导读

中国无人驾驶企业的商业化探究更多集中在另一条路途上：先从较小、较复杂的特定区域或特定场景起步，提供带有公共或许共享性质的无人驾驶出行效劳而非无人车产品，追求迅速接入理想生活使用，再逐渐推行。

2月15日大年三十，春晚舞台收场不久，镜头切换到“世纪工程”港珠澳大桥上，由百度Apollo、比亚迪、金龙、智行者联手打造的新动力乘用车、微循环巴士、扫路机和物流车组成的无人驾驶车队，精准流利地走出“蛇”形道路。

春晚这场“科技秀”，折射出中国无人驾驶的开展成果与雄心。舞台下，往年初仅在广州就先后有2家无人驾驶公司启动无人驾驶汽车常态化试运营；春节前一周，北京市启用了首个自动驾驶车辆封锁测试场；2月2日，南京亦试运转国际第一辆智能网联无人迷你巴士；深圳更是在2017年底就试水国际初次无人驾驶公交车开放路途试运转。

过来只存在于科梦想象中的无人驾驶汽车正逐渐走向理想，并且中国无人驾驶汽车的开展走出共同且迅猛的节拍。

这一进程中，以百度为代表的科技巨头继续发力；以比亚迪、广汽和长安等为代表的传统车企则竞相减速规划。此外，一批手握技术、视角前沿，并在资本助力下正大干快上的无人驾驶初创企业，亦是不容小觑的力气。

各方对中国无人驾驶寄予厚望并非没有缘由，作为高度前沿的科技产业，中国无人驾驶的“起跑线”与欧美差距并不是太大。相反，中国在互联网尤其是挪动互联网、大数据和云计算等相关技术使用上还有着一定根底和优势。

受访业内人士还指出，中国的最大优势是市场。作为人口和汽车大国，宏大的需求安慰、引导乃至倒逼下，无人驾驶将减速技术与商业双向打破。

多家国际威望机构均预测，将来全球无人驾驶汽车将构成万亿级甚至数十万亿级的产业规模。据波士顿征询公司估计，2035年，全球无人驾驶汽车销量或将到达1200万辆，而其中超越四分之一将在中国出售。

这场日渐剧烈的全球竞赛，中国能否胜出？

限定区域内“上路”

往年的春晚节目中，无人驾驶汽车亮相的工夫不长，但却足够醒目。无人车一辆接一辆“走8字”行进，疾速穿过港珠澳大桥。

这支无人车队由IT巨头百度与比亚迪、金龙等车企协作打造，被称为中国无人驾驶汽车的“国度队”，百度的自动驾驶国度新一代人工智能开放创新平台，是我国第一批4个国度人工智能开放创新平台之一。

这是中国无人驾驶汽车的一次高调亮相。百度IDG自动驾驶技术总监陶吉表示，“走8字”的最大难点在于对无人车在纵向和横向上的准确控制。

高工智能结合开创人郑利瑶通知21世纪经济报道，“上春晚”表现出我国对开展无人驾驶汽车的决心和雄心，这给行业开展带来宏大鼓舞。

理想中的中国无人驾驶汽车开展伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。现状，远比舞台上繁华。经过多年的酝酿、探究和沉淀，以后中国无人驾驶正在减速开展。一个值得留意的景象是，往年以来，国际无人驾驶汽车“上路”的音讯便不时传出。

1月30日，无人驾驶初创企业景驰科技在广州国际生物岛启动无人驾驶常态化试运营，并表示时期将向大众开放预定体验。

广州国际生物岛是珠江的一个江心岛，面积约1.83平方公里，景驰科技的无人驾驶汽车以40公里的速度环岛行驶一周，全程耗时约十五六分钟。

21世纪经济报道记者现场看到，即使下雨，该企业的L4级无人驾驶汽车依然轻松完成辨认红绿灯并自动反应、规避行人、变道、超车等举措。

无独有偶，两天后的2月2日，另一知名无人驾驶初创企业——小马智行亦在广州南沙启动无人驾驶车队的“城区、白昼黑夜全场景常态化运营”。

这两家公司均瞄准L4和L5级无人车，并希望经过在开放、真实且复杂的城市路途上的试运营，完成对无人驾驶技术的验证和优化提升。

依照SAE International（国际自动机工程师学会）对自动驾驶技术的分级规范，L4和L5级才是严厉意义上的“无人驾驶”，标明可以完全自主上路，无需人类陪同。这种推翻性也意味着它们有着普遍使用前景，比方业界普遍看好的无人出租车、无人配送车等。

景驰科技开创人兼CEO王劲通知21世纪经济报道，试运营将搜集多样真实的数据，以逐渐将无人驾驶技术推进向“近乎完满”。

“听说广州南沙每年三四月份的暴雨都十分大，我们自主研发的暴雨处置模块能否应对，还得持续测试，不时打破技术难点，以提升平安性、牢靠性和波动性。”小马智行CEO彭军则对21世纪经济报道如是说。

“无人驾驶纷繁‘上路’的面前受多重要素推进。”郑利瑶剖析，目前国际上路的无人驾驶汽车均在限定区域内，关于非复杂场景，中国的无人驾驶技术并没太大壁垒障碍。更为重要的是，遭到国度层面的鼓舞和中央政府推进，尤其是不少中央视其为战略性新兴产业，给与鼎力的探究和开展扶持。

“微软云暨挪动使用平台”，香江独角兽牧场CEO冯建林对21世纪经济报道说，机遇成熟且多方利好之下，遵照新事物演化途径，无人驾驶汽车开端从实验室、科技巨头的实验平台和工业范畴走出，正“明星式”地进入理想生活。

探路出行效劳商业化

无人驾驶汽车将以什么方式以及将在何时真正进入群众日常生活？

一步到位的形式是直接将无人车卖给消费者。但是，就现阶段而言还无法完成，由于以后的无人驾驶技术缺乏以应对足够复杂多样的场景，无法让消费者自在运用无人驾驶。此外，无人驾驶较高的本钱也构成门槛。

因而，中国无人驾驶企业的商业化探究更多集中在另一条路途上：先从较小、较复杂的特定区域或特定场景起步，提供带有公共或许共享性质的无人驾驶出行效劳而非无人车产品，追求迅速接入理想生活使用，再逐渐推行。

“无人网约车”便是其中最富代表性的探究方向，上述的景驰科技和小马智行启动的“常态化试运营”，某种水平上便是一个雏形。

王劲就强调，景驰科技是一家提供智能出行效劳的企业，“我们不是卖汽车的”。依照方案，先在广州国际生物岛投放无人驾驶汽车，提供“随叫随到”的智能出行效劳，然后再逐渐向路况更为复杂的区域延展，按部就班扩展掩盖范围。王劲说，假如各方面条件成熟，他十分等待将来两三年内能在广州投放超越万辆的无人驾驶汽车。

小马智行亦有相似思绪，明白晚期开展阶段将以无人驾驶汽车的运营效劳为主。该企业方案，后期在广州南沙一个较小区域展开试运营，逐渐扩展并将其打形成一个面积约30平方公里的无人驾驶示范运营区。

彭军还泄漏，目前，小马智行正打造一套无人网约车调度零碎，同时将来也不扫除与更多第三方平台协作，以扩展用户掩盖面。此外，他还表示，园区景区，港口物流等场景的无人车使用，亦在该企业的尝试方案之中。

从特定区域或场景起步，不言而喻的益处是，无需在短工夫内克制一切技术难点，无人驾驶更易完成。

小马智行CTO楼天城也通知21世纪经济报道，无人驾驶技术的成熟与否跟使用场景有着直接联络，“假如是部分区域，我觉得往年内会到达成熟形态，但关于复杂路况，能够需求两三年，或许需求更长工夫”。

郑利瑶也持有异样看法，他以为，无人驾驶技术自身就存在不同的察看评价规范和维度，使用层面自然也有着不同层次和梯度可供探究。

另一方面，除景驰科技和小马智行外，“国度队”百度亦携手首汽约车，探究无人驾驶技术与共享出行的嫁接，此外滴滴出行也在探究无人驾驶汽车。

值得留意的是，美国亦有相似探究，前不久谷歌母公司旗下的Waymo无人驾驶车项目取得官方答应，成为美国首个商用的无人驾驶叫车效劳项目。

“很多人如今都认可无人驾驶未来最大的使用场景是robot taxi这样的效劳。”彭军说，把人从开车中束缚出来后，实践上就无需有一辆本人的车。

而作为无人驾驶的市场切入方式，这种选择的面前有着深入考量。冯建林剖析说，以后国际大城市汽车的普及率曾经相当高，并且作为一种低频的大消费，消费者没那么容易换车，这意味着无人驾驶汽车很难疾速切入这个庞大的市场，但网约车、专车、租车作为一种新业态，自身就是一种新增需求车辆的场景，因此成为更适宜的需求市场。此外，共享形式下消费者乘坐无人驾驶汽车的门槛大幅降低，进而提速无人驾驶商业化、市场化进程，这也正是无人驾驶企业希望看到的效果。

完善政策补路测短板

无人驾驶是人工智能开展程度的标志，被我国视为重点推进的前沿科技产业。

2017年国度出台的《新一代人工智能开展规划》强调人工智能的重要性，并提出分“三步走”，到2030年人工智能产业竞争力到达国际抢先程度，人工智能中心产业规模超越1万亿元，带动相关产业规模超越10万亿元。

这份雄伟的规划中，无人驾驶汽车被频频“点题”。更为直观的是，2017年底发布的首批国度新一代人工智能开放创新平台名单中可以看到，自动驾驶与城市大脑、医疗影像和智能语音一同被列为4大重点开展方向。

此外，国度发改委前不久发布的《加强制造业中心竞争力三年举动方案（2018-2020年）》中，亦将智能汽车列为九大重点范畴之一。

多位业内人士对21世纪经济报道记者表示，国度层面释放出的这一明晰信号，对中国无人驾驶汽车的开展起到重要的引导作用。

郑利瑶表示，政策上的宽松甚至是鼓舞，使得中国一些无人驾驶技术得以放慢探究进入使用层面，这也是无人车纷繁上路的一个重要缘由。

“全体的环境很重要。”冯建林指出，除得益于国度对人工智能的注重和倡议之外，也与我国相关产业和技术支撑根底累积到一定阶段有关。

中国无人驾驶的研发起步于上世纪80年代末，而美国则从70年代初便开端相关研讨，虽然起步略晚，但差距并不是很大。这也被以为是以后中国无人驾驶技术可以迅猛开展、强势追逐的一大重要根底。

“技术上其实差不了多少。”郑利瑶以为，尤其是在软件局部，以后国际许多无人驾驶企业的人才都有硅谷背景。

现实上，业内甚至以为，中国反而具有更多开展无人驾驶汽车的优势，这包括拥有较高的挪动互联网普及率、掩盖宽广的网络通讯根底设备、大数据，以及在5G、北斗导航等重要关联技术上的全球抢先和不时打破。

从更深层次来看，作为人口和汽车大国，中国庞大的需求市场被以为是无人驾驶开展的最大原动力。冯建林就指出，从使用层面寻求打破将是中国无人驾驶开展的一大战略，这将安慰和倒逼迷信层的不时提升和创新协同。

不过，比照美国来看，中国无人驾驶的一些缺乏仍值得正视，比方硬件上表现在无人驾驶芯片、雷达等方面。郑利瑶进一步指出，中国无人驾驶的关键缺乏在经历，中国路测开放工夫较晚，招致无人驾驶汽车的里程累积缺乏，这显然影响无人车研发和使用，“从国际机构发布的数据来看，百度也存在这一短板”。

冯建林异样以为，相比技术，中国无人驾驶开展的成绩在于“生态”，这包括如何与复杂多样的城市路途、国人出行习气等停止无机交融。

令人欣喜的是，以后国度似乎也认识到这点，并正尝试经过政策调整完善减速“补短板”。比方，广州、深圳等地政府开端为无人驾驶试运营、试运转“开绿灯”，北京则在全国率先出台无人驾驶测试新规，赋予无人驾驶路测合法化位置，并开端建立自动驾驶测试场和测试路途。

国度层面，交通运输部部长李小鹏早前表示，交通部正在编制无人驾驶汽车规划，研讨起草技术标准，并正在建立无人驾驶汽车测试基地，以及和有关部门共同研讨制定路上测试的相关政策指点文件。

（编辑：耿雁冰）