春节后刚下班， 长城汽车 股份无限公司（以下简称“长城汽车”）的员工们就听到了一则“震惊不已”的音讯。

　　2月24日，长城汽车企业大众号之一“长城 汽车之家 ”显示，2017年长城汽车在2017年销量未达预期，“全体业绩不尽人意”，长城汽车董事长魏建军及总裁 王凤英 “率先做出表率，自动承当管理责任”，辨别自罚300万和200万。

　　从地下信息看，魏建军的一年薪酬是575.28万元，王凤英的一年薪酬为551.41万元。在长城汽车、 吉利汽车 和 比亚迪 三家民企上市公司掌门人中，魏建军的薪酬最高，是吉利汽车董事会主席 李书福 年薪（34.30万元）的16倍。

这也跟长城汽车数年的高速增长和高额利润直接相关。

截至2017年底，长城汽车曾经延续15年成为中国SUV市场的销量冠军，在利润表现上，长城汽车也不断被视为中国最赚钱的自主品牌，“利润率全球第一”。以2013年为例，长城汽车完成16.4%的利润率，超越法拉利、保时捷等奢华车品牌，成为全球利润率最高的车企。

　　但2017年成为长城汽车 高歌 猛进历史的一个断点。

2017年，长城汽车共销售107万台，同比下降0.40%。不只未完成125万辆的销量目的，也落后于行业均匀增速，2017年中国SUV销量为1025.27万辆，同比增长13.32%。同时，长城汽车在2017年的净利润为50.35亿元，同比增加52.28%。

从地下数据看，长城汽车的净利润在过来十几年也曾有两次下滑，但都没有2017年的下滑这么严峻。在2004年和2008年，其净利润辨别同比下滑23.0%和45.3%。

有接近长城汽车的行业人士通知本刊，魏建军自罚，这在长城汽车历史上是第一次。这一方面可以看出魏建军的气魄与决计，但另一方面，也折射出业绩下滑对他的冲击，以及他的注重水平。

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长城汽车究竟怎样了？

关于2017年的业绩下滑，长城汽车在公告中称：本期业绩预减的次要缘由，1、本公司经过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品停止促销，影响支出及毛利率程度。2、本公司经过网络类、电视类、户外类等媒体全方面停止品牌和产品推行，致使广告宣传费增幅较大。3、本公司为了继续提升SUV产品的竞争力，持续加大研发投入，致使研发费用增长。

　　在里斯全球 合伙人 张云 看来，2017年长城汽车的业绩是很多主客观要素累积的后果。

其中，预料之中的是，WEY品牌的上市短期内对哈弗不可防止的影响。

2016年11月份，长城汽车在广州车展宣布推出以魏建军的姓氏命名的奢华SUV品牌WEY，并在2017年陆续上市两款SUV车型VV7和VV5，目前两款车型均月销过万。在2017年全年，WEY品牌的销量为8.6万辆。

但在魏建军对WEY寄予厚望的同时，哈弗品牌却呈现了下滑。2017年，哈弗车型全年累计销量为85.2万辆。而在2016年，这一数字为93.8万辆。

二者此消彼长的关键缘由是渠道。

WEY品牌的渠道招商是在原哈弗品牌的体系内停止，且WEY的建店本钱不低，在1000万以上，这会给经销商带来不小的资金压力。另外，WEY品牌的4S店外观也并非传统4S店那样方方正正，而是有所设计，因而施工难度也较高。再加上2017年环保管理严厉，开工建立的4S店也时常遭遇复工。各种要素交错在一同，招致WEY品牌的首批4S店停业比方案晚了几个月。

渠道停顿迟缓的直接结果就是车辆交付不及时，也给销量带来了天花板。有券商在研讨报告中不客气地指出，“WEY品牌销量令人绝望”。但张云则提供了另一种视角，“WEY是在只要大约100家4S店的状况下，完成了这一销量。而其他竞争车型的网点数量多达3、400家。”

“比照丰田推出的奢华品牌在美国市场第一年仅售不到两万辆，WEY的表现不只没有不及预期，甚至可以说完全超出预期。”张云补充道。

为了放慢交付进度，长城汽车只好采取权宜之计，委托哈弗的4S店来交车。这也难免会对哈弗的销量发生影响。

在WEY和哈弗品牌关系失调的同时，长城汽车对2017年的市场判别也呈现了偏向。一位行业人士称，2016年底，长城汽车对市场判别过于悲观，在哈弗渠道中铺了很多手动档车型，招致库存过大。为了清库存，2017年3月，哈弗品牌推出“史上最大优惠”，派发总额度超越10亿元的购车和效劳红包，这在2017年也成为利润的“失血点”。

不难发现魏建军的压力。

在WEY品牌一周年庆典上，魏建军被问及WEY的交车周期成绩，在将责任归于团体的同时，他也把锋芒指向了经销商，在媒体报道中，用了“怒怼”一词。

魏建军以为经销商“不够努力”。原方案2017年底将成立100家经销商（在2017年上海车展承受采访时，WEY品牌CEO严思曾称，2017年WEY品牌预期将建成200家4S店），但事先只要70多家。

有媒体这样描绘事先的场景：他（魏建军）当着上百家媒体的面、长城汽车重点经销商的面，毫不客气地停止了批判。他指出经销商建店的速度不够快、不够积极，他说：“你们掌握着最优质的资源却拖迁延拉，这就是不作为！你们承诺的事情你们没有做到！”

而在资本市场，业绩大幅下滑也让投资机构对长城汽车埋怨颇多，也有投资机构责怪长城汽车不采取措施“平滑业绩”。

在这种背景下，自罚重金，或许也是魏建军对压力的一种释放。

　　“（魏建军）这样也好，往年可以尽能够 轻装上阵 。”一位行业人士说。

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在之前承受本刊采访时，王凤英评价魏建军属于“越有困难越来劲的那种人”。

2018年，魏建军对WEY提出的新目的是，完成25万辆的年销量。在张云看来，假如2018年WEY的4S店数量顺利推进到300家，完成这一销量目的还是很悲观的。

但在总体销量目的上，长城汽车还是绝对保守，2018年的目的销量为116万辆，较2017年的同比增幅只要8%，低于中汽协估计的2018年中国SUV市场11%的预期增速。

跟销量拉升相比，放慢新动力汽车的停顿或许是长城汽车在2018年的重中之重。

魏建军曾表示，“2018年将是我们的新动力元年，我们将重点瞄准插电混动和纯电动车。”

就在“自罚”音讯的前一天，2月23日，长城汽车发布了《长城汽车股份无限公司与宝马股份公司签署意向书的公告》，称单方拟以合资公司的方式，在汽车范畴展开协作，协作将次要聚焦于新动力汽车及将来技术，“进一步开辟国际外新动力汽车市场”。

虽然中国车企与外资品牌在新动力范畴的合资曾经越来越罕见，但长城汽车跟宝马的协作仍有不同之处。从公告看，长城汽车或其关联方将是合资公司的少数股东，宝马或其关联方将是合资公司的多数股东。这意味着，长城汽车跟宝马的合资公司将不同于以往50：50的合资股比，而是有所创新。

长城汽车在新动力汽车范畴的另一个严重举措，或许是新动力汽车品牌欧拉的推出。2017年在德国法兰克福车展上承受媒体采访时，魏建军曾泄漏将于2018年推出新动力汽车子品牌欧拉。该新品牌的定位是日常通勤以及代步等低端车市场。此外，欧拉品牌还将与租车公司停止协作，推出共享汽车效劳。

据本刊理解，欧拉品牌会在2018年4月份的北京车展正式发布。

长城汽车之所以在新动力汽车开展上提速，次要是双积分政策的压力。

2017年9月，《乘用车企业均匀燃料耗费量与新动力汽车积分并行管理方法》（简称“双积分政策”）正式发布，对传统动力乘用车年度消费量或许出口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新动力汽车积分比例要求；到达3万辆以上的，从2019年度开端设定新动力汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新动力汽车积分比例要求辨别为10%、12%。2021年度及当前年度的新动力汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行发布。

外行业人士看来，为了到达双积分政策的要求，在新动力汽车范畴停顿不分明的长城汽车将不得不做出调整。

在双积分政策正式发布的两个月前，长城汽车宣布与河北御捷汽车达成协作，取得后者25%的股份。御捷汽车是以低速电动汽车起家，有剖析指出，协作后御捷汽车或将把旗下的新动力车积分转让给长城汽车，以便长城汽车来均衡燃油车的负积分。此外，插电混动SUV车型WEY 大多数人都曾因不佳的交通状况而迟过到、叫过苦。经济的快速发展带动的是社会各方面的全面提升，但在此过程中，交通的发展却没跟得上前进的步幅，各类交通难题让交管部门伤透脑筋，如何利用AI来解决相关难题已成当务之急。P8也将于2018年一季度上市。

“长城汽车在新动力产品上的确推出晚了。但是长城汽车是依据市场来推出产品。”张云说，“短期内有压力，但是临时内不会落后，我们以为长城汽车在新动力范畴有青出于蓝的时机。”

魏建军希望抓住的另一个时机是以美国为代表的海内市场。

中国企业的国际化途径有两种，一种是先在西北亚、印度等市场试水，另一种是直接把美国、欧洲等兴旺市场作为战场。在魏建军看来，长城汽车会选择去美国这样的高端市场“练兵”。

　　但众所 周知 的是，美国汽车市场的门票也是最难拿的。在2016年，德国 群众集团 曾因柴油车“排放门”在美国遭到指控，支 付超 过100亿美元的赔偿金给美国柴油车用户。

魏建军曾开玩笑说，“美国的律师正在等着中国车企出来呢。”但思索到长城汽车的野心，这也是他不得不啃的一块硬骨头。2020年，长城汽车要完成200万辆的销售目的。在完成途径上，魏建军的解答是一方面稳固国际市场，同时也要去海内市场。

长城汽车能再次回到潮头吗？

原题《这家公司我们也正在做着心目中属于未来的事业，那就是通过互联网金融创新，不断完善人与金融、货币之间的关系，让所有人都能享受到最好的金融服务 。一年净利润50亿，董事长却自罚300万，总裁自罚200万，员工“震惊不已”》

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