在春节假期接近序幕之际，海南离岛“天价机票”引发了普遍热议。实践上，所谓接近2万元的“天价机票”是三亚或海口这样的抢手城市返程的头号舱或公务舱票价，在正常状况下头号舱或公务舱的票价曾经超越1万元。

头号舱或公务舱票价之所以大幅下跌，是由于春节时期延续多日的大雾天气滞留了少量旅客，让本来经过陆路、海运的返程旅客聚集到了民航运输，叠加自身节后下班族返工、先生返校、旅客回城三大民航客流，致使民航客运需求陡增，而在经济舱机票提早一个半月就售罄的状况下，座位数量无限的头号舱票价自然水涨船高，况且头号舱和公务舱的票价原本曾经完全市场化了，航空公司依据市场状况，经过返程票价下跌来补偿如今去程空位较多的损失。

春运时期原本就是民航需求的淡季，而“天价机票”是突发的极端天气影响下供需矛盾的激化，作为近年大热的旅游岛海南，民航出行需求的猛增只是整个民航业的一个缩影。

交通运输部的数据显示，从2月1日至2月20日，春运前20天全国铁路、路途、旱路、民航累计发送旅客13.83亿人次，比去年同期下降1.85%。其中，铁路发送旅客1.71亿人次，增长3.55%；路途发送旅客11.58亿人次，下降2.9%；旱路发送旅客2231.94万人次，下降1.16%；民航发送旅客3210.99万人次，增长11.48%。而民航局的最新数据更显示，2018年春节假期时期(2月15日~21日)，民航共运送旅客1140万人次，同比增长16.1%。

在消费晋级的驱动下，民航客运需求增长迅猛，春节时期在铁路、路途和旱路等其他运输方式客运量略增甚至下降的状况下，民航客运量可以坚持10%甚至15%以上的增长可见一斑。而从历史数据看，通常春运数据向好，全年行业需求也将向好。

但是，民航供应端运力的增长似乎没能跟上客运需求的疾速增长。去年9月民航局推行供应侧变革新政，从2017年冬春航季开端对航班时辰布置停止运转总量控制和航班构造调整。这意味着民航客运市场供应总量不但不会大幅添加，反而会加以控制，从而提升航班的误点率，供应端增速将放缓。在去年底召开的2018年全国民航任务会议上，民航局还提出往年要“鼓舞航空公司及时调零件队规模和构造，对忙碌机场的容量施行静态调控，完成运转总量和保证才能婚配”。有剖析人士预测，2018年行业新增座位数增速为8.8%左右，而旅主人数增速为12%，全行业会呈现3个百分点左右的供需改善，将带来客座率的无效提升。

供需改善带来的客座率提升无疑对航空公司业绩带来利好，而另一个重要业绩影响要素——票价也在近期迎来下跌预期。1月5日，民航局和国度发改委结合发布了《民用航空国际运输市场价钱行为规则》和《关于进一步推进民航国际航空旅客运输价钱变革有关成绩的告诉》，其中《规则》指出头号舱、公务舱旅客运价实行市场调理价；经济舱旅客运价依据不同航线市场竞争情况辨别实行市场调理价、政府指点价，实行市场调理价的详细航线依照民航局商国度发改委发布的目录执行；《告诉》则明白5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国际航线，国际旅客运价实行市场调理价，由航空运输企业依法自主制定。而从官方发布的306条新增实行市场调理价的国际航移动互联网在带来全新社交体验的同时，也或多或少使人们产生了依赖。移动互联网使网络、智能终端、数字技术等新技术得到整合，建立了新的产业生态链，催生全新文化产业形态。线目录来看，掩盖到了大局部的抢手航线。这意味着将来除了局部抢手航线的头号舱和公务舱价钱在淡季会下跌，局部经济舱的票价也能够会下跌，这种依据不同时段、淡淡季灵敏定价的方式，有助于航空公司完成利益最大化。

在总量控制、供应增速放缓的民航供应侧变革新政影响下，不时添加的民航需求让大型航空公司的市场份额失掉稳定，在优质航线中的运力占比高且拥有较多时辰资源的三大航优势凸显。叠加票价市场化变革，拥有较多抢手航线的三大航收益将分明进步。有剖析人士测算，三大航2017年业绩对票价及客座率的敏理性在10%左右，票价每进步1%，国航、南航、东航2017年业绩将辨别上升9.4%、14.1%、10.0%；客座率每进步1%，业绩将辨别上升11.6%、17.4%、12.2%。