“如今车十分的多，但是还是很颠簸，觉得十分不错。”2017年7月5日，李彦宏赶赴百度AI开发者大会时，现场掌管人与他停止了视频连线，他对场内观众如此描绘在车内的“驾驶”体验。视频显示,李彦宏并没有坐在正驾驶地位上，而是坐在副驾。

这一“ 无人驾驶 ”旧事在引发人们惊呼和等待的同时，与理想的“碰撞”也变得格外风趣：北京市公安局交通管理局有关担任人表示，目前我国交通法规不允许无人驾驶车辆上路行驶，他们曾经对此停止调查。最终，李彦宏吃到了一张罚单。

百度于2017年3月成立 智能 驾驶事业群组（IDG），其在 自动驾驶 技术的研发投入少量本钱。与此同时，各汽车厂商也在纷繁发力。通用汽车前不久推出超级巡航技术，奥迪在新A8上也搭载了L3级自动驾驶功用。

不过，业界对自动驾驶技术的讨论照旧不休，其中不乏唱衰者。“自动驾驶技术若要真正做到无人驾驶的全自动驾驶水平很难，自动驾驶技术属于‘强智能’，而在国际复杂路况下要想全自动驾驶，必需是‘超智能’。”星翰资本开创合伙人杨歌以为，与其他国度绝对复杂的路况不同，我国少数路途是人车混行，非机动车与机动车混行，“强智能”已不能互联网思维，就是在(移动)互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式。满足如此复杂的路况。

重新中国成立到上世纪90年代，在近50 年的工夫里，作为工人阶级中的代表，司机不断是普通群众最羡慕并向往的职业之一。如今，这个职业面临着无人驾驶和智能驾驶的冲击。

“超智能”与“强智能”

关于自动驾驶技术的自动化水平，业界早有比拟明晰的定义。国际通行的规范将自动化水平分为从L0至L5共6个级别，其中L0为纯人工手动驾驶，L5为自动化水平最高的全自动驾驶。目前局部汽车厂商的“自动巡航”功用只属于L1、L2范围，即自动化水平较低的自动驾驶技术。汽车近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。流通学会常务理事贾新光对《中国经济周刊》记者引见说，处于L1和L2级别的巡航功用只能以前车的速度停止辨认，进而跟随行驶，而L5级别的自动驾驶技术则是完全由零碎控制汽车，一切状况都可以应对，这就要求汽车可以对外界环境加以辨认和识别。

2018年2月2日，北京市交通委结合多部门发布了《北京市自动驾驶路途测试才能评价内容与办法（试行）》（下称“《办法》”）和相关技术文件，这是我国首个对自动驾驶技术停止认可并使其走向合法化的落地措施。

贾新光称，《办法》使得一些积极对自动驾驶技术停止规划的汽车厂商有了可以遵照的技术规范，将推进自动驾驶技术的开展。

值得留意的是，《办法》中与普通人类驾驶员相反的考试科目，如侧方停车、曲线行驶等，难度要更高。例如侧方停车一次入库、出库的工夫不得超越1.5分钟，倒车入库两次进出的工夫不能超越3.5分钟，普通“老司机”才干做到。此外，《办法》还参加了对交通标线、标识以及交警指挥手势辨认的考试内容，贾新光对此尤为看重：“自动驾驶最困难的就是辨认才能，此前出过的几次事故都是对环境的辨认出了成绩，参加对交警指挥手势的辨认才能考核，对平安性是一个提升。”

L3使用很快会到来

清华大学智能网联汽车与交通研讨中心主任李克强教授对《中国经济周刊》记者引见说，目前各国法律对L1和L2级，即巡航和超级巡航技术在法律上都允许运用，呈现成绩由驾驶员负全部责任，北京市的《办法》测试对象是L3及以下级别的自动驾驶技术。

他说，自动驾驶技术最风险的中央在于传感器盲区，特别是对路途的暂时交通控制、交警指挥等，都是自动驾驶容易出风险的工况，“对自动驾驶汽车设定更高限制是正确的，自动驾驶技术本应比人类驾驶员更平安。”

此外，在紧急形态下，人类驾驶员必需迅速接收车辆，不能任由自动驾驶技术“胡来”，也被写进了《办法》中，业内人士普遍以为，此举很有必要。

清华大学智能网联汽车与交通研讨中心主任李克强教授称，目前很多企业的自动驾驶测试都处于法律的灰色地带，《办法》有利于厘清一些相关成绩。不过，L3在美国和中国现行的法律框架下只能在路途上测试，真正加以运用还有待时日。

那么，汽车何时到达L5级，不只可以在疾速路和高速路上自动驾驶，还能自在平安地在北京“钻胡同”呢？“胡同的状况的确比高速路复杂，需求更弱小的技术，比方汽车AI技术。L3的使用会很快到来，但L4和L5的使用还需求一定工夫，等候技术和法规的开展。”
清华大学智能网联汽车与交通研讨中心主任李克强教授说。