你晓得吗？如今，12306年售票量已超越35亿张的客票，成为世界上规模最大的实时票务买卖零碎。顶峰时每秒售票量达700张。
顶峰日的网络页面阅读量超越1500亿次，相当于全中国人每人每天拜访了票务页面100屡次。而在30年前，谁又能想到有朝一日，买火车票可以足不出户，只需动入手指、点击几下屏幕，就能失掉这方寸间一张张车票呢。
票务零碎四十年的建立完善，旅客买票四十年的悲欢离合。变化的是时代，不变的是回家。
年年春运年年归，购票返乡，科技红利改动旅客购票体验
自2018年1月3号出售春运车票以来，铁路部门累计出售了3.5亿张车票，经过12306平台就销售了2.8亿张，均匀每日出售车票达937万张，最高日售车票1135.7万张，顶峰时每秒售票量达700张，已占到了总销售票量的80%。
顶峰日的网络页面阅读量超越1500亿次，相当于全中国人每人每天拜访了票务页面100屡次。
12306售票零碎监控指挥中心关于每一名铁路旅客来说，是一个既奥秘、又离不开的中央。无论你身处何地，只需你从互联网上购置一张火车票，你的信息就会迅速呈现在这里。
中国铁道迷信研讨院副总工程师 单杏花：顶峰秒级售出票量将近700张，这700张票相当于我们的一趟规范动车组列车的车票在一秒之内就售出去了，真正的秒杀。
2018年春运，来了。这场“全球稀有的人口活期活动”的大迁移开端了。40年来，春运大军从不到1亿人次增长到2017年的29亿人次，往年将无望打破30亿人次，相当于除亚洲以外，全世界其它地域一切人搬了一次家。
车票，牵动着一切等候归乡旅客的心，为了买到车票，人们不得不起早贪黑，甚至睡在售票大厅排起长队，即使如此，仍有买不到票的能够。一票难求，曾是亿万中国人一提起春运就能想到的4个字。
买票的难，卖票的也不易。康顺兴已经是北京铁路局的一名售票员，1985年刚进入铁路任务，就不断在窗口售票。上世纪80年代的火车票分好多的线段，材质是一张张小硬纸板儿，俗称“板儿票”，车票上没有工夫，也没有日期，需求售票员在售票的时分，用一个打号机打上、贴上售票小条才干给旅客。
北京南站售票车间主任 康顺：那个时分售票员，根本上在客运要干到三年以上才允许调入售票车间。在售票车间，徒弟手把手地教，要教三个月才可以出徒。
80年代的售票员恨不得要有“八只手”才干忙得过去。当年，在康顺兴的座位两边，码着两组常备客票柜，40多个格子中摆放着近200个票种，售票员既要把每个站每个票种的地位熟记于心，还要盲计划盘核对好票款，手掂轻重找好零钞，再将正确的车票和款项交到正确的旅客手里。
康顺兴：票柜为什么这么大呢，由于从北京到广州，就京广正线而言，根本上都有慢车，也就是20多个停车站。比如说一个广州、郑州、武汉，经过长沙，这些一切的车票都是需求硬卧上、中、下。软卧呢，你还得有上下，放慢票，卧铺票，包括小孩票，全价票，所以票种十分多。
由于买票的和卖票的看不见对方的脸，售票小窗口一翻开，7、8只手同时伸出去。为了不出错，每个售票员都想出了各自的方法，在旅客手上盖戳儿做标志，依照手背上印章的地点卖车票，拿到票的手就会迅速地抽回，攥着来之不易的车票奔向站台。如今，那些售票的老物件早已淡出了人们的视野，但是康顺兴却将这些老车票保存上去。
康顺兴：这张车票是北京到广州的特慢车票，我们叫常备客票。这张是北京到广州的卧铺车票，也是常备车票；需求两个车票同时运用。
2007年6月30日，北京铁路局出售的最初一张硬板票，从延庆青龙桥火车站售出，至此硬板火车票正式加入了历史舞台。
北京青龙桥火车站始建于1908年，这座百年车站，是中国人本人建筑的第一条铁路——京张铁路沿线的一个小站。如今现在铁路设计者詹天佑先生的铜像就伫立在站台边，默默守护着这个饱经风霜的小站。
现任青龙桥火车站站长 杨存信曾经在这里任务了整整37年，杨存信的父亲已经也是青龙桥车站的站长，假如算上父亲的任务年限，父子俩一共守着青龙桥渡过了63年，从当年的蒸汽机车到已经的内燃机车，再到如今高速动车，从纸板票到二维码磁卡票，杨存信见证了历史的剧变和科技的提高。
青龙桥车站站长 杨存信：是一种机遇，让我可以感遭到这段历史。也是一种责任，也是一种荣耀。
小小的硬板票从上世纪五十年代新中国成立后开端运用，阅历白色软纸票和蓝色磁卡票，到2007年正式完毕售卖。半个世纪来，客票不只承载着票面方式的变化，同时也见证了售票和购票领取方式的变迁。旅客手中拿到的是车票，但是这个方寸间面前的变化，却彰显了这个交通大国科技创新的力气。
2012年春运，一个叫做12306的购票平台呈现在人们面前，那一刻起，一种新的购票方式开端改动。让售票互联网化， 老百姓 （57.070， 2.77，5.10%）可以足不出户地买到车票，就是最复杂的初衷。
但是，事情并没有想象中那样复杂，这一年，刚刚上线的12306霎时迎来庞大拜访量，零碎简直到了瘫痪的形态。担任12306零碎研发的中国铁道迷信研讨院副总工程师单杏花，清楚地记得那一幕。
中国铁道迷信研讨院副总工程师 单杏花：我们就发现，对这个网站的压力，首先是来自于查询。由于关于旅客买票来讲，首先第一步就要查到这个车票，查询的压力是十分大的。
登录12306购票平台，关于每团体来讲是件十分容易的事，但是，当在1秒钟的工夫里，数以万计的旅客同时进入零碎查询，呱呱坠地的12306却难以接受。从那时起，单杏花团队开端了困难的研发，有数次推演，12306跌跌撞撞走来，整整用了6年的工夫。
有数人的不眠之夜的面前，我们看到了这样一组数字，
2012年春运，12306售票零碎卖出112.9万张车票，
2017年春运卖出的1121万张车票；
10倍的增长见证了中国铁路网络售票时代飞速开展，见证了交通大国的弱小力气。
如今，12306年售票量已超越35亿张的客票，成为世界上规模最大的实时票务买卖零碎。12306遍及全国各大车站的1.5万台自助售票机，11万条电话订票热线，超越2亿注册用户的手机客户端，多种购票渠道齐上阵。而在30年前，谁又能想到有朝一日，买火车票可以足不出户，只需动入手指、点击几下屏幕，就能失掉这方寸间一张张车票呢。
如今在北京南站售票大厅，曾经很好看到人头窜动，排着长龙的购票队伍。取而代之的是散布在车站各个角落的自助售票机。
北京南站是北京市内面积最大、接发车次最多的火车站，2008年8月1日，京津城际铁路守旧，新的北京南站正式重新启用，我国首批60台自助售票机作为试点在这里投放运用，如今，遍及车站的自助售票机曾经多达100余台，极大中央便了旅客的出行。
2011年6月12日，京津城际率先试行网络售票，标志着铁路售票初次进入互联网售票时代，为京沪高铁实行网络售票试水。迄今为止，春运时期经过互联网售出的车票占总售票的80%，成为人们购置春运车票的最次要途径。
从八十年代彻夜排队，在人潮中钻进钻出买两张站票，到九十年代接力彻夜排队买票，如今经过手机订票、自助售票机取票，三十年来发作的变化让荀国斌感慨不已。
北京南站旅客 荀国斌：如今的这种飞速开展，让我觉得出来，这一辈子太值了。由于那个时分买票仿佛就昨天的事，如今机器网上订票、取票，特别方便。
1月25日湖北武汉迎来了一场十年一遇强降雪，一连多天的强降雪累计雪量达30多毫米，高温冰冻雨雪天气招致铁路多趟列车正点和停运。
湖北科技学院的大三先生宋宗华回山西老家的K1366次列车停运了，所以一大早，小宋就赶到了汉口火车站来退票。不到半分钟工夫，宋宗华的退票手续就办完了，虽说退票旅客不少，但大局部旅客都是经过网络电子领取购票，退票款直接返还至领取账户不必拿现金，让操持退票变得很复杂。
近五年，小小的车票更是不时晋级。2013年9月1日，12306网站推出“通售、通退、通签”业务，让旅客可以异地取票退票，出行愈加顺畅。
截至2017年12月底，12306网站新增了四项效劳项目，辨别是接续换乘、选座、网络订餐、铁路畅行会员，愈加表现了便民利民的主旨，效劳好春运。
中国铁道迷信研讨院副总工程师 单杏花：接续换乘功用，就是当您选择的目的地没有中转车或中转车没有票的状况下，我们提供的一种效劳。
刷脸出行不是梦 无票据运输正在变为理想
一张小小车票的变化，折射出的是迷信技术的飞速开展，是铁路行业效劳认识、效劳程度的不时提升，是变革开放40年来中国铁路开展成就的一个缩影。票据的变化，不只影响着人们出行的体验、感受和效率，也记载下这几十年来，中国铁路的货物运输发作的历史性的革新。
吴艳霞是北京一家集装箱运输公司的经理，2008年开端从事铁路运输行业以来，与父亲一同阅历了货运单从手写到电脑打印再到如今的无纸化时代变迁。临时在北京货运中心大红门营业部操持发送业务的她通知记者，从前操持一单业务需求往复营业厅至多四五次，填写运单、支付货票、顺序审批，前前后后二十三个流程，操持一张货运单最快也要半天。2017年11月北京铁路局推行试运转电子货票，一切的流程和审批都可以在网上操持，全程不过几分钟。
电子货票方便的不只是企业货主，同时也加重了货运核算员的压力。北京铁路局货运中心核算员 张艳红，32年前参与任务，用小盒子里的这21个印章盖了上千万个章，阅历了纯手工制票、电脑打印纸质货票、到电子化货票的全进程。
品名代码表、里程运价目录、算盘是制票员每天任务不离手的三大法宝。一个老手制票员在处置第一单票单时从查里程、品名、运价、核算，大约需求两个小时，眼不离价单，手不离算盘，要是碰到偏远的站点，有时分甚至要搭上一天。
北京货运中心 张艳红：假如我们一天办个百八十个货票，每天18点结账，一边翻票两个手都得并用，要不然结不出账的。
票据的简化不只是方式上的变革，更重要的是效劳认识和效劳理念的变化。从前需求货主本人操持的流程，如今经过电子零碎全部可以完成，节省出的人力可以为客户提供愈加特性化的优质效劳。以人为本的效劳理念正在深化到铁路运输全部进程中，方便、高效、快捷成为了当代中国铁路运输的代名词。
北京南站售票车间副主任 康顺兴：以前我们是以营销为目的，如今正在把这个营销的认识渐渐地转化到为旅客，进步旅客效劳质量下去。
变革开放40年，春运大军从一票难求到“互联网+”出行，2018年春运，铁路部门为了进步进站效率，北京、广州、郑州、长沙、武汉、深圳、上海、西安、太原等火车站，相继守旧了“刷脸”进站的自助检票设备。 “刷脸”进站3到5秒就可以经过一团体。
北京站客运车车间副主任 戴珊珊 ：如今目前为止开了16条验票通道，其中有四台是自助验票设备。春运时期我们将算上调试完成的将到达10台，在旅客进站的时分也能提升旅客的经过量，也能增加旅客排队等候的工夫。
如今，自助检票设备还需求票、证、人三者一体化的核对，将来，进站检票将以愈加方便快捷的方式完成。
中国铁道迷信研讨院副总工程师 单杏花：终极的话是不是带着我们的脸就可以，这个正在研讨，也不是不能够的。
科技改动生活与出行，见证了中国时代的提高与开展。变革开放四十年，中国火车有质的飞跃，让中国人出行越来越便当，出行越来越温馨。一日千里的产品与技术催生了一个又一个信息化效劳设备，节省的人力为旅客提供更好的效劳，百姓也享用到了实真实在的科技红利。
方寸之间，火车票的 点滴 改动，是铁路生长的见证，也是开启历史的记忆钥匙。变革开放四十年来，一张小小的火车票，承载了春运近四十年的变迁，见证了中国铁路四十年的开展。
票务零碎四十年的建立完善，旅客买票四十年的悲欢离合。变化的是时代，不变的是回家。
从暂时售票亭、帐篷马扎、彻夜的长队，到互联网信息零碎、手机效劳终端、自助售票检票机，在人口活动的泱泱大国，每年一度的迁移征程，正在不时地添加百姓的取得感、体验感、幸福感。大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。
