在中国，估值10亿美金以上的互联网独角兽中，开创人为女性的屈指可数；假如再把规范进步一点，估值30亿美金以上的互联网独角兽中，女性开创人能够 只要一个 ，她叫胡玮炜—— 摩拜单车 开创人、总裁。

　　胡玮炜出生于1982年，往年将满36周岁。在兴办摩拜之前，她曾是资深媒体人，先后在《每日经济旧事》、《新京报》、《 商业价值 》等媒体担任汽车记者，一干就是10年。

2014年关于胡玮炜来说，是人生重要转机点。这一年，她从记者转型为创业者，兴办了摩拜，从此步入了开挂的人生。

胡玮炜屡次在对外的演讲或采访中表示，她兴办摩拜的初心是希望经过技术创新结合新型商业形式，处理城市“最初一公里”的出行难题，让自行车回归城市，让生活更美妙。

置身于明天中国的创业环境里，胡玮炜对本人创业初心的解读多少有点理想主义。理论证明，共享单车又像过来的团购、o2o等概念一样，硬生生被中国的创业者和投资者们做成了典型的风口项目：创业者蜂拥而入，资本拼命砸钱，长久的疯狂当时，“死伤”有数，一地鸡毛。

共享单车又是一个剩者为王的游戏。所幸的是，胡玮炜和她兴办的摩拜经过一路厮杀，成为胜出的两辆自行车之一；不幸的是，一旦上了创业的战车，只需公司不断厮杀前行，开创人的应战就没完没了，看不到止境，胡玮炜也不例外。

　　摩拜和ofo被投资人等待已久的“兼并”至今得逞；而仍处于少量烧钱阶段的他们，最新一轮融资迟迟不见落地；被无节制投向市场的巨量自行车不只形成少量资源糜费，而且以及触及各地城市管理者的红线；更关键的是，腾讯、阿里、滴滴等巨头们又各怀心思，任 何一 种举动都能够改动行业格式。

有媒体描述说，共享单车行业目前曾经构成“活结”。面对这个焦灼的场面，胡玮炜作为一个创业者，似乎声响和力气都是微小的；这曾经不是哪一个创业者凭一己之力就可以改动的现状。

那么，下一步，胡玮炜必需面对的是什么？她又可以做些什么呢？

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　　 文艺女青年创业

　　“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时分，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。由于在大城市外面，能够我有数次从地铁站出来，在 顶峰 期的时分基本打不到车。我能够会坐一辆黑摩的，但是十分风险。那个时分我就特别希望有一辆自行车。”胡玮炜在一个地下的演讲中说，这是她在2014年时做梦都在想的事情。

这话听起来富含理性、想象力甚至浪漫主义。胡玮炜是双鱼座，透过她的创业阅历和地下发言看，可以说，她用本人的言行证明了本人是典型的双鱼座女生：理性、具有想像力、直觉力强、天真浪漫、认定一件事就执着究竟，但这个星座的缺陷也异样分明，比方容易不实在际。因而，外界称胡玮炜是“文艺女青年”也不无道理。

胡玮炜地下的创业故事充沛表现了一个文艺女青年、双鱼座女生的性情特点。

　　2014年11月的一个早晨，胡玮炜牵线把一个叫 陈腾 蛟的汽车设计师引见给易车开创人、出行范畴知名投资人—— 李斌 。陈腾蛟彼时要创业，计划做一款颜值高、智能助力的自行车，目的消费者是团体。但李斌对团体自行车不感兴味，他以为更有意思的是做一个可以随处都能借，手机扫码就能走，骑一次手机上付一块钱，用完随处停的自行车项目。

李斌还给这种自行车项目取了一个名字叫 mobike（mobile 和bike的分解词），中文名“摩拜”，是顶礼膜拜的谐音。李斌还想象这种自行车可以一夜之间布满北京，成为媒体关注的焦点。

陈腾蛟对李斌这个主见模棱两可。他曾经听过相似的思绪了——产品收费、卖效劳，但他没听说有哪家创业公司这样可以赚到钱。于是李斌转向胡玮炜，他说：“胡玮炜不如你去干吧。”

这就是胡玮炜兴办摩拜的末尾。

兴办摩拜后，胡玮炜曾对媒体表示，“其实我不是一个特别有野心和希图心的人，但假如我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不时地发芽，假如我不去做的话，我能够会不能承受。所以我就不断不停地去push本人做这件事情。”

2014年底，胡玮炜的创业难题很快就来了。胡玮炜最后对摩拜自行车的设想是：这辆车从刹车皮、车架到座椅弹簧都不会在日晒雨淋里呈现任何部件上损坏、蚀锈，轮胎不必打气和补胎，车链子不会掉，更重要的是，车需求上一把联网的智能锁，能承受挪动通讯网络的信号和软件后台交流，能承受指令开锁，报告上锁，定位，同时还要在四年工夫里不时自动充电。

这近乎苛刻的条件简直吓退了一切自行车消费商，没有哪家自行车厂情愿给胡玮炜消费她想要的那种四年都不必修的自行车。

陈腾蛟在预估了项目的难度后，带着一个设计团队分开了摩拜，胡玮炜自愿成为了“光杆司令”。次年6月，陈腾蛟兴办的轻客电单车面市，而胡玮炜照旧没能造出摩拜单车的模型。

　　为了设计出契合本人设想的单车，胡玮炜几经反转，陆续请了多位设计师设计摩拜单车的最后模型。最终在2015年 夏天 ， 开云汽车 开创人 王超 为很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。胡玮炜带来一个手工打磨拼合而成的单车模型。半年后，摩拜单车量产上线，于上海试点，2016年9月进军北京。

除了在设计上的执着，胡玮炜还坚持摩拜自建自行车消费工厂。在晚期摩拜单车资金充足时，胡玮炜一度靠借高利贷来维持自有工厂的建立。事先很多人都以为那是疯狂的举动，彼时她曾经是一位5岁孩子的妈妈，需求承当家庭的责任。

　　如今，摩拜单车不只建立了年产能500万的自有工厂，还与 富士康 协作树立了独立消费线。犹如硬币的两面，虽然自建工厂属于重资产做法，但也有它的优势：自有工厂为摩拜单车在自行车质量上提供了保证，降低了运维本钱。据互联网剖析师 唐欣 的调研，ofo的损耗率大约是20%，而摩拜的损耗率大约在10%。另外，摩拜单车在自有工厂消费的一些特殊零部件曾经构成了一定的壁垒。

　　不过，随着共享单车企业的陆续开张、押金风云的不时分散，人们也开端质疑共享单车的盈利形式。面对外界质疑，胡玮炜表示“不care”，她承受媒体采访时的一句回应——“失败了，就当做公益”曾燃爆了整个互联网 创投圈 ，引发宏大争议。有人说胡玮炜是真性格，也有人表示难以相信这句话是出自一个用了2年就把企业从0做到100多亿估值的80后创业者之口。

这之后，胡玮炜在极客汽车峰会上对此事停止了廓清，她说“失败了就当做公益的意思有点被媒体曲解”。

但纵观胡玮炜兴办摩拜以来的对外的发言，她没少谈情怀，也许她所言即所想，但在这个务虚的创业环境里，她的“情怀论”容易给外界留下不够务虚的印象。

2

　　 胡玮炜的内忧

据地下数据，目前摩拜曾经在全球200多个城市投放了约800多万辆单车，日订单超2000万。

这面前离不开资本的支持。据地下信息，摩拜成立至今的2年多工夫里，曾经完成了9笔融资。2017年10月，美国创投研讨机构CBInsights发布了“全球独角兽公司榜单”，摩拜以30亿美金估值跻身其中。

摩拜日新月异、团体身家暴跌的同时，胡玮炜面临的应战和焦虑感也是做记者时不能企及的。

2017年8月，胡玮炜列席了极客公园“Rebuild 2017大会”。当被问及身处共享单车浪潮之巅内心的压力大不大时，胡玮炜答：我们每天都在面对应战，不是面对焦虑；你说会不会遇到本人的瓶颈和成绩，我也想说，能够每天早晨回去的时分都觉得本人碎了，然后又重建。

可以想象，从一个从业10年的记者切换为创业者，率领摩拜在团队规模和业务体量上迅速扩张，这面前要接受相当水平的应战甚至是苦楚。

　　2015年底，李斌引荐了前Uber上海城市总经理 王晓峰 参加摩拜。最终，王晓峰不只以摩拜结合开创人的身份出身公司CEO，且拿到了比例不低的股份。目前，依据 企查查 提供的“北京摩拜科技无限公司”的信息显示，这个公司主体的注册工夫为2015年1月，其自然人股东中，胡玮炜持36.12%的股权，李斌和王晓峰的持股比例辨别是29.25%和 20.0%的股权；依据《财经》报道，腾讯目前为摩拜第一大机构股东，持股比例为10%－15%，拥有一个董事会席位。但目前不确定“北京摩拜科技无限公司”是囊括摩拜一切业务。

王晓峰是70后，参加摩拜前曾在互联网以及消费操行业积聚了近20年的初级管理经历， 他曾在2014年至2015年担任Uber上海的总经理；再往前，他曾在宝洁、谷歌、腾讯等大公司任职。摩拜引入王晓峰担任CEO就是与胡玮炜互补，补偿后者企业运营管理方面的经历完善。

　　王晓峰参加后，统管摩拜的一切事务，胡玮炜向王晓峰汇报任务；李斌在摩拜的头衔是董事长，虽然他90%的精神都放在了 蔚来汽车 上，但他在摩拜融资中的背书作用无与伦比，这直接关联其在摩拜的话语权。在对外的传达上，王晓峰和胡玮炜都会呈现在聚光灯下。这难免令外界疑惑：在摩拜，终究谁才是真正的掌舵者？

至多从现有的股权构造和组织架构来看，胡玮炜作为公司开创人，想要拥有对摩拜的相对控制权和话语权似乎不太容易。

在整个行业焦灼的格式下，摩拜的新一轮融资也迟迟未落地。2月6日，36氪从多个独立信源得悉，摩拜E轮“多于10亿美金”的融资已接近序幕，本轮由美团领投，多个老股东和新资方参投，投后估值超越50亿美金，美团的钱已到账。但美团很快对外否认了这个音讯，美团方面也曾向全天候科技确认“没有此事”。

绝对于此前的每3个月完成一次融资，目前间隔摩拜最近的一次融资曾经过来半年不足。关于胡玮炜和摩拜来说，眼下的一个燃眉之急就是搞定一大笔融资。

3

　　 混战 智慧 大出行

随着共享单车监管的趋严，尤其是多个中央政府下达制止共享单车企业新增投放之后，摩拜、ofo都面临规模化难以持续的为难场面。

摩拜、ofo要融到新的资金，必需扩展更多业务和支出形式，添加想象空间。从目前已有的举措看，摩拜的新方向是智慧大出行。

　　据 第一财经 去年12月的报道，摩拜CTO夏一平曾表示“我们做了1-5公里的处理方案，那用户有5-8公里，8-15公里，15-25公里之外，用什么样的方式处理这一出行的需求?这是我们想处理的。”

　　整个2017年，摩拜都在马不停蹄地从共享单车向出行平台转型。去年5月，摩拜宣布 神州专车 入驻摩拜“生活圈”；9月，摩拜又与首汽约车签署战略协作协议，在APP中新增了网约车入口；10月，摩拜与滴答拼车达成协作，在摩拜App新增“拼车”效劳入口；12月，摩拜在贵州省贵安新区正式启动了其共享电动汽车业务。

但如今，智慧出行这个范畴曾经略显拥堵：除了摩拜，ofo、哈罗、滴滴、美团甚至一些传统车企都在这个范畴排兵布阵。

以滴滴为例，程维的野心是，要围绕乘客和司机，打造全球最大的一站式出行平台，共享新动力汽车运营商和智慧交通建立的引领者。

接上去，无论是腾讯、阿里、滴滴还是ofo、美团，任何一家公司在智慧出行范畴的举动都能够牵动胡玮炜紧张的神经，而智慧大出行这场混战才刚刚开端。

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