往年的春晚，最大的看点莫过于乐坛天后级歌手王菲和那英再度合体，继1998年春晚独唱一首《相约九八》之后，两个加起来100岁的闺蜜再度合体独唱《岁月》，着实引发了一阵追想1998年回想的浪潮。  

“来吧来吧，相约一九九八，相约在甜美的春风里，相约那永远的青春年华”  

20年弹指一挥间，或若隔世。

关于不少人而言，此时回想起1998年，可以想起的是98年的大洪水、风行一时的《还珠格格》，还是王菲那英春晚的《相约九八》？

关于目前处于风起云涌新造车运动潮头的那些大佬们，20年之前的那个春天关于他们或多或少有着特殊的意味，事先他们各自人生轨迹各不相反，之间并没有任何交集，他们也不会猜到20年之后他们的命运会交集在造车这件事上。  

1998年，依据统计，中国共消费汽车162.78万辆，销售160.31万辆，公家购车占销售分量的40%左右。而其中，奢华品牌中的奥迪的命运格外引人关注。

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽消费奥迪的技术转让答应证合同”，开端组装消费奥迪100，当年共组装了499辆奥迪汽车。

而十年之后，一汽-群众推出了奥迪200 1.8T轿车，初次在国产轿车上运用了国际抢先的涡轮增压发起机，其特点是排量小功率大、燃油经济性强，但新车却似乎叫好不叫座，事先奥迪在中国的销售情势十分困难，奥迪200车型在一汽贸易总公司压了4000多台卖不出去。

而爱驰亿维结合开创人、总裁 付强 ，此时的身份是一汽群众的高管，从吉林工业大学汽车专业工学硕士毕业后，1991年参加一汽群众任务，1998年其行将调任一汽群众销售公司副总经理，片面担任奥迪品牌的销售任务。 从一汽集团长春汽车研讨所中的一名普通工程师，到掌舵奥迪中公营销大计的营销悍将，1998年的付强或许不会想到他将迎来一个奥迪的“官车时代”，而其职业生涯的一个巅峰期行将扑面而来。

2005年奥迪在高档车市场的占有率高达7成之多，这是其之后长久的奔驰阅历、以及五年的沃尔沃生涯都很难打破的一个高度。

无论是33岁的付强，还是曾经进入到中国十年之久的奥迪，1998年无疑是蓄势待发的临界点，谁也不会想到奥迪会行将完成大迸发，由于事先奥迪在中国市场的销售情况照旧困难。

明天的中国消费者曾经很难想象，当走入一家高档轿车品牌经销商店，看到一辆奥迪A6和一辆一汽束缚卡车摆在一同，会是怎样的诧异和不可思议。

但彼时的奥迪销售权还在一汽贸易总公司，这就形成了奥迪两款车销售是与一汽束缚的卡车一同卖的为难场面。

关于行将掌舵奥迪营销的付强们而言，其实也面临着一个创业者需求面临的类似课题，需求考虑的是如何让一家高档品牌销售权真正独立，从零打造一个品牌营销网络这些基本命题。

而其预先总结的规律是，做任何事情都要专注。“关键是要专注，专注卖好一个品牌总比事先贸易总公司统筹多个品牌和产品的销售来得容易。”而“奥迪A6可不是光着膀子站在天桥下卖的车”这样的金句实则也是事先奢华汽车市场愈加专业化的注脚。

假如说付强的职业生涯深深烙印下了奥迪的印痕，那么关于另外一个造车新权力的掌门人而言，他则开启了他朝思暮想的南京之旅。

“我从小就对中国很感兴味，来中国前在德国曾经学了一段工夫中文，但还是想亲身到那儿去看看。后来有了到中国读书的时机，由此开端了我的中国旅程。”  

1998年8月，南京大学的重生季如约而至，而在数以千计的重生中有一位德国的留先生，一米九几的篮球队员的身高很容易让人记住，而在今后中国奢华车市的竞争中也留下了他的脚印。他就是先后担任过华晨宝马汽车无限公司营销初级副总裁、英菲尼迪中国总经理的 戴雷 博士。  

这位慕尼黑的Ludwig-Maximilians-University (LMU)大学的数学系先生曾经辅修了4年的汉语课程，而从小就对这个万里之外的西方古国痴迷不已的戴雷，显然关于这次南京大学的中文学习等待不已。  

对戴雷来说，一年的工夫虽然不长，但是显然让这位汽车圈的“中国通”的人生轨迹发作了深入的变化，由于他结识了今后的人生伴侣，——他的太太正是南京读书时的同窗。

而命运愈加巧妙的是，20年后他的创业也将重心放在了南京，这座已经求学的城市。去年，他创建的拜腾品牌宣布在南京建厂，同时将总部和研发中心落户于此。南京成了FMC和戴雷造车梦的支点。   

从南京大学的一位普通的留先生，到叱诧风雨的奢华汽车圈的一路诸侯，而今又投身创业圈，戴雷博士的生活和任务的轨迹似乎又回到了原点——南京，1998年开启的中国之行，戴雷照旧风雨兼程。

“希望足够侥幸的话，我们将会发明出一个在中国生根、在全球生长的高端品牌，向世界展示 “中国智造”的风采。”在创业伊始，戴雷博士在其冤家圈已经如是阐释他的中国缘分。

1998年，关于另外一名学霸而言，异样有着特殊的含义。  

北大毕业的 李斌 ，是造车新权力中目前炙手可热的旗帜人物，这个少年时的放牛娃关于创业显然比他人有了更深的感悟。

在1997年到1998年底，早在“整个上大学时期打了50多份工”的北大学子，照旧在创业路上折腾不已，他与北巨匠兄李国庆一道，以总经理的身份参与一家公司“科文书院”的兴办，这个公司就是后来的当当网，这家以线上自营图书批发商起家，国际第一家在美国上市的B2C电商公司已经名噪一时，只是一年后，李斌从当当网分开。

如今，在京东、天猫等电商的实力碾压下，错失诸多时机的当当网正在阅历转型的阵痛。2016年9月21日，当当网完成公有化进程，从纽交所正式退市，退市前一个买卖日开盘时股价为6.63美元，市值5.36亿美元，这一数字缺乏2010年当当上市首日市值的四分之一。  

分开当当网的缘由李斌并未对外提及，不过曾对外强调，“我从未懊悔分开，应该懊悔的是他们，假如我在，当当如今一定不止这个市值。”  

或许，李斌和李国庆关于当当网的开展思绪有了不同的判别和考虑，让最终两位北大人各奔前程。较之已经参与创业的当当网，自2015年6月开端,蔚来汽车总共停止了5轮融资,融资总额曾经超越22亿美元,到达146亿元,融资后蔚来汽车估值超300亿元，远远超越了当当网的市值。

在李斌多年履历丰厚的创业进程中，1998年的当当网阅历不知带给他怎样的感悟？假如他不断待在当当网，能否还会有易车和蔚来呢？  

假如说北大的高才生在1998年就同一家美国上市的互联网公司演出了不解之缘，那么，一位石家庄的高中毕业生也在这一年步入了“中产阶级”的行列。

他与李斌一样，都在将新生的改变世界的企业将会诞生，从而更好的服我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。务整个人类世界，走向更高科技的智能化生活。来兴办了领头羊的汽车媒体网站，都经过中国汽车产业的激荡二十年的高速开展，积聚上去了将来造车的资本和人脉。他就是汽车之家开创人、车和家开创人 李想 。作为80后企业家代表人物的他，1998年时年仅17岁，但是却抓住了互联网浪潮的窗口，当很多人还在追剧《还珠格格》时，他曾经开端做团体网站成为“万元户”了。  

高中时期李想关于计算机和互联网技术却有着十分激烈的兴味，而他也从为电脑类杂志投稿赚了人生的第一笔稿费。

“我真正接触电脑是从高一开端的，高一买了第一台电脑，那时分第一台电脑大约8000块钱，奔腾133。买了电脑当前，我发现这些报纸杂志上写的十分不靠谱。我投的第一篇文章，被《电脑商情报》全文刊发，占了一个整版，而且根本上没改。那是我在高一的时分第一笔支出，大约600块钱。”在一篇回忆创业历史的文章中，李想如是写道。

而由于树立团体网站，赶上了互联网泡沫那几年，让李想的支出甚至远超父母。“我请求本人的团体网站，叫显卡之家，到了高三的时分，那时分是互联网泡沫最严重的时分。赚钱十分容易，网站上的广告展现一个月有1万多块钱支出。加上稿费我一个月差不多有接近2万的支出，比我爸我妈加起来多10倍。”  

1998年，北京二环的房子才2000一平。而作为高中生的李想则曾经完成了2万元左右的支出，这样丰厚的支出使其决然入学并开端专职运营网站，但再跑工商局注册时却碰到了难题，就是如何证明本人不是一家网吧。

“生活是个复杂的剧本,不改动我们生命的单纯。” 这些处于冷冷清清的造车风口浪尖的“弄潮人”们，当听到王菲和那英独唱《岁月》时，不知能否也会回想其那激荡的1998年的片段岁月，能否也会回想其在奔腾133键盘上敲下第一篇投稿文章、步入南京大学校门时的期许和悸动？  

一切过往，皆为序章。