雷锋网新智驾音讯，2月23日晚间， 宝马官方宣布与长城汽车签署协作意向书，单方将树立合资新动力车厂，完成MINI纯电动车型外乡化消费。在此次合资中，长城将是少数股东，宝马为多数股东。在公告中，宝马特意表示“华晨宝马仍然是宝马品牌在中国开展中心业务的协作同伴”，将来还将在与华晨的合资工厂中消费更多车型，以此安抚之前的合资同伴华晨汽车。值得留意的是，宝马长城单方虽然确立了协作关系，但就建厂地点和投资金额，宝马和长城还在进一步讨论中。
据雷锋网新智驾理解，宝马与长城的协作很早以前就在酝酿之中，经过两年的商榷与沟通，如今达成协作。
单方尝试性协作包括：2016年4月18日，单方签署了关于讨论和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议；2017年2月21日，单方签署了关于对MINI品牌汽车协作的可行性停止讨论和评价的协议。2017年10月份有音讯传出，宝马与长城汽车在国际成立合资公司，曾经在寻觅厂址，后来关于此事也悄无声息。
首批投产品牌MINI
长城和宝马虽然都没有披露协作的详细细节，但长城汽车的公告称，单方方案以中外合资公司的方式展开协作，次要聚焦于新动力汽车的消费、开发和推销等其他相关活动。
宝马集团称单方将对合资公司的详细细节以及协作形式停止协商，并就相关事务，比方消费地点的选择和详细投资额度等停止说明。但曾经明白是为了促进旗上品牌MINI的开展。“思索到中国已成为全球最大的电动车市场，完成MINI 纯电动车型的外乡化消费，成为MINI 继续开展的一个关键性要素。”
宝马表示，MINI品牌在中国只能经过出口渠道进入消费市场，受众狭隘。此次与长城协作是公司出于对MINI品牌市场战略所做出的决议，目的是进一步扩展MINI在中国的影响力。
宝马移情长城
宝马此次与长城的协作，站在宝马的角度来看，目前中国曾经构成了完好的电动汽车产业链，具有最大的电动汽车市场，一切与宝马有协作关系的OEM们，都曾经在中国树立合资、独资企业。
长城汽车方面也表示，经过此次与宝马的协作，次要学习奢华车消费制造工艺和技术规范，同时摆脱临时以来低端市场的品牌抽象。在新动力汽车范畴，假如单方协作可以顺利施行，预期会提升公司技术程度和品牌溢价才能，有利于满足消费者的需求，进一步开辟国际外新动力汽车市场。
据雷锋网新智驾理解，宝马之所以选择长城作为新的合资同伴，缘由如下：
长城汽车实力与MINI销量的结合
在很多人眼中，中国市场的奢华一线汽车品牌，恐怕只要奔驰、奥迪和宝马。而奔驰在中国有两家合资企业，辨别是北京奔驰和比亚迪戴姆勒，奥迪也有一汽奥迪和上汽奥迪两家。同时很多本国车企品牌在中国也都有合资同伴，例如福特的长安和江铃，本田的西风和广汽，丰田的广汽和一汽，古代的北汽和西风悦达。
因而，宝马也要寻求华晨之外的合资同伴，看来看去，国际大型汽车厂，就只要长城合适宝马的择偶规范了。
而且长城的实力有目共睹，长城简直以一己之力开辟了SUV市场，旗下一款哈弗H6横扫一切竞争对手成为中国SUV销量冠军，有着很好的市场受众群体。
此外，MINI品牌在2017年全球销量为37万辆，而在中国这个全球最大的汽车市场份额仅奉献了非常之一的销量。意味着MINI在中国市场有着宏大的上升空间。
本钱降低
宝马的梦想是在中国开展第二品牌MINI。但由于MINI采用的是出口方式，售价昂贵招致鲜有问津。如今MINI曾经在英国下线（英国加入欧盟后，次要产地为英国的MINI汽车制形成本会大幅提升，而以英镑买卖本钱会持续降低。），所以在宝马看来，要想使本钱降低，MINI必需在中国国际完成国产化。
不忘旧情 华晨担心
据雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾理解，宝马在中国的协作同伴不断以来只要华晨汽车，单方从2003年5月开端协作，已有15年了，华晨宝马曾经建成了两个整车工厂、一个动力总成工厂。
对新协作同伴的变化以及汽车市场的猜想，宝马表示本人没有喜新厌旧，并在公告中强调了现有协作同伴华晨汽车：宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴修新的销售和效劳渠道。
同时宝马强调“公司将持续坚持不懈地与现有的销售和效劳网络体系停止协作，经销商协作同伴的利益是宝马集团在中国做出业务决策的关键思索要素之一。”
此外，宝马也表示和华晨汽车持续协作，努力于进一步拓展华晨宝马在中国的市场。
双积分政策下的合资浪潮
2017年5月，江淮与群众汽车（中国）合资消费纯电动乘用车；
2017年7月，北汽与戴姆勒合资建纯电动车消费基地和动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品；
2017年8月，众泰与福特合资消费纯电动汽车；
2017年8月，西风与雷诺日产合资开发电动汽车并在全球销售；
进入2018年，双积分政策行将施行之际，新动力汽车合资潮流又迎来新的伙伴。
实践上， 在面对行将到来的乘用车双积分政策 ，长城的的压力着实不小。虽然去年7月份与御捷汽车签署了御捷长城汽车合资框架协议，尝试处理本人的双积分成绩：协作达成后御捷的燃料耗费量正积分全部直接收费转让给长城，用来降低长城的均匀油耗程度；在新动力汽车正积分方面，御捷承诺在同等条件下优先向长城出售，以便长城顺利完成国度对新动力汽车积分的考核要求。但是依据NGO组织iCET的计算，长城汽车2016年油耗积分亏空29.3万分。
所以说，长城汽车是中国双积分制度下的积分亏空大户。
反观宝马的双积分压力就小的多，之前有报道称，华晨宝马总裁魏岚德泄漏，在工信部的均匀油耗统计中，华晨宝马是均匀油耗最低的企业。因而，长城牵手宝马汽车，能缓解局部积分的压力。
在双积分政策压力下，中外车企纷繁选择合资建厂，且都专注消费新动力汽车，在短期内可以尽快补偿负积分，但久远看来，能否对市场起到促进作用，还是个未知数。
值得考虑的是，外资企业的参加，能否会招致新动力合资企业的技术主导权掌握在外方手中？
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