回忆这几年，出行市场似乎曾经变成了重要的角斗场。从网约车大战到共享单车再到 共享汽车 ，一轮轮融资大战惊心动魄。作为最先烧出来的市场，网约车大战以10亿元补贴烧出了行业格式，但时至昔日，外卖平台美团也宣布进入网约车市场，在多个城市端推出司机端补贴政策，行业人士判别，又一轮网约车大战曾经在2018年年终打响，出行市场正在以新的情势展开新一轮争夺赛。
从行业现状来看，出行市场的玩家也在发作变化，由租车公司为主晋级为巨头间的和平，除了BAT持续规划外，传统的汽车主机厂商也瞄准了出行市场。
作为较早一批吃螃蟹的“嘀嗒 拼车 ”目击了网约车市场中的起起落落，置身其中似乎又置身其外，站在浪潮之巅下，走过了三个年头。
在回想起刚进入出行赛道时， 嘀嗒出行 开创人宋中杰以为这是时代的机遇。
2010年7月份，宋中杰等5个来自谷歌、百度等中外互联网公司的人，组建了开创团队兴办了嘀嗒团，但由于事先团购市场以新用户享用低价商品以此吸引消费者，所以平台难以与用户发生粘性，于是大少数平台成为了商家过剩产能的快消渠道，思索到这不是商家的中心诉求，宋中杰决议跳出团购市场。
在挪动互联网开展晚期，创业市场存在很多时机，出行市场、在线O2O/在线教育、P2P金融都是他们的意向范畴。综合思索后，宋中杰表示最终选择进入出行市场次要基于以下缘由：1、出行行业开展迅速，但还没有迎来迸发期，处于市场崛起阶段；2、挪动互联网技术正在普及，人们正在承受新事物带来的革新；3、新的领取手腕正在构成。
专注顺风车业务开展，树立双边关系
2014年，嘀嗒出行（原本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 嘀嗒拼车）正式成立，开端以拼车业务为主的业务规划，专注于顺风车出行。
当被问及为什么只做顺风车业务时，宋中杰表示，其也已经思索过慢车市场、专车市场，但由于事先滴滴曾经在慢车范畴与Uber混战，专车范畴曾经有易到等企业，综合思索，他觉得顺风车是他们的时机，并且又是合法的生意，所以决议做顺风车业务。
而嘀嗒拼车的品牌称号也是为了配合业务的开展，诠释了他们的中心业务，表现出了对业务的专注肉体。其中，宋中杰以为，顺风车作为公家小客车的合乘信息效劳平台，与其他营运性质的网约车有实质区别：1、由于顺风车车主都有固定职业，经济根底良好，不以营运为营生手腕；2、受教育水平高，具有一定家庭职业背景，遵纪违法认识强；3、顺风车费用昂贵，降低了车主的运营费用，增加了乘客的出行破费；4、顺风车可以增加交通运力，有利于缓解交通拥堵。
嘀嗒出行地下数据显示，车主关注乘客已达800万次，注册用户曾经到达8000万人，车主总数到达1250万人，掩盖全国359个城市。
上线出租车业务，定位做一家出行技术供给商
2017年10月20日，嘀嗒出行宣布上线出租车业务，截至目前已守旧北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市。
无独有偶，近期，首汽约车、易到也相继链接出租车范畴。 滴滴出行 和日本软银近日也宣布，方案成立合资企业，进入日本出租车市场。有市场剖析人士以为，多家平台链接出租车业务，出租车司机时机更多了，这将推进传统出租车市场的自我革新。
关于此次入局出租车范畴的缘由，宋中杰表示：“我们看到了出租车行业面临很多成绩，出租车的生活空间日益被挤压，订单损失严重，司机群体职业称心度下降，市民打出租车体验仍然很差等。所以，这就是我们的时机”。
另外，他还谈到了出租车业务是对现有的顺风车业务的补充，由于顺风车不能满足即时性需求，出租车恰恰能补偿其在即时出行的短板。
据亿欧理解，嘀嗒拼车出租车业务采取平台不派单让司机抢单的形式，即乘客发布出行订单，左近的出租车司机可依据间隔本人远近自在挑单，同时平台不设义务数，不强行派单，司机来去自在。关于出租车业务的商业变现成绩，宋中杰泄漏，嘀嗒出行承诺作为出行技术提供商为司乘单方提供信息婚配，不引入竞价机制，最大水平保证司机和用户利益不受损伤。嘀嗒平台将不抽取佣金，赚取技术效劳费。
针对出租车效劳，嘀嗒出行还推出了橙星出租车方案，提出5+1效劳规范，包括5个效劳规范： 车内无异味、座套清洁洁净、车内整洁无异物、驾驶颠簸、沟通有礼和1个考核规范：接单履约率。目的是方案三个月在六个城市打造出两万台诚信出租车。
宋中杰泄漏，截至2017年底，嘀嗒出租车已在北京、上海、天津、广州、深圳、佛山六个城市上线运转，将来将向更多二三线城市进军。另外，其平台认证出租车司机到达18万人。
专注于群众出行市场，不看好共享汽车的开展
由于业务的补充，2018年1月18日，嘀嗒拼车召开了一场线上发布会，宣布正式晋级为嘀嗒出行，关于品牌晋级的缘由，宋中杰表示，自2017年10月守旧出租车业务后，嘀嗒曾经从拼车平台开展为出租车、顺风车兼具的挪动出行平台，而将来拼车功用持续使用于出租车和顺风车之上。此外，他还表示，将来将专注于群众出行，不会涉足专车市场。
他表示，将来将经过不时积聚用户和司机，掌握优势，占领局部市场，而大市场在2018年将持续坚持规模性开展，竞争仍然在持续。
纵观整个出行市场，除了网约车市场仍然坚持热度，共享汽车也在成为资本追逐的对象，是主机厂商的另一战场，2018年1月7日，一汽轿车发布公告称，将与摩拜出行联手规划共享出行范畴。但是宋中杰表示并不看好共享汽车的开展，从技术角度动身，他以为，共享汽车仍然是租赁方式，只是经过技术手腕将人们的租车划分为小机遇制，从实质上没有失掉改动；从需求角度来看，他以为共享汽车的运用场景无限，只能处理用户不得不开车的场景需求；第三，分时租赁触及到找车、停车成绩，很难到达便当性的要求。
版权声明
凡来源为亿欧网的内容，其版权均属北京亿欧网盟科技无限公司一切。文章内容系作者团体观念，不代表亿欧对观念赞同或支持。