很多人都想拥有一辆奔驰，而“汽车疯子” 李书福 的做法是买下它的母公司。

2月24日，吉利控股集团经过其官方大众号发布音讯确认，已经过旗下海内企业主体收买戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。据悉，此次李书福以90亿美元买入奔驰母公司股份，并一跃成为公司的最大股东。

这也是2018年开年后，李书福的首例越洋“买买买”，外界更是称此举系李书福目前为止“最有野心”的一项并购。之所以称“最有野心”，外界解读是由于李书福此举或将完成“一箭双雕”：一是李书福团体的财务投资收益；二是促进吉利与戴姆勒在电动车范畴的深度协作。

李书福在承受媒体专访时否认了“团体投资行为”这一说法。而关于资金的来源，李则表示，收买资金是吉利海内公司经过海内资本市场布置，完成收买资金自我均衡，没有运用中国境内资金。

不过，90亿美元并非小数目，这占到了54岁的李书福和儿子李星星财富总额的一半还多。胡润百富榜显示，2017年，李书福与李星星以1100亿元身家初次进入前十名。

　　而李书福的财富飙升得益于 吉利汽车 在2017年的业绩表现。吉利汽车发布的2017年销量公告显示，1-12月，吉利汽车集团累计销量达1,247,116辆，同比增长63%。年终发布的公告称，预期截至2017年12月31日，公司2017全年净利润相比2016全年51.1亿元的净利将增长超100%。

　　吉利汽车市值在2017年也屡次创新高，在7月前后更是超越了 比亚迪 以及 广汽集团 ，位居汽车整车第二，目前吉利市值已超2000亿元。

为什么要收买戴姆勒？李书福表示看好戴姆勒公司在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各范畴的优势。不过目前两家会在哪些详细方面停止深度协作，还没有进一步的音讯。吉利官方声明中称，“该买卖尚需经过中国监管机构审批”。

　　 “双赢”的买卖

近年来，吉利汽车不断行进在“买买买”的路途上，屡有斩获。经过收买，吉利汽车已逐渐构成一个庞大的、市场细分的汽车品牌幅员。

经梳理，2010年，吉利从福特手中收买沃尔沃，被视为中国汽车行业最成功的对外收买之一。2017年12月27日，吉利以39亿美元入股沃尔沃集团，成为这家卡车制造商的最大股东。2017年，收买堕入窘境的马来西亚车企宝腾49%股份，奢华跑车品牌路特斯51%的股份，还收买了英国跑车品牌莲花汽车的控股股权以及美国飞行汽车公司。

如今，入股戴姆勒则为吉利汽车海内并购以及国际化规划添上新的一笔。

在停止大手笔海内并购的同时，李书福关于国际化格式和国际竞争也有考虑。他曾在一次中英商业论坛上抛出了“三个取决于”的说法——“全球汽车产业的将来，取决于如何应对全球经济格式正在发作的深入调整，取决于如何掌握正在孕育衰亡的新一轮世界科技反动和产业革新，取决于在开放协作协同创新中体系才能的提升。”

业内人士剖析，吉利汽车从收买沃尔沃以及英国锰铜公司可以看出规划全球市场的“野心”，而入股戴姆勒集团则是其国际化规划的一个里程碑，将来吉利汽车将无望打形成国际化的汽车企业，完成全球化战略规划。

更有剖析称，早年的收买可以协助吉利汽车补偿其在技术、市场等层面的缺乏，而之后的收买，吉利汽车可以直接应用海内外乡企业扩展自家的海内蓝图，省去了熟习市场的工夫。

李书福在承受媒体采访时表示，“从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃发生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大缘由。”

现实上，李书福所言此次买卖发生的“协同效应”和外界解读的“此次牵手成功是一种双赢”是异曲同工。

　　 来之不易

不过，这样的双赢之举，来得并不容易。

据媒体报道，2017年11月，吉利曾向戴姆勒提出收买恳求，希望戴姆勒可以发行新股，以便吉利买入新股，但遭到戴姆勒的回绝。之后，李书福不断在募集资金，从二级市场买入戴勒姆公司股票。

在外界一度以为李书福此次圆梦之路要吃“闭门羹”时，事情迎来转机。

业内人士剖析称，此次买卖的双赢次要表现在单方新动力范畴的协作上。

首先，关于吉利而言，此次入股戴姆勒，可以经过技术引入，补强新动力汽车板块。有观念剖析称，吉利汽车积极求购戴姆勒，是为了该集团手中的电动车技术，想藉由购置少量股权换取中心技术，并方案和戴姆勒协作在中国展开电动车电池设计与建造工程。

2016年，在致全体员工的新年贺辞中，李书福提出了“蓝色吉利举动”方案，称到2020年，吉利90%的汽车都是新动力汽车，将完成由传统车企向新动力车企的战略转型。但是，该方案的完成无疑对吉利的电池、电机、电控技术开展提出了较高要求。入股戴姆勒，在技术、消费程度、品牌等方面都能助力该方案的完成。

而对戴姆勒来说，据媒体报道，目前戴姆勒已在三大洲共树立了6个工厂，其中5家工厂将会消费下一代EQ系列新动力汽车，第6家位于法国的工厂在将来将消费smart ED纯电动车型。同时，将投资100亿欧元用于新动力汽车的研发，还将投资10亿欧元用于电池技术的研发与消费；等到2020年前将发布超越50款新动力车型，纯电动汽车将推出至多10款。

这些无不显示出戴姆勒新动力汽车的"野心"。有剖析以为，此次与吉利协作，很大水平上可以协助戴姆勒扩展中国汽车市场，特别是有着宽广开展前景的新动力汽车市场。另一方面，单方的协作可以协助两家企业缓解双积分带来的压力，在中国汽车市场上愈加熟能生巧。

值得留意的是，戴姆勒此前就与两家中国车企比亚迪和北汽有过协作，但收效甚微。2010年，戴姆勒与比亚迪以50:50股比的技术合资公司的方式，共同出资6亿元，启动电动车研发，推出电动车腾势。但是，目前腾势销量不温不火。而此前戴姆勒与北汽集团签署新的框架协议，单方共同投资50亿元人民呼吁行业者在政府部门出台相关政策标准的之前，从业者一定要规范自己的行为准则健康有序的快速发展。币，在北京奔驰树立纯电动车消费基地及动力电池工厂，消费梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品，并未到达预期。

　　 胜算几何？

李书福此次大手笔投资，能收到预期的报答吗？ 

有剖析称，戴姆勒自身在新动力范畴的经历不甚丰厚。旗下的蓬勃发展的行业不仅给从业者提供了巨大的发展机遇，也带来了全新的挑战。梅赛德斯-奔驰发布过电动车品牌EQ，不过迄今都没有量产车退场。

为难的是，据德国杂志“Spiegel”报道，奔驰的母公司戴姆勒在德国一家租车平台Sixt上，从一对巴伐利亚夫妇那里租了一辆Model X，并将其分拆研讨。Sixt发现异常后要求戴姆勒补偿对这辆Model X形成的损伤。

当然，也有剖析表示看好吉利的将来。依据野村证券公司的数据，以后吉利汽车上市公司的市值折合320亿美元，在中国车市销量份额为5%，是一切外乡品牌之冠。而依照“2020年90%销量为新动力汽车”的目的看，吉利在新动力方面也大有剑指桂冠的气势，目前能够只要比亚迪和长安的目的能与之相若。

李书福曾说，“真正的互联网汽车必需是高度电动化的汽车，没有电动化就很难完成互联网化，也不能够高度智能化。”

显然，这次“圆梦”后的李书福，在造车的路上，还有更远的路要走。

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