李书福 （浙江吉利控股集团董事长），经过投资基金，斥资90亿美元价钱收买了 梅赛德斯奔驰的母公司 ——戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为其最大的股东。

　　 要晓得，奔驰可是汽车的创造者！

　　早在月初，就有音讯称吉利方面计划要约收买戴姆勒，但遭到婉拒，并表示可以经过二级市场收买。 于是，李老板开端了他的买买买，买成了戴姆勒的最大股东。

　　 一、 从照相师到『汽车狂人』， 面前是对失败的不畏

李书福出生在浙江台州一个贫穷落后的山村里，19岁就就走入社会，跟着父亲做起了照相生意。1986年，李书福以冰箱配件起家，在26岁那年曾经成为一个实足的千万富翁。

　　 不料，国度对电冰箱实行定点消费制度，他的冰箱厂不在其列。

　　于是，李书福又转产高档装潢资料，研制出第一 张中 国造镁铝曲板。后来，海南『刮来』房地产风，他带着几千万资金离开海南。

　　 不料，却遭遇地产泡沫，简直血本无归。

1991年，那时分的正是奔驰宝马进入国际称霸道帝的时期，发现汽车行业的宏大利润，李书福不顾家人的剧烈支持，决然投入到他的造车梦中。

　　 不料，由于审批限制，民营企业就算造了车也不能上牌。

李书福不得不放下汽车梦，采取迂回线路，他开端造摩托车。于是，他发明了全国第一家消费摩托车的民营企业，同时也为他前期造车打下坚实的经济根底。他在浙江买了一块地，名义上是消费摩托车，实践是为了造汽车。

　　1998年，吉利第一辆车下线，那时分李书福还搞了个『下线典礼』， 只惋惜为他捧场的人寥寥无几。

　　经过漫长的等候，2001年，在我国参加世界贸易组织之前，吉利才登上汽车消费企业产品名录， 吉利集团 也成为中国首家取得轿车消费资历的民营企业。

　　 二、 从模拟到收买， 面前是不懈的坚持

　　“请国度允 许民 营企业家做轿车梦，假如失败，就请给我一次失败的时机吧”。——李书福

李书福的造车梦想，是从模拟开端的。

　　1996年，在事先像 王健林 那样的富豪都会买奔驰来本人坐，而李书福却买了两台回来拆开研讨。后来，他又到一汽，把红旗车的底盘、发起机、变速箱也买回来停止研讨。

　　 就这样，他『照葫芦画瓢』造出来一台车。

“美妙的日子，从美日开端！”是事先吉利主力车型『美日』的广告词。但是，略微懂车的人都能看出来，吉利美日就是模拟了老款奔驰E级的前脸和当年红极一时的富康的尾部。

在创业初期，李书福用廉价轿车翻开了国际市场，相比当年动辄几十万的奔驰、宝马、丰田、福特等出口品牌的汽车来说，售价3万多的吉利美日和吉利豪情，和高档一点的优利欧，在那个时期的中国汽车市场，再抢手不过了。

　　 吉利，将汽车的门槛放低了，也让更多的中国人开上了汽车。

　　 『我们要收买世界名牌沃尔沃』 ，在2002年拿到汽车消费 答应 证不久的李书福，在一次外部会议上夸下海口，在场的员工都颇为诧异。

　　 于是，李书福开端了他的买买买之路。

　　2002年，在收买英国罗孚汽车一案中，由于他的『不懂规矩』，最终败给了南京汽车。后来，他又瞄上了 奔驰汽车旗下的Smart 。但那时分的奔驰还没有在中国办合资公司（北京奔驰成立于2005年），压根就没把『模拟起家』的吉利放在眼里。

　　 也许就是那次得胜，让李书福对奔驰心有不甘。

2005年，在香港成功上市（0175HK）之后，吉利在国际化路途上迈出了重要的一步。

　　2006年，吉利集团与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资消费名牌出租车的协议。打破了中外合资的『老传统』。在上海消费知名的伦敦出租车，完成『英国 品牌中国 造』。

2008年，在经济危机迸发之际，李书福又趁机拿下了全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。

　　 从那之后，李书福越买越起劲。

当年福特收买沃尔沃之后，用尽想方设法，花了上百亿美元研讨新动力技术，都没有扭亏为盈的场面。李书福似乎看到了一丝时机。但在福特公司高层看来，李书福想收买沃尔沃完全就是做白日梦。

　　 李书福想收买沃尔沃，注定是场耐久战。

2008年经济危机迸发，福特公司决议甩掉沃尔沃这个『包袱』。

看到时机的李书福开端下手，他破费了数年的工夫，与福特、沃尔沃方面重复交涉，尤其在知识产权方面。同时组建了一个200多人的会谈团队。其中，不乏国际外的律师事务所、汽车业界的顶级精英。

　　 『会谈的的艰辛水平难以想象，光资料和记载就重达几十公斤。由于常常往复国际与欧洲，早上醒 来甚至都反响不过去本人身在何处』 一位参与会谈的人士说。

经过漫长的会谈，在2010年，吉利终于以18亿美元的价钱完成了对沃尔沃的收买。至此，李书福8年的『沃尔沃梦』终于达成。

　　 三、 买买买不是任性， 面前背负着更远的使命

　　时至昔日，李书福的吉利集团经过买买买，成为一家拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌、年销售汽车182万辆、营收估计超越2700亿元的 全球汽车集团 。

　　 但在他手里的沃尔沃，并非只是一只纸老虎。

　　『吉利不消费沃尔沃，沃尔沃不消费吉利』，李书福在收买的签约典礼发言中说道。 他想做的，就是养虎遗患，完成沃尔沃的本身价值。

李书福给沃尔沃制定了『复兴方案』：沃尔沃汽车的次要研发和消费仍留在欧洲，同时在中国设立工厂。由于他深知吉利这个产自『第三世界』、『模拟起家』的品牌，就算能走上国际市场也没有过硬的竞争力。

　　 欧洲品牌的标签，照旧具有弱小的压服力。

　　2017年全年，沃尔沃汽车集团全球销量571577辆，集团全年营业利润完成了创纪录的141亿瑞典克朗。相较于2016年的110亿瑞典克朗，往年的营业 利润下跌了27.7%。 2017年全年营业额到达2109亿瑞典克朗，和2016年的1809亿瑞典克朗相比， 涨幅为16.6%。

　　2017年全年，沃尔沃在中国市场销量打破10万辆大关，往年1月份中国市场销量11537辆， 同比大涨38%。

　　 由此看来，沃尔沃真的复生了。

　　 要说关于吉利，收买之后最大的收益是什么？

　　 当然就是沃尔沃的平安技术。

　　要晓得，沃尔沃创造了三点式平安带，创造了『笼式车身构造』，创造了第一款后向式儿童平安座椅等等。关于平安的思索，沃尔沃永远都走在世界前列， 而沃尔沃手上也捏着有数有价值的知识产权。

　　 那么收买沃尔沃之后，吉利就可以理直气壮的用沃尔沃的平安技术。

　　为了重建品牌决心，李书福又创建了主打年老人市场的品牌—— 领克（LYNK& CO） ，由吉利控股与沃尔沃合资成立。

应用沃尔沃的电气化技术、自动驾驶技术、平安技术，以及其在欧洲而影响力，在沃尔沃的发源地瑞典，树立研发中心。

　　李书福这一招叫 ，站稳欧洲，拳指『全球』。

　　 四、 花了90亿美金， 想要戴姆勒的什么？

　　眼看着，北汽新动力、 比亚迪 、奇瑞的疯狂扩张， 蔚来汽车 、小鹏汽车等互联网造车后代的狼子野心。 传统汽车行业走出来的吉利，怎样能够坐的住。

　　目前，戴姆勒在国际的协作同伴是北京汽车工业控股无限责任公司（简称：北京汽车），单方合资成立了 北京奔驰 -戴姆勒·克莱斯勒汽车无限公司（简称：北京奔驰），次要担任奔驰局部车型在国际的研发和消费， 但大多是传统燃油车。

　　在这月初，戴姆勒集团宣布将投资约 100亿欧元（约785亿人民币） 用于新动力汽车的研发，目的在2020年前使旗下梅赛德斯-奔驰品牌发布超越50款新动力车型，纯电动汽车将推出至多10款。

同时在三大洲共树立了6个工厂，其中5家工厂将会消费下一代EQ系列新动力汽车，第6家位于法国的工厂在将来将消费smart ED纯电动车型。

　　 戴姆勒的新动力全球扩张方案，狼子野心

　　在去年，戴姆勒和北京汽车就签署了 关于新动力汽车的框架协议 ，往年2月7号也得失掉了发改委的答应。这也就是意味着，戴姆勒在中国的新动力之路曾经开端了 ，第一个协作同伴就是北京汽车。

　　 那么，吉利会不会成为戴姆勒在华的第二个新动力汽车协作同伴呢？

纵观吉利的产品线，吉利新动力目前仅拥有帝豪EV、帝豪PHEV两款车型，产品序列远远少于上汽、北汽、比亚迪、奇瑞等车企，甚至都不如重生的互联网汽车品牌。

　　去年年底，北汽集团董事长徐和谊曾表示：北汽集团到2020 年率先在北京市片面中止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到 2025 年 在中国境内片面中止消费和销售自主品牌传统燃油乘用车。

　　就吉利目前的根底来看，从电池到整车，从设计到研发，不只需求破费少量金钱，而且需求投入少量人力和工夫！ 恰恰，戴姆勒有新动力扩张方案，而吉利正好也需求造新动力汽车。

　　 所以，买买买！就成了吉利目前最快的处理方法。

能不能开上更廉价的奔驰，就看吉利了！

　　关于李老板来说，以最大股东的身份进入戴姆勒，这个汽车的鼻祖， 毫无疑问是想 进入管理层、 取得话语权，然后学学人家奔驰怎样玩，其次再把本人的吉利帝国持续壮大！

至于，李书福这一棋计划怎样走，走多远，一切如今都还不好下定论。但是，至多他曾经博得了与戴姆勒同桌会谈的时机。

　　 下一步，就看李老板的了！

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