刚从热搜地位上上去没两天的 特斯拉 ，最近又被怼了。

这次对特斯拉发起防御的，是目前全球最大的商用车制造商——呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。 戴姆勒 。据彭博社报道，戴姆勒董事会成员、 卡车 及客车担任人Martin Daum对特斯拉电动半挂式卡车Semi的功能规格地下表示质疑：“假如特斯拉真的可以完成其此前承诺的功能，我想我们有必要思索购入两台特斯拉Semi——一辆拆开研讨，一辆停止测试。毕竟目前而言，德国和加利福尼亚州的卡车任务原理均适用于相反的物理定律。一旦现实证明这家初创企业率先取得成功，某种水平上就意味着戴姆勒已与如此宏大的商机失之交臂。”

弦外之音，戴姆勒方面完全不置信特斯拉有才能研收回这样一台合规的高功能电动卡车。基于临时以来在全球卡车业务上的巨额投入，这家来自德国的传统汽车制造商似乎正在试图论证： “我们尚未完成的目的，一个年岁悄悄的小伙子凭什么夸下海口？”

风趣的是，Martin Daum宣布这一言论当日，正值该公司举行eActros重型电动卡车发布会。据引见，此款卡车次要由两台电动机驱动，功率输入为250千瓦，同时由两个电池组供电，容量为240千瓦时。 在纯电动形式下，eActros的续驶里程最高为200公里（约125英里） ，电动机最大扭矩为485牛·米。 谈及充电才能，戴姆勒仅仅泄漏称当充电功率到达20-80KW时，车辆可以在3-11小时内完成充电任务。

现阶段，戴姆勒正忙着向客户交付10辆奔驰eActros测试车，以在真实环境中测试其日常运营的可行性及经济效益。据悉，这支测试车队将由两轴或三轴改款卡车组成，包括车重为18吨或25吨两种车型。实地测试任务将在近几周内正式展开，估计继续至2020年年中。按简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。下一步规划， 这款最大载分量为11.5吨的纯电动重型卡车，将于2021年开端片面投产。

（特斯拉Semi，图片来自网络）

也不怪戴姆勒急眼。 由于单从纸面功能参数来看，异样是重型纯电动卡车的奔驰eActros根本是在被特斯拉Semi碾压。 在2017年11月17日的新品发布会上，特斯拉对外发布的数据为：极限承重36吨（约80000磅），在满载的状况下，单次充电后的续驶里程可以到达805公里左右（500英里）。此外，马斯克还为这款新品设立了公用充电站“Megacharger”，完成充电30分钟，即可持续行驶640公里（约400英里）。

或许是认识到了产品规格方面的弱势，梅赛德斯-奔驰卡车公司担任人Stefan Buchner在活动现场重点强调了该公司产品的差别化定位。 实践上，奔驰eActros将用于短程运输 ：“公司最后的业务重点将放在城市内的货物运输及配送效劳上，关于上述范围要求，eActros完全有才能胜任。”

现实上，这并非戴姆勒与特斯拉第一次在电动卡车范畴发作正面对立。早在2017年9月14日，戴姆勒便已“抢跑”特斯拉，对外发布FUSO eCanter方案，推出了 一款面向城市线路的小型电动卡车，其续驶里程仅为100公里（约62英里），载分量高达三吨半 。作为特斯拉Semi目前客户之一的物流公司UPS，异样也是此款卡车的首个B端用户。

（Urban eTruck，图片来自网络）

毫无疑问，戴姆勒正是提出重型纯电动卡车“Urban eTruck”这一概念的先驱者。即使不久前，特斯拉CEO马斯克刚刚立下了flag：特斯拉Semi的年产量将于2023年到达甚至超越10万辆，但戴姆勒这位卡车运输行业的老大哥却一直没把特斯拉放在眼里。

特斯拉Semi发布伊始，戴姆勒卡车亚洲区担任人Marc Llistosella便曾对媒体表示：“虽然马斯克业已涉足卡车市场，但其无法对我们发生要挟。要晓得，卡车业务的推进需求一套完好的产业链条加持。你需求经销商，需求根底设备，更需求加以运营维护。”

但迫于压力，戴姆勒必需全力掩饰特斯拉的“谎话”。毕竟 后者一旦获得成功，其2021年方案投产的全新电动卡车便将功败垂成 。但不得不供认的是，这位老牌巨头关于竞品的判别仍具一定的客观性。

特斯拉正以一个年老从业者的姿势全身心投入对特斯拉Semi的测试任务，但是目前已有业内人士指出， 基于分量及本钱方面的应战，该产品的电池技术简直不存在可行性 。依据特斯拉官方发布的功能数据测算，特斯拉Semi的电池组容量大约为1兆瓦时，其关于电池组的极高要求可见一斑。大少数剖析师都以为，要想完成特斯拉此前承诺的车辆动力功能，至多要等到锂电子电池获得严重的改进，甚至是完成新型电池的打破。

但是这一切，关于声称要在2019年完成Semi投产的特斯拉而言，仿佛都太过悠远了。

马斯克关于市场的把控固然有着超乎常人的精准，就连Marc Llistosella也附议表示，相比普通电动车市场而言，电动卡车凭仗较长的运用寿命而独具吸引力。“一旦电动卡车的维护本钱降低，思索到柴油燃料的的本钱，电动卡车在总本钱上将明显低于柴油动力卡车。”

同时，这也向众人提醒了事情的另一面：特斯拉曾多次发明功能奇观的消费汽车产品（如Model S等）与工业汽车产品（如特斯拉Semi和梅赛德斯奔驰Urban eTruck）之间自然存在着差距。即使在乘用车的动力容量方面可以抢先其他主机厂数年， 但关于这家独角兽企业而言，复制过来的形式，做一辆爆款卡车依旧是难上加难 。

关于电动卡车市场的竞争，戴姆勒早已摩拳擦掌。“在8级重型卡车范畴，我们凭仗着弗莱特莱纳占据了美国市场第一。我们固然需求保卫已有成果，但在更低级别的范畴中，竞赛才刚刚开端。”Marc Llistosella坚决且自信地说道。

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