亿欧汽车2月23日音讯， 博世 于北京工夫22日正式对外宣布，将成立新的 智能网联 事业部，以推进公司业务向智能交通效劳供给商转型。 据理解，该事业部将专注于开发并销售数字化交通处理方案，其中包括车辆共享、驾乘共享（网约车/顺风车）以及针对驾驶员打造的一系列网联效劳。

在业务方面，博世泄漏称智能网联事业部将进一步拓展既有效劳，目前已有的详细产品案例为：用智能手机开启车门，向驾驶员发送错误途径预警等等。

关于这个行将拥有600名员工的部门，博世集团董事会主席Volkmar Denner沃尔克马尔·邓纳尔博士在2018年第五届博世物联网大会现场表示：“关于博世而言，互联驾驶是一个非常重要的增长范畴。将来，我们希望能凭仗创新处理方案在该范畴完成两位数的业务增长。”在他看来，互联网将从基本上改动人类的出行方式。

活动现场，与这则重磅音讯“打包”披露的，还有博世在各范畴配套的战略举措。

在共享驾乘方面，关于美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT）的收买无疑标志着博世曾经一脚迈入这一时下大热的出行范畴。借助该共享出行平台，博世将面向企业、大学和政府员工等群体提供熟人世的拼车效劳，以满足用户日常的通勤需求。据悉，此款APP不只可以经过算法婚配目的地相反的人群，还能在数秒的工夫内自动协调不同用户的动身工夫与交通道路。

除了开发打车软件SPLT外，大会时期，博世同时宣布“Coup”将于往年登陆马德里。现实上，这款两轮电动车共享平台早于2016年便已在柏林上线，并于1年后成功离开巴黎。据博世官方数据，Coup在完成马德里的上线任务后，其车辆总数估计可以到达3500台。

当然，如今在共享范畴争着完成“电动化”的不光是单车，还有更为传统的四轮乘用车。在此次大会上， 邓纳尔博士重点展现了来自博世的电动交通互联效劳零碎system!e，该零碎同时涵盖了互联电气化动力总成部件以及配套的互联网与云端处理方案。

对此他解释道：“数字化效劳将进一步推进电动交通的开展。”在邓纳尔博士看来，system!e在准确预测电动汽车续驶里程方面将发扬非常弱小的作用。借助这一零碎，智能电动汽车将来无望精确获取电池能耗信息，并协助车主及时找到适配的充电桩。此外，system!e还能管明智能住宅的车辆充电任务，优化白昼与晚间的动力应用。

在system!e为消费者提供务虚效劳的面前，或许是博世希望进一步提升普通群众对电动出行承受度的野心。而谈及将来人类出行革新，“ 自动驾驶 技术”总是与电气化相伴而生。博世自然也没无视这一点，在本次活动正式开端前，这家汽车配件商就经过一段视频秀了把“肌肉”本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 。

（现场展现的自主泊车技术，图片来自网络）

令人震惊的是，不光博世此次展现的自动代客泊车技术是由奔驰汽车完成的，就连 戴姆勒 集团主席蔡澈也呈现在这辆车里。在车辆自动停进车位后，蔡澈阐明了来意： 将来几个月间，将与博世结合测试 无人驾驶 出租车。但是，此次亮相并未泄漏详细细节，我们也只能静静等待测试车辆的路测后果。

其实戴姆勒早就是博世的老同伴了。在去年，单方就已联手开发了自动驾驶汽车。而博世方面颇为自信地表示，自家提供的Automated Valet Parking自动代客泊车技术实践上属于首批L5级别自动驾驶处理方案，这项技术也将在新一代奔驰S系列轿车中搭载上市。

不言而喻，博世与戴姆勒之间的协作径直朝着一个方向行进：推进自动驾驶技术尽快完成商业落地。这点关于以博世为代表的汽车零部件供给商而言无可厚非，毕竟他们自动驾驶技术的研发任务全程都要围绕“量产”二字展开。

综合对上述不同技术范畴的战略规划来看，博世似乎曾经决议脱离传统造车工艺，并将总体业务向智能网联方面延伸。对此，邓纳尔博士解释道：“关于博世而言，交通出行不只仅意味着汽车自身。博世在众多范畴所积聚的技术和经历使得我们具有无独有偶的优势，可以开发并管理跨使用范畴的生态零碎。”

在设立独立部门这条路上，与博世“并肩同行”的，便是同为Tier 1巨头（汽车电子零部件及零碎技术供给商的）的 德尔福 了。2017年，德尔福将其动力总成零碎部门分拆为两家独立公司：“Aptiv（安波福）”和“德尔福科技”，以增强自动驾驶技术的研发，并同时专注于自动驾驶、数据、车载文娱信息效劳和汽车互联。

这么看来，博世与德尔福业务转型的动身点颇为相同， 亿欧汽车也难免大胆猜想，博世能否也会将本人的智能网联事业部引上“分拆”的路途？ 毕竟德尔福公司总裁兼CEO凯文•克拉克曾表态，他以为两个独立且拥有良好资源的公司“捞钱”更快更灵敏。

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