐上无人驾驶领头羊的位置？我们拭目以待。