亿欧汽车2月23日音讯， 长城汽车 昔日在港交所发布公告称，公司与 宝马 股份公司在中国北京签署了意向书，将以以合资公司的方式在 新动力 汽车范畴展开协作。

据公告泄漏，此次协作目前尚处于评价阶段，详细投资规模、协作形式与车型平台等细节均为确定。 本意向书仅代表单方在在新动力汽车范畴的初步协作意向，并非最终正式协议。

目前独一可以确定的是，长城汽车方面将来无望拥有这家合资公司的少数股份。而实际上，一旦此次协作意向可以顺利施行本着网络面前人人平等的原则，提倡所有人共同协作，编写一部完整而完善的百科全书，让知识在一定的技术规则和文化脉络下得以不断组合和拓展。 ，不只意味着宝马进一步翻开了国际外新动力汽车市场。关于长城而言，公司的技术程度和品牌溢价才能，也将发生质的飞跃。

这么看来，从去年10月起便传言不时的长城宝马“地下情”如今终于浮出水面。彼时，宝马中国相关担任人回应媒体讯问时，重复强调了与华晨之间的协作：“我们不对猜想做评论。我们对合资公司华晨宝马的业务开展将按方案持续推进，并对该合资公司继续投资，推进其开展。”

该担任人还补充称，“基于单方的成功协作，2014年6月，宝马集团和华晨中国汽车控股无限公司决议，曾经提早将合资企业华晨宝马汽车无限公司的合资协议延伸至2028年。”弦外之音，至多在2028年之前，宝马不会丢弃华晨这个“结发之妻”。

虽然宝马对“原配”华晨的继续示爱，让这场“合资”绯闻变得虚无缥缈。但紧接着10月13日，长城汽车发布公告称，供认其与宝马停止过MINI品牌汽车协作的可行性讨论，但未与宝马签署任何关于在国际成立合资公司的法律文件。

复盘整件事，几份公告不时放出的“实锤”多少给人们留下了“翻云覆雨”的印象。 但宝马“基本停不上去”的在华外乡化步伐早已成为了不争的现实。从“提早四年与华晨续约，合资协议延伸至2028年”开端，这家德国制造商紧接着发布了其将来十年在华开展战略，包括扩展在华产能、拓展国产产品线，国产发起机等一系罗列措。再加上受权新晨动力N20发起机的投产以及宝马i3、7系以及之诺1E等车型的频繁亮相，毫无疑问，该公司正在中国一刻不停地扩展其国产车型的阵容。

一方面，宝马在消费上坚持推进本地化的同时着力提升在华研发力气；另一方面，其产品规划也在不时贴近中国市场，以满足中国消费者的需求，甚至将打造专属车型。而 此番新动力汽车合资公司的成立，无疑也是这家德国老牌主机厂面对“双积分”政策的妥协。

现阶段，简直一切外资大型车企在中国市场上均无具有竞争力的新动力车型。而面对外乡市场，中国市场火烧眉毛的“双积分”政策无疑让少量外资车厂掀起了又一轮“合资潮”。在去年6-8月间，群众汽车与江淮汽车、奔驰汽车母公司戴姆勒与北汽集团、福特汽车与众泰汽车、雷诺-日产联盟和西风集团相继宣布“结对”，开抢在华设立“第三家”合资公司的风口。

力图在中国这个全球规模最大的车市中追求一席之地的宝马，看起来不得不拼命追逐业已继续半年之久的“合资风口”。而 详细到协作产品细节，结合近年来中国车市中 SUV 的稳健增长态势来看，亿欧汽车猜想单方联姻也将大约率重点发力这一细分市场。

如今瞄准了中国最大的SUV制造商——长城汽车，“长城宝马”能否能为全球新动力汽车市场注入一针鸡血？我们有理由等待。

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