在过来不久的元旦之夜，由百度Apollo无人车组成的百余辆“国度队”车辆亮相2018央视春晚，成为首批跑上港珠澳大桥的车队。
他们在无人驾驶形式下完成“8”字穿插跑等举措，让人呆若木鸡！还没有从百度的无人驾驶冲击中缓过劲，华为也爆出了大料。
近日，华为名为“RoadReader”的自动驾驶项目演示视频曝光。
视频中，装载了华为Mate 10 Pro人工智能手机的保时捷，驾驶位上没有司机，方向盘自行运转驰骋在公路上。
当公路地方呈现拉布拉多犬这个妨碍物之后，Mate 10 Pro手机成功辨认并下达了避让转弯指令重新规划了行驶道路避开了心爱的汪星人。
华为让具有AI功用的手机接收汽车的控制权限，同时还训练了认出特定目的后控制汽车去规避的算法，让汽车“学会走最适宜的道路”。
华为西欧CMO Andrew Garrihy表示：“我们的智能手机在辨认物体方面曾经十分出色，我们希望在很短的工夫内教会它控制自动驾驶车，并且经过运用其AI功用来助自动驾驶车检查某些妨碍物并避开。”
华为难道仅凭一枚基于AI芯片的人工智能手机就要切入包括涵盖无人驾驶、车联网等在内的“新汽车”范畴了？
车联网为内核，发力 V2X，搭建车联网 " 云管端 "
在自动驾驶风口未起时，华为就曾经开端深度介入汽车产业的另一大新方向——车联网。
在2013年，华为宣布进军车联网范畴，意图完成车与车、车与路、车与人都能构成网络回路，以驱动行业数字化转型。
华为针对汽车推出了车载通讯模块 ME909T。2015 年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通讯模块订单。
2014 年，华为先后与西风、长安、一汽签署了协议，在车联网、智能汽车范畴共同开发。在华为的积极参与下，杭州曾经建成了目前规模最大的车联网使用示范区。
在 2015 年，华为虽然对外重复强调，不会本人造车，而是以 5G 为中心提供车联网的一套效劳。但在汽车行业普遍结交同伴，传出要造车的绯闻也就不难了解了。
2016年，华为携手宝马、戴姆勒、高通成立5G汽车联盟，旨在放慢自动驾驶相关设备的研发。应用 C-V2X 零碎打造智能挪动零碎（ITS），采取C-V2X 零碎的无人车可以取得数百米之外的部分信息，即时传递交通参与者的意图变化。
也就是说，用上了 C-V2X 后，无人车可以看得更远、反响更快，自动驾驶的才能和平安性就更高，可以增加交通事故发作。（注：C-V2X 即一套基于无线蜂窝网络的技术及规范，使搭载了此类通讯模块的汽车拥有与其他车辆（V2V）、根底设备（V2I）、行人（V2P）停止直接通讯的才能。）
去年 10 月，华为被传于加拿大零部件制造商、整车代工商麦格纳造车。后者客户有宝马、奔驰、捷豹路虎随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。等，在车身、底盘、动力总成上较为突出。而麦格纳已经表示，" 假如中国市场有需求，可在外地直接购置工厂投产或许与外地整车厂消费。 "
临时以来，通讯根底设备并没无为汽车的需求做过定制，没有思索汽车在牢靠性、带宽和时延等方面的特殊要求。
但在自动驾驶和5G时代，通讯技术厂商赶上了千载难逢的新机遇，关于实时通讯和数据传输的要求将以指数级的速度提升，华为想要在自动驾驶大展雄图，通讯技术实力极占优势。
当然不止如此，华为在人工智能、车辆网、自主芯片研制等多个范畴技术实力强势，对将来新汽车研发制造进程中有所裨益，华为不会错失这样的充溢应战的机遇。
2017 年 2 月，华为在德国展开 5G 自动驾驶测试。其中一项，便是车辆紧急协同制动——后方车辆刹车时立即将信息在数毫秒内传递至前方车辆，前方车辆即刻刹停。
而人类司机处置后方车辆刹车时的反映工夫，快到极限可以达数十毫秒，慢的就要 1 秒往上了。在高速场景下，超越 1 秒的反响延迟就意味着多开出了数十米，这往往就是生与死的间隔。
现场测试标明，基于5G的高牢靠和超低时延的方案，前车和后车指令传输的端到端时延最低可以控制在5毫秒，大大延长后车延迟反响的工夫，从而使整个车辆编队步伐分歧，车辆间的平安间隔也可减少，直接降低风阻形成的燃油耗费，同时使整个车队的平安性也失掉保证。
在挪动互联网时代，做通讯出身的华为亲身上阵做了手机，与其在通讯行业的强势互相配合。
而随着挪动互联网进入成熟期，智能手机市场的存量市场曾经趋于波动，汽车则被以为是下一代挪动终端。此时打造属于本人的汽车品牌，将有助于占住互联网汽车这一市场。
在简直一切大公司都热切追逐的自动驾驶上，华为也秉承了一向低调的传统，默默筹措资源，预备下一盘大棋。群雄逐鹿，这家通讯设备商面临的应战将比挪动互联网时代愈加剧烈。