中国快递，尤其是民营快递的生长编年史中，总有一些特殊的年份让人印象深入且值得铭刻。

比方1993年—— 顺丰 、 申通 和宅急送这三家具有代表性的企业辨别在深圳、上海和北京踉跄起步，一度构成“三足鼎立”格式，代表着祖国南、北、东三股弱小的快递新权力；

比方2009年，修订后的新《邮政法》正式出台，民营快递被正式赋予法律位置，春风拂面之际又逢电商井喷，民营快递驶上开展慢车道；

再比方2016年，中国排名前五的民营快递“组团”登陆资本市场：以申通为始，圆通、顺丰和韵达相继宣布“借壳上市”，中通则走出国门，赴美IPO。盛况绝后，彻底刷新人们对“草根快递”的印象；

……

曾经“犬”力开战的2018命中注定也是这样一个年份。

一方面，利好政策频发，国办一号文、地方一号文相继发布，《快递暂行条例（草案）》取得经过，国度对快递的注重水平再上新台阶，好政策不再是“说说而已”，在文件和法律上都给出了详细的落中央法和明白的规章制度。

另一方面，行业增速全体放缓，人工、场地本钱等继续上升，直接招致市场竞争愈演愈烈。新技术、新形式、新业态、重生态带来的格式分化也越来越分明，稍有不慎就有能够满盘皆输。

站在这样一个并不熟习的十字路口，假如你是企业“掌舵人”，会做何应对？“犬”速行进的路上，即使都是老司机，也不敢有丝毫懒惰。明天老鬼想跟大家聊的，就是这条路上的四个“老司机”——王卫、陈德军、赖梅松、崔维星。

1970年出生的他们，正式迎来人生的第四个“本命年”。

本命年顺，则一顺百顺，鸿运当头，势不可当；

本命年背，则处处关口，满眼皆坎，寸步难行。

残局

本命年犯太岁，诸事不宜。太岁当头坐，但假如开年顺利的话，也预示着接上去会丧事连连。

让四位大佬感到抚慰的是，本命年残局都还不错——

1月25日，顺丰集团年度优秀惩处大会上，王卫表达了对2018年的决心，他说顺丰过来三年整个就是一个U型阅历，2015年向下，2016年究竟部，2017年又回到顶部并坚持向上势头，走出了黑暗午夜的森林，看到了拂晓的光，运营业绩就是答案。依据顺丰发布的季报和月度运营简报数据来计算，顺丰2017全年营收超越700亿元。2018年延续了微弱的势头，1月份业务量完成3.21亿票，营收73.4亿元。

陈德军在申通广东地域2018年网络大会上也表示“大资本、大投入、大建立、大提升”时代曾经降临，公司的大规模投入、大手笔建立必将给各地网点、全体干部员工带来严重利好。其中一个详细的大举措是，接上去将投入50亿元用于根底建立，在购地、建库、上自动化三个方面强化规划、提升才能。最近发布的月度运营简报也显示，2018年1月份完成业务支出12.35亿元，同比增长82.72%。

与坐过山车的王卫和踌躇不前的陈德军不同，赖梅松的关注点是如何继续激起加盟形式的生机并进一步发掘出更大的潜力。在主题为“取道，明势，优术”的2018全国网络大会上，赖梅松收回了激烈的革新信号：聚焦末端，经过添加支出来加强基层网点和员工的取得感；挖潜增效，经过组织架构调整强化危机感，鼓励斗争者；重投科技，推进业务数据化、设备智能化。

跨界快递的“抢食者”崔维星则用上海证券买卖所大厅的上市声吹响 德邦 2018年冲锋的集结号。虽然说德邦无论是业务体量，还是营收，跟后面三家比起来都差着一个量级，但在大众认知上，上市后的德邦股份却一举将本人提升到了与顺丰通达和百世等一线快递巨头并列的位置，由此带来的品牌溢价效应是其他二三线快递以及物流快运企业无法比较的。

好的开端是成功的一半，但这也仅仅是一个“彩头”。“本命年”很长，应战也才刚刚开端。

大考

戊戌狗年新春到来之前两周，界面发布了一篇深度报道《顺丰不“顺”》，开篇局部就一语惊人——

“顺丰是一家好公司，但我目前不会买。”数位投资者在与界面旧事交流时这样表示。眼下，来自多家投资机构的专业人士都认可这样一个观念：顺丰控股的估值曾经“撞”到了天花板。好公司顺丰控股似乎正堕入不“顺”地步。

与顺丰在资本市场的境遇类似，中通自2016年上市以来，股价一直没有涨回发行价。由此而遭遇的“个人诉讼”仍在僵持之中，各方都等待着2018年能做出一个了却。

本来说好2018年除夕正式起网运转的申通快运，除了上线官网之外，至今未有大的举措放出。最新的音讯是拟于春节当时的3月1日兑现承诺，纵然坏事多磨，但假如再“拖延”下去，难免人心动乱、士气受挫。

刚刚上市的德邦眼下虽说没有什么闹心的事情，但与顺丰通达和百世在资本市场正面交锋后，接上去的路并不好走。在快递与快运的“边界战事”中，单方的交集面越大，德邦所要面对的风险就越大，而且充溢不确定性。

家家有本难念的经。作为数十万员工的“大当家”，王卫、赖梅松、陈德军和崔维星所要承受的考验，远不止这些。

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佛教徒王卫并不是一个“认命”的人。2015年在反思转型和创新带来的阵痛时，他就婉言“靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命”，并不断对立至今。

察看顺丰过来三年的轨迹，有一颗“新星”最为抢眼，它就是顺丰科技。自独立运作以来，作为整个集团的底盘，顺丰科技在2017年尤其活泼，“丰鸟大战”、无人机、电子（稳私）面单、 智慧物流 、 人工智能 、绿色包装等严重项目都离不开它的参与和支撑。

如今的顺丰早就不再是单纯的快递公司，除了不断在力推的向“顺丰效劳”转型，这两年的顺丰越发的像是一家互联网科技公司。可以一定，顺丰科技的权重在2018年会更大。如何经过科技的力气来抵抗和消弭“本命年”的不顺（赋能业务、降低本钱、提升效率、拓展新范畴等等），是王卫大考中的第一个命题。

刚刚过来的情人节， 京东 物流宣布完成总额约25亿美元的首轮融资，仅估值就到达了134亿美金，比通达和百世、德邦的市值还要大。资本热捧之下，京东物流也在放慢推进上市。这将是一个可怕的对手。虽然刘强东屡次在行动上向顺丰“示好”，但详细到业务层面却是个不折不扣的强敌。比方前段工夫就硬生生抢了网易严选这样的大客户，听说在无人机方面还曾向相关部门告发顺丰“黑飞”。

要挟和比赛曾经发作，2018年的竞争将愈加直接、剧烈。如何在守御国土的同时，培育和稳固新的业务（重货、冷运、同城配、国际）是王卫大考中要处理的最为理想的成绩。

▲刘强东虽然屡次站位顺丰，但却是一个不折不扣的强敌

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申通首创了中国特征的快递减盟制，陈德军陈小英兄妹接手后将其发扬到极致。鼎盛时期，申通快递局部区域加盟商的实力甚至能抵得上一个二三线快递网络。韵达、圆通和中通等“小兄弟们”起网的时分，身为“老大哥”的申通也都曾在其困难的时分伸出援手扶一把，帮着代派一下快件之类的更是常事。

陈德军的情意和信义也由此不得人心。

情意无价，但商战总会有进有退。2014年年底开端，稳坐“头把交椅”十年之久的申通在业务规模上先后被圆通、中通逾越。继续紧缩的利润空间和严酷的市场竞争使得加盟商们在投入的时分越发犹疑和踌躇，“空心化”的总部在这个时分又难以停止及时无效的输血，在最需求革新的时分申通却堕入僵局。

借壳上大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。市援救了申通。一是处理了“大投入大建立”中的资本压力，二是为组织革新提供无效处理方案。2017年9月27日，申通快递发公告称，陈小英因团体缘由请求辞去公司副董事长、董事、董事会战略委员会委员职务。

陈小英的“退隐”在淡化家族式管理的同时，也从顶层设计上为陈德军的集权式管控提供了强无力的保证。在她辞职的第二天，另一个关键人物亮相退场——申屠俊以执行总裁的身份重回申通快递。

申屠俊上任后释放出的最强信号就是：强化公司管理，一是放慢推进直营化，把管理职能前置，把责任权利下沉，把省区变成总部派出的小总部，片面推行省区实体化管理；二是加大投入搞基建（2018开年即投入50亿来购地、建库、上自动化就是最直接的阐明）。

关于广阔加盟商们来讲，钱越来越难赚、接盘侠相继离场的境遇下，经过“现金+股权置换”的方式卖给总部就是变现和解套的最好退路（现实上，也没有第二个选择）。

借“基”直营，总部收权——申通快递“二次创业”的大幕就这样冉冉拉开。这场事关将来甚至生死存亡的革新，在2018年必将迎来低潮。这一切阅历，又恰逢陈德军的“本命年”。

▲陈小英“退隐”，申屠俊“回归”，申通直营化步伐放慢推进

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在中通最为正式和官方的话语体系中，加盟商这个概念是用另一个词来表述的——网络协作同伴。中通总部是一个平台，平台上集聚着大大小小的“同伴”。总部的职能是为这些“同伴”的共生制定规则并提供效劳，总部效劳好“同伴”，“同伴”效劳好用户，单方利益捆绑，责任共担，一荣俱荣，一损俱损。

这就是中通上市以来不断倡导的“同建共享”，也是赖梅松率领中通“二次创业”的关键和中心。

上市前，赖梅松经过股权置换的方式绑定关键区域的总经理，并设计了一套公道迷信的业务进入和转让机制，原先多个利益主体转变为一个共同的利益主体，无效保证战争衡了网络内各方利益，传统的加盟式网络也晋级为“双创”式的商业平台。这是“同建共享”的1.0时代。

上市后，尤其是通达系的几个老伙计都登陆资本市场以来，在古代化企业的理念冲击下，加盟制快递又暴露了很多成绩，矛盾和抵触最集中的就是末端，一是基层网点和员工的取得感（险金、支出、福利等），二是效劳质量有待提升，乱象较多。国度邮政局局长马军胜在往年全国邮政管理任务会议上，更是直指加盟制快递“层层加盟，加而不盟，连而不锁”这一成绩痼疾难除。

在赖梅松看来，“同建共享”的2.0时代就是为这个成绩找到卓有成效的处理方案。为此，中通将在2018年尝试一项严重革新——

总部与业务员直接链接，经过收派规范化（自下而上放慢制定收派费的规范），真正添加一线支出，保证基层收派者的利益。

接上去，中通就是要对加盟制停止革新，废除原有体制中“总部-加盟商-基层网点-一线业务员”之间的顽疾，直接在总部和基层之间增强链接。这也意味着，作为支撑起整个快递网络的末端网点和一线人员，将直接享用到总部政策，加盟制快递体系下总部与基层联络不畅、层层叠叠的架构成绩，中通正在探究无效的处理方案。

前路漫漫，行有担当。这样的“本命年”，值得一搏。

▲“同建共享”2.0时代下的中通革新曾经开端

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崔维星的“大考”是奔跑。

德邦必需力争在最短的工夫内延长与其他6家上市快递公司的差距，其中次要的考核目标是业务支出和业务量。

这个差距有多大？2018年全国邮政管理任务时期，国度邮政局发布的信息显示：我国已构成6家年支出超300亿元的大型企业集团。哪6家？依据各家公司的上市公告，综合推算，正好是顺丰、中通、圆通、韵达、申通、百世这6家已上市的巨头。

依据德邦股份披露的2017年业绩预告，估计2017年营业支出在200亿元至205亿元。至多100亿元的差距，在同场竞跑的条件下，德邦的压力可想而知。

上市前的答谢宴上，崔维星屡次提到顺丰，称顺丰是德邦快递路上“绕不过的话题”。如何与顺丰等快递巨头差别竞争？他的答案也很明晰——

德邦就是要用华为的管理方法，征询公司的最佳理论，加上德邦的企业文明、人力资源、创新力、凝聚力和向心力来和顺丰做差别化。德邦物流是从零担企业做过去的，大件是德邦的看家本领，也是如今客户的痛点。因而，德邦要发扬专长，做中国性价比最高的大件快递。

大件快递发德邦？谈何容易！通达系已全线规划和起网快运，顺丰也在调整和细化重货产品，专注大包裹三年的优速也构成了不可小觑的影响力，安能、佳吉、中铁、天地华宇等老对手更不会不屑一顾……崇尚“短跑思想”的崔维星，48岁的本命年里除了减速奔跑，别无他径。

▲小荷露尖尖，更大的应战在前面

江湖

2018，快递迎来新时代。王卫、陈德军、赖梅松和崔维星这四团体之所以备受关注，除了“本命年”的眷顾，另一个重要要素是他们面前横纵交织的江湖。

德邦上市后，A股又多了一家直营形式的快递公司，顺丰不再“一枝独秀”；申通和中通正在停止的革新，看上去是自我改造，实践上是商业形式的迭代，通达系之间盘根错结的关联也注定了这种“单点打破，全线跟进”的演化轨迹还会延续下去。

顺丰年会的演讲中，王卫说财富于他皆浮云，员工才是他真正的信仰，也是顺丰的信仰。2018年要做的事情很复杂，就是持续为信仰效劳。

赖梅松在全国网络大会的报告中也专门拿出一章的内容来论述人才建立和鼓励保证，“同建共享”2.0时代要打破的重要命题就是经过机制创新来提升基层网点和一线员工的支出。

陈德军更是提出申通快递将以“质量和效劳”为导向，打造“人才流、物流、信息流”三流合一的快递生态圈，初次将人才建立提升到“三流合一”的高度。

崔维星力挺华为，就是要学习华为的“分钱机制”，最大水平的激起员工潜能。最让他感到欣喜的就是，与王卫相比：德邦是48岁的崔维星带着均匀年龄35岁的高管在战役，而顺丰是48岁的王卫带着均匀年龄49岁的高管在战役。

快递江湖归根究竟是人的江湖。

人心齐，泰山移；人心散，搬米难。站在“本命年”的关口，谁都不敢保证接上去会好事多磨。但假如有几十万兄弟姐妹托底，万众一心之际又何愁大事不成？

对员工好，就是最无效的护身符。