近日，财政部、工业和信息化部、科技部、开展变革委结合发布《关于调整完善新动力汽车推行使用财政补贴政策的告诉》(以下简称《告诉》)，要求在2018年2月12日至2018年6月11日过渡期，上牌的新动力乘用车、新动力客车依照此前对应规范的0.7倍补贴，新动力货车和公用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴规范不变。

《告诉》从三方面调整完善推行新动力汽车使用补贴政策：一是进步技术门槛要求；二是完善新动力汽车补贴规范；三是分类调整运营里程要求。

依据动力电池技术提高状况，进一步进步纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、公用车动力电池零碎能量密度门槛要求，鼓舞高功能动力电池使用。进步新动力汽车整车能耗要求，鼓舞低能耗产品推行。

《告诉》提出，过渡期时期上牌的新动力乘用车、新动力客车依照《财政部 科技部 工业和信息化部 开展变革委关于调整新动力汽车推行使用财政补贴政策的告诉》(财建〔2016〕958号)对应规范的0.7倍补贴，新动力货车和公用车按0 .4倍补贴，燃料电池汽车补贴规范不变。

最新的新动力乘用车补贴方案，较之以往也有较大变化。纯电动车续航小于150公里的，将不再享有补贴，新方案对续航里程的区间划分也更细致，续航里程在400公里或以上的，能取得5万元的补贴，续航里程在250公里(含)至300公里(不含)之间的，补贴为3.4万元，以往续航里程到达这一区间的新动力车曾经能享用最高的4.4万元补贴，而续航里程在300公里(含)到400公里(不含)的，可以享用4.5万元补贴。

全体而言，新的方案对续航里程在300公里以上的纯电动乘用车，提供了更高的补贴规范。

客车和物流车补贴大幅下降。

《告诉》提出，对公家购置新动力乘用车、作业类公用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等请求财政补贴不作运营里程要求。其他类型新动力汽车请求财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。

车辆销售上牌后将按请求拨付一局部补贴资金，到达运营里程要求后全部拨付，补贴规范和技术要求依照车辆取得行驶证年度执行。

为废除中央维护，树立一致市场，《告诉》还强调，各地不得采取任何方式的中央维护措施，包括但不限于设置中央目录或备案、限制补贴资金发放、对新动力汽车停止反复检验、要求消费企业在本地设厂、蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。要求整车企业推销本地零部件等措施。对经有关部门认定存在中央维护行为的中央，地方财政将视情节相应扣减充电根底设备奖补资金。

《告诉》要求，中央应不时加大根底设备建立力度和改善新动力汽车运用环境，从2018年起将新动力汽车中央置办补贴资金逐步转为支持充电根底设备建立和运营、新动力汽车运用和运营等环节。

数据显示，截至2017年末，我国公共充电桩保无数量21.4万个，月均新增约6000个，公家充电桩数量23.2万个。公共充电桩和公家充电桩总量超越44万个，桩与车仍坚持近1:4的比例。

多位市场人士表示，此次政策调整和预期根本分歧。和以前相比，今后补贴将更注重引导需求侧，注重提升技术以及向乘用车市场倾斜。

2月9日，中国汽车工业协会发布了2018年最新一期的产销量数据，2018年1月新动力汽车产销量辨别为40569辆和38470辆，相比去年1月的产销量，同比辨别添加了460%和430.9%。2017年中国新动力汽车产销均接近80万辆，辨别到达79.4万辆和77.7万辆，同比辨别增长53.8%和53.3%。