腾讯科技讯 据外媒报道，在自动驾驶汽车将来能够会取代私家车的状况下，日本汽车厂商尼桑（Nissan Motor）计划转型为一家自动运输效劳营运商，它希望可以进入目前由打车效劳供给商Uber和其他技术公司主导的这个细分市场。

尼桑曾经与日本挪动游戏平台营运商DeNA树立协作关系，将于下月在横滨开端对其Easy Ride效劳停止地下实地测试。尼桑将成为首批运用本人的自动驾驶电动汽车车队来测试自主研发的打车效劳软件的次要汽车制造商之一。

尼桑方案在2020年晚期在日本推出Easy Ride效劳，该效劳更像是一项汽车礼宾效劳，在汽车行驶进程中向乘客引荐饭店。

尼桑与其汽车制造协作同伴雷诺和三菱汽车在本月早些时分达成了一项协议，探究将来与中国交通效劳供给商滴滴出行协作的能够性。

尼桑的这些举措是为了防止沦为“汽车行业的富士康”，即仅仅是汽车效劳公司和打车效劳公司的汽车供给商。

尼桑首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）本月在承受路透社采访时表示：“我们认识到，转型为一家效劳营运商需求工夫，但是我们希望经过与业内的专业公司协作来进入该范畴。”

据知情人士泄漏，这份协议旨在探究尼桑和其他公司为滴滴出行提供电池动力汽车的能够性，滴滴出行方案在中国推出一项新的电动汽车打车效劳。

但他收入，尼桑和协作同伴们能够会寻求达成一项更普遍的协作协议，能够包括向滴滴出行提供尼桑的自动驾驶出租车技术。

利基市场

市场专家指出，打造高端自动驾驶出租车效劳而不是试图在价钱上击败其他公司能够会协助尼桑更好地对立Uber等规模更大的竞争对手。

IHS Markit的汽车剖析师杰瑞米-卡尔森（Jeremy Carlson）表示：“做一些觉得更高端的东西，可以让尼桑进步效劳价钱，进而缓解潜在的盈利压力。”

汽车制造商们正想方设法从打车效劳的热潮中获利。与自动驾驶汽车一样，打车效劳也能够会招致私家车需求的增加，而这必定会对汽车制造商们将来的利润形成不利影响。

IHS Markit估计，到2040年的时分，自动驾驶汽车的全球销量将从2021年的5.1万辆猛增至3300万辆。而高盛估计，打车效劳市场的规模将在2030年增长8倍，到达目前的出租车市场规模的5倍。

尼桑早就承受了新技术，在2010年推出了世界上第一款面向群众市场的电动汽车Leaf。这家公司是自动驾驶汽车的晚期支持者之一，它在2013年承诺将在2020年推出全自动驾驶汽车。

虽然尼桑在越来越多的车型中推出了自动驾驶高速公路驾驶功用和自动停车功用，但是从特斯拉到斯巴鲁，它的众多竞争对手均在本人的汽车上装置了越来越先进的自动驾驶功用。

通用汽车和戴姆勒公司都在树立和扩展各自的打车效劳，通用汽车曾经表示，它方案在明年推出无人驾驶出租车效劳。

尼桑也有本人的打车效劳，运用的是超紧凑的电池电动汽车，但是经过多年的测试，这项效劳依然只在横滨地域提供。

尼桑在2016年终时从地图数据公司HERE Technologies挖来了奥基-雷德奇克（Ogi Redzic），让他指导雷诺-尼桑的挪动效劳部门。尼桑在过来一年多的工夫里曾经开端规划它在新交通范畴的竞争战略。

它的协作同伴DeNA是全球最大的社交游戏网络，拥有3000万用户。该公司在开发实时用户界面和领取零碎方面的专业知识将协助尼桑打造出租车效劳平台。

该公司曾经在日本运营了一款由用户提供数据的打车使用，在与尼桑协作之前，它还与日本的一家机器人初创公司协作开发了一款自动驾驶出租车零碎。（编译/林靖东）