Uber不是一家讨喜的公司。

雷锋网新智驾理解到，在我国辞旧迎新之际，就有外媒运用信息拼凑、刻意制造因果逻辑的手法炒了一回Uber和Waymo的旧饭。

该文的中心思想就是“Waymo正式宣布无人车出行平台，Uber等一众自动驾驶公司瑟瑟发抖”。

但是不得不指出的是，Alphabet最新一季的的财报电话会议是在2月1日，而Waymo与Uber和解，是2月9日的事。假如Waymo的出行平台能让Uber瑟瑟发抖的话， 2月1日，Alphabet财报发布的那天，Uber就应该发抖，而不是如今。

恩怨纠葛

仅从自动驾驶技术上看，Uber依然不敌Waymo。Waymo稳扎稳打的进度条，必定会让Uber发生焦虑感。但从使用场景上看，Uber目前仍有较大优势，若说瑟瑟发抖则夸大其词了。

要梳理Uber与Waymo剪不时，理还乱的关系，还要从Google说起。Google在2009年开端启动自动驾驶汽车方案，2016年该项目独立出来，成为了明天的Waymo。而Google在2015年成立了母公司Alphabet。 Waymo则以Google兄弟公司的身份独立出来。

2013年，Google旗下的Google Venture成为了Uber晚期的投资者，但后来，Google明里暗里似乎都在表示将进军出行市场，与Uber的业务有所堆叠，也打破了Uber与Google协作的美梦。此外，2017年Google Capital还向Uber的竞争对手Lyft投资了10亿美元。

但初生牛犊不怕虎， Uber先是从Google的人才来源地之一的CMU（卡内基·梅隆大学）挖来了50名资深机器人专家，组成了自动驾驶团队Advance Technologies Group，接着又在Google挖走了地图业务主管，产品管理总监等中高层人才。

2016年，Google自动驾驶团队资深工程师莱万多夫斯基（Levandowski）离任创建研讨自动驾驶货车公司Otto。7个月后，Uber收买了Otto。但莱万多夫斯基涉嫌在分开Waymo时下载了1400份重要文件，这也成为了Waymo与Uber官司的直接缘由。

这些随着单方在往年2月9号的和解，都成为了往事。

*后座视角的Waymo自动驾驶车辆

一次试运转

针对Waymo无人车平台，的雷锋网新智驾找到了Alphabet最新一季度财报会议的记载。

在会议中，来自JP Morgan的 Doug Anmuth向Alphabet的CFO 发问：“这周，呈现了菲亚特克莱斯勒将向Waymo交付上千辆小型面包的音讯，Ruth，不知您能否向我们说一下这项业务的机遇以及在你进入运营和部署的阶段，我们应该如何设想其中的商业形式？”

兼任Alphabet和Google的CFO Ruth Porat说：“我们当然对Waymo一切的时机和其他的一些科技前沿中的停顿感到兴奋，尤其是在凤凰城的出行项目。我们将会将测试推行到更多的州中。去年11月，我们宣布了Waymo的自动驾驶技术到达了一个重要的里程碑，Waymo也成为了独一一家在公共路途上有完全自动驾驶车队的公司。这样的成果是树立在7个州，25座美国城市，共4百万英里的自动驾驶测试里程上的。我们每天行驶，应该说是“自动驾驶”约1万英里的的路程。在我们的基地，我们每天要停止十亿次以上的模仿测试和强健性测试。

与你的成绩更有关的是，我们确实在凤凰城的试点项目（雷锋网新智驾注：Early Rider项目，Waymo经过与一些自愿参与乘坐自动驾驶汽车的成员协作，探究自动驾驶技术和进一步的效劳形式）之上持续寻觅更多的能够，包括共享出行、团体运用车辆、物流、快递，以及与城市协作帮他们处理公共交通的成绩。

*参与Waymo Early Rider项目的一家

那就是说，我们的第一种商业使用将会是出行效劳。我们会在2018年推行该效劳并对凤凰城的大众停止开放。乘客将可以运用Waymo的App来呼叫我们的没有驾驶员的完全自动驾驶汽车。我们对此十分等待。”

从电话会议的内容上看，所谓Waymo的出行App，2018年，还仅是在亚利桑那州的凤凰城的中运用。而依据雷锋网新智驾理解，2018年1月24日，Waymo取得了亚利桑那州的答应，Waymo可以在亚利桑那州以交通运输网络公司的身份运转，也就是说，Waymo可以向乘客免费。这在另一方面佐证了Ruth口中的方案。

不过AI已经渗透到了生活中的方方面面。在智能交通领域，人工智能技术也正在发挥作用。，可以确定的是，由于针对自动驾驶的法律法规还未完善，Waymo短工夫内还无法普及完全自动驾驶的出行效劳。

各有所长

回到自动驾驶技术上。往年年终，DMV发布了在加州取得自动驾驶牌照的各大公司的“脱离”（Disengagement）数据。所谓“脱离”即自动驾驶汽车的自动驾驶形式未能成功激活或许在自动驾驶形式下，需求驾驶员停止人工干涉的形态。每一千公里发作的脱离次数越少，在一定水平上阐明其自动驾驶技术越成熟、波动。

Waymo此次发布的数据与外界对看法分歧——自动驾驶技术程度手屈一指。

在2016年12月到2017年11月Way末测试时期，Waymo在加州公共路途上的总测试里程达352545英里，在取得测试牌照的公司中可谓所向无敌。在测试中，总共呈现了63次“脱离”，均匀每辆测试车呈现不到1次，均匀每英里的人工干涉次数只要约0.18次，是一切提交报告的公司中最少的。

*新智驾梳理的各公司脱离数据

而Uber由于在重新拿到牌照后未满一年，因而没有提交报告。不过据雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾理解，国外有媒体记者试乘了Uber的测试车，但是途中遇到了一些惊险，体验也十分蹩脚。从正面上看，Uber自动驾驶的程度与Waymo还是有较大的差距。

令Uber焦虑的是，Waymo步步为营的进度。在阅历了长工夫的技术积聚后，Waymo在寻求落地的方案。2017年，Google Capital投资了Lyft 10亿美元，Waymo将来也能够经过Lyft的平台推行自动驾驶。

但Uber还没有必要镇静，Uber的使用场景是现成的。而Lyft目前在全美的市场份额依然不及Uber，依据《Recode》去年8月的报道，Lyft的在美国的市场份额为23.4%。而依据《Fortune》去年12月的报道，Lyft的市场份额增长到了全美的1/3，但剩下的2/3，绝大局部依然属于Uber。

*截至去年8月Uber和Lyft的市场份额变化

Waymo也需求面对通用汽车Cruise等其他自动驾驶玩家的追逐。Waymo本身并不产车，并希望一步到位完成自动驾驶。这与目前业内按部就班的开展道路一模一样，大胆前卫的同时，意味着Waymo需求克制更多的困难。

一种能够

Waymo与Uber的官司，更多的是知识产权之争，而不是借此时机令Uber不得在自动驾驶上开展。

此外，从另外一个角度上看，Google Venture是Uber的股东，假如Uber可以在2019年停止IPO，Google Venture也可以从中取得获益，Alphabet也没有必要置Uber于死地。

由于各自都在自动驾驶技术走过了一段路程，Waymo和Uber在将来很难有协作的时机。

在去年左右逢源的Uber，在新CEO下台后，也渐渐有了起色，先是取得了软银的投资，后又与Wymo 和解。Uber若能一改以往保守的狼性的保守作风，拨乱反正，真正在技术上停止积聚，将来或许无机会在用户面前与Waymo一决雌雄。

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