在汽车圈里，吉利汽车开创人李书福有一个众人皆知的称号，“汽车狂人”。在汽车制造还被国企垄断的年代里，李书福面对有数质疑，坚持要本人造汽车，并凭仗着“汽车没什么了不起的，就是四个轮子加上两张沙发”的言论在汽车界打响了名号。
随后，李书福更是将“狂”发扬到了极致。从收买英国锰铜集团的“牛刀小试”，到之后收买瑞典沃尔沃乘用车业务的100%股权的“以蛇吞象”，再到去年收买宝腾汽车及奢华跑车品牌路特斯，一路走来的吉利少数时分像是一路狂奔的狼群，领头的便是李书福。
明天，据英国《金融时报》报道，吉利以约90亿美元收买梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒近10%的股份，成为戴姆勒最大股东。报道称，德国汽车制造商戴姆勒在周五的一份监管申报文件中表示，吉利持有其9.69%的股份，股份价值约90亿美元。据知情人士泄漏，本周浙江吉利控股集团董事长李书福将前往德国，开端与戴姆勒会谈。
至此，从沼泽地走出来的吉利决然成为了可以撼动全球汽车市场的大象。
沼泽地里开端的造车梦
李书福1963年出生在浙江南部的台州市，紧邻着温州，有人以为外地人天生骨子里就有冒险的基因。
在80年代变革开放的浪潮中，李书福凭仗着本人敏锐的嗅觉和闻风而动的做事作风，尝试了如照相、冰箱、铝塑板制造、踏板摩托等多个行业，并在很短的工夫里就完成了晚期的原始积聚，成为了90年代末最早富起来的一批人。不过，由于之前的行业格式太小，竞争壁垒也比拟低，李书福不愿再在这个小池子里游玩，要耍就得去大海里去披荆斩棘。于是，他在摩托车行业生意正火爆的时分，决然选择了汽车行业。
晚期的吉利汽车消费车间
“2000年我第一次见到李书福，事先一同做《对话》节目。事先李书福说他要在中国造汽车，惹起了全场观众的不屑，现场观众对他并不信任。由于他原来只是卖摩托车的，还是一家民营企业，在中国有那么多大近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。企业在搞汽车。李书福坚决地说我就是要造汽车，后来李书福得了一个外号’汽车狂人’。”李书福多年的好友，也是中国企业走向海内的代表人物柳传志曾这样说到过事先人们关于李书福造车一事的看法。
不过，李书福并没有理睬旁人的目光，反而僵硬的回了一句“汽车有什么了不起的，不就是四个轮子加上两张沙发。”显然，李书福是开端仔细了。
1997年前后，单是浙江和江苏两省就有8家以上的民营企业提出了造车战略。“他人造车，都给本人留后路，在不保持原来产业的根底上，把造车当作一个“大钓饵”，希望以此取得政府的支持、银行的喜爱。只要李书福最“疯”、最“傻”，一说造车，他心无旁骛地把身家性命都赌了上去。”吴晓波曾这样评价李书福造车，“李书福把一切鸡蛋都放在’造汽车’这个篮子里的时分，他就不再是普通的生意人，是在学习做一个企业家了。”
不过，鸡蛋是鸡蛋，篮子愿不情愿接纳就是另外一回事了。
现实上，人们之所以以为李书福造车不靠谱，是由于上个世纪80年的汽车产业是脱胎于方案经济体制下的。在20世纪80年代之前，中国汽车的主干企业，如中国一汽集团公司（一汽）、第二汽车制造厂（二汽）、中国重型汽车集团无限公司（重汽）、南京汽车集团无限公司（南汽）、中国长安汽车集团股份无限公司、上海汽车集团股份无限公司（上汽），都归属于国度。另外，中国在1994年还发布了《汽车工业产业政策》，规则企业需求获得“答应证”，才干消费并销售这些汽车产品，没有这张“答应证”，就是见不得光的“黑户”。
为了能翻开场面，就必需要拿到这张答应证。于是，李书福先找到外地经委，失掉的回答是不能够。李书福不死心，决议一级级往上找支持，不断找到省机械工业厅。在忐忑不安中，厅长给了他一句话：“你研讨研讨，那是你的事情，这个你去研讨吧，和我们是没有关系的。”可在李书福这里的了解是，答应证虽然没有拿到，但是政府指导没有明白支持嘛，这个事可以持续干。于是，李书福就开端找地建厂。
原本，李书福是想在本人的家乡路桥造汽车的。但外地政府对此不感兴味，不断没有赞同。不过好在临海给了他时机：该市在城东有一个省一级的经济技术开发区，不断没有搞起来。那是一片沼泽地，就建了三层高的两栋楼，其中一栋还养了一些鸭子，几个老头守在那儿；另一栋则空在那里，草长得很高，外面全都是水。
不过，在那片荒芜的沼泽地上，李书福的眼里却是美妙的将来。在他的方案下，这里会建立成三大区域：一个是工厂区，一个是学校区，还有一个是生活区。
就这样，吉利的汽车帝国就从这样一片沼泽地开端了它的征程。
从“黑户娃”到拿到“正式户口”
在开端正式造车之前，李书福给本人提了6个成绩：能不能搞出车来？消费权能不能处理？能不能卖出去？能不能赚钱？卖出去了，赚钱了，质量的耐久性、牢靠功能不能保证？中国参加世贸组织当前怎样办？
为了首先完成“造出汽车”这个目的，李书福和团队就从拆车开端，有跑车，有轿车，有客车，有奔驰，有宝马，有丰田，各种各样的。李书福还跑到一汽，买回了红旗车底盘、发起机和变速箱等一些关键配件，以及相关电子电器等，大家又研讨了少量的汽车实物……
经过拆了不知有多大批车后，李书福“敲”出了吉利汽车制造史上的第一台轿车——吉利1号。它是用红旗车的底盘，加奔驰车的外形，再推销一些零散的钣金件，经过人工，一榔头一榔头给敲出来的。“做出来当前跟奔驰280如出一辙，十分美丽。”李书福对这样的新车倍感振奋。
吉利的第一辆车“吉利一号”
不过，快乐没多久，他就接到了告诉，说车的“出生”有成绩，要中止消费。“那个时分这个车假如可以投产的话，是十分有市场的。可是我们没有消费权。”李书福日后回想起来很是遗憾。
李书福没有气馁，他有本人的看法：“吉利车是一个婴儿，21世纪的汽车婴儿，如今刚刚起步，还有些踉踉跄跄，但是这个婴儿有志向。婴儿家里很穷，他穿着破鞋，背着破书包，几本书能够还是向同窗借的，但是他很勤劳地学习，所以他今后有能够成为有用的人……”
进入1999年之后，吉利似乎开端转运了。
1999年12月中旬，曾培炎这个出生于浙江绍兴的国度指导人在吉利危难时辰拉了李书福一把，给了李书福“一次失败的时机”。尔后，李书福应用这次时机，不断埋头关于第一款量车型“豪情”的打磨。
原本，刚开端大家关于市场的反响大都没什么底气，毕竟属于国企的汽车公司在此之前，不断都是市场的主流车型。后果，豪情一上市，竟然好卖了起来，截止到2000年，豪情竟然卖到了一万量，这是李书福和团队都没有想到的。
走出了第一步，前面的路就渐渐顺畅了。
在豪情之后，吉利又推出了一款“美日”的轿车，这款售价定为6.58万的轿车创下了当年全国同类轿车最低价位。国度在2001年5月放开轿车定价之前，吉利以这种低价入市的打法现身江湖，极大地吻合了事先中国人的实践消费程度。
虽然吉利在市场上曾经开端走得顺风逆水起来，但是“汽车消费资质”这块心病仍然存在，它是吉利接来下去开辟市场、扩展规模的重中之重，李书福很急，他们不时包围，却频频彷徨在十字路口，迟疑万分，苦不堪言。
好在天无绝人之路，2001年11月9日，中国参加WTO前夕，国度经贸委发布了第六批中国汽车消费企业产品《公告》，吉利JL6360榜上有名。国度经贸委的公告，明白了吉利是国度汽车定点消费基地的位置，吉利终于从一个“黑户孩”，失掉一纸“正式户口”。一位吉利元老级人物回想，吉利轿车登上“汽车目录”的那天早晨，李书福和众多员工、高管彻夜狂欢，喝了很多酒。
2001年12月26日，国度经贸委发布了第七批车辆消费企业及产品《公告》，吉利集团消费的轻型客车HQ6360、MR6370和三厢式轿车MR7130又名列其中，完成了从消费两厢轻型客车到消费三厢轿车的跨越。
从此，吉利走上了一条疾速开展的高速车道，李书福的心病也被彻底治愈。
心病虽好，野心仍在
在吉利轿车登上“汽车目录”后不久，李书福在2002年的一次公司会议上提出：收买沃尔沃。音讯一出，很多人都觉得李书福疯了，以吉利事先的实力，想要收买沃尔沃轿车业务，在外人看来几乎就是“蛇吐大象”。但是，李书福这次仍然像最后人们质疑他造汽车时的态度一样——不理它，着手预备就是。
阅历了漫长的等候和谋划，时机总算是来了。2008年的经融危机给了李书福一个绝佳的切入机遇。
材料显示，从2005年开端，沃尔沃就处于继续盈余形态，销量严重下滑。2008年，沃尔沃全年销量374297辆，较2007年下降18.3%，而2009年，沃尔沃销量跌至334808辆，较2008年又下降10.6%，这样的沃尔沃，福特已然有力接受。深陷金融危机旋涡中的福特，迫切需求将沃尔沃卖出福特体系。
为了压服福特公司，李书福经过一家英国公司，找到了全球顶尖的律师事务所富尔德、会计师事务所德勤、著名汽车征询公司罗兰贝格和著名企业并购公关公司博然思想，组建了一个200多人的会谈团队。“会谈的艰辛水平是难以想象的，光是单方预备的材料和会谈记载，就重达几十公斤，吉利集团会谈团队的成员，由于常常往复于国际和欧洲之间，经常早上醒来时都反响不过去本人身在何处。”一位曾参与会谈的人士说。
此外，李书福还“挖”来了4位业界的顶级精英——原华泰汽车集团总裁童志远、原英国石油公司的高管张芃和袁小林、原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖，打造全新的管理团队。这个团队既理解国际并购事务的规程，也熟习与欧美国度政府打交道的套路，因而成为吉利集团收买沃尔沃举动的决策机构。
经过10个多月的努力，这场漫长的会谈总算是有了却果。
2009年12月，福特对外宣布已和吉利达成框架协议，吉利18亿美元收买了沃尔沃汽车的全部实物资产和有形资产，也就是100%的股份。
数据 显示，在吉利交融沃尔沃技术之后，产品开端发力的2015年，吉利汽车全年累计总销量为538548辆，同比2014年增长约为26%。同时沃尔沃在国产化之后，沃尔沃销量继续攀升。依据沃尔沃官网发布的数据显示，沃尔沃2017年批发销量再破记载，销量到达571,577辆，集团2017年度营业利润为141亿瑞典克朗，折合人民币约110亿元（2月9日汇率），与去年同期的110亿瑞典克朗相比增长27.7%。
此时，汽车界之前关于这场收买冷言冷语的人们没有人再敢去疑心吉利的实力了。至于，这场收买中谁是蛇，谁又是大象，还真的是不像外表看上去的那么复杂。
“中国车企要走出去，要构建全球型企业文明。”
在收买沃尔沃之后，吉利的股价“水涨船高”，集团市值直线上升。在这样的状况下，吉利的全球化道路也由此展开，收买宝腾，就是吉利进军西北亚市场，从而迈入国度化的关键一步。
2017年6月23日，吉利打败 PSA集团与马来西亚多元重工业集团正式签署收买最终协议。依照这份协议的内容，吉利收买了宝腾汽车49.9%和英国奢华跑车品牌路特斯51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略协作同伴。
依据地下报道显示，宝腾以及莲花最终收买价钱约为当年吉利收买沃尔沃价钱的非常之一。据悉，吉利将向宝腾注入大约2.8亿元人民币现金，再加上博越制造平台等资产，吉利的总投入大约在7.7亿元人民币左右。
收买发布会后，李书福谈及了他对吉利与宝腾之间的关系设想。李书福以为吉利和宝腾之间的关系，应该相似群众集团旗下斯柯达与群众。关于宝腾原有的与中国企业之间的协作成绩，应由DRB集团方面处理，宝腾开展的首要目的，是完成扭亏为盈，其全球规划则是后续思索的成绩。
在收买之后，吉利如今旗下的品牌已涵盖从中低端到高端在再到奢华跑车品牌。这其中包括吉利、沃尔沃、英伦、宝腾、路特斯和LYNK & CO。
“此次收买宝腾，是吉利在海内站稳脚跟的表现。经过收买宝腾汽车以及路特斯汽车，吉利集团的品牌抽象无论是在国际市场还是国际市场都有着明显的提升。”有关专家这样评价此次吉利的收买。确实，假如说收买沃尔沃为吉利贴上了平安的标签，那收买宝腾则会为吉利贴上国际车企的标志，而莲花将为吉利带来操控和动力的标签。
而如今，随着吉利在欧洲二级市场上完成收买奔驰汽车母公司戴姆勒10%股份，人们似乎关于这场能够是吉利历史上收买规模最大的一次海内收买从一开端就满怀决心。毕竟，此时的吉利与之前那个在沼泽地里中摸爬滚打的“泥腿子”简直是云泥之别了。不晓得，如今的李书福假如午夜梦回，看到台州街道上那个后面瞧着像奔驰，前面看着像红旗的“吉利1号”时，又会有怎样一番感受。