腾讯科技讯 2月26日据国外媒体报道，思索到来自于技术和监管方面的应战，我们能够需求等候十年的工夫才干在美国的高速公路上看到完全自动驾驶汽车的身影。不过最近总部位于密歇根州安阿伯市的初创公司May Mobility曾经将自动驾驶技术推进到了底特律的市中心。

这家公司由汽车工程师Edwin Olson、Alisyn Malek和Steve Vozar三人在2017年结合兴办，最近该公司取得了来自于宝马和丰田风投部门合计1150万美元的融资，其它投资者还包括了Maven Ventures和Y Combinator。

与Alphabet旗下的Waymo、通用旗下的Cruise或特斯拉等公司的目的都是开发5级互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。自动驾驶汽车不同，May Mobility的原型车被设计成可以在10平方英外面积内预定轨迹长途行驶的目的。同时这种自动驾驶汽车异样需求人类驾驶员停止监控。

在需求的时分，May Mobility可以在既定线路上装置传感器，并且在汽车车身贴上可以读取信号的“贴纸”。添加这样的标志可以协助自动驾驶汽车更好的理解四周的环境，并且可以在恶劣的天气下平安行驶，应对不可知的行人、简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。自行车和其它妨碍物。

May Mobility的这种微型电动巴士可以以40公里/小时的速度行驶，从速度上就能看出并非是为高速公里而设计。

这家初创公司方案在往年年底经过新的场地停止测试，不过目前该公司并未披露晚期客户或将来测试地点的称号。

May Mobility首席运营官Alisyn Malek表示：“我们看到很多城市管理者和房地产开发商对这项技术感兴味。我们估计自动驾驶汽车可以在交通范畴促进更多的协作同伴关系。”

宝马风投部门iVentures的种子轮投资者Uwe Higgen以为，May Mobility的技术可以在机场、大型企业园区或校园停止部署，可以协助员工们在场地内更疾速高效的挪动。

May Mobility目前的竞争对手包括了Navya、Local Motors和Auro Robotics等。

Higgen表示，May Mobility与对手相比具有共同的优势：“团队对约束性的研讨与其它对手相比有所不同。May Mobility并没有尝试处理一切的难题，同时对根底设备也没有进一步需求。这也是我们估计为何May Mobility的技术会很快投入运用的缘由之一。”

Higgen还赞扬了May Mobility团队在汽车工程方面丰厚的经历。May Mobility的结合开创人已经在DARPA城市应战赛中任务过，并且都无为福特、通用和丰田任务的经历。首席执行官Edwin Olson同时还是密歇根大学的教授，担任一家人工智能和机器人实验室，这也许会为May Mobility带来一些人才招聘方面的优势。（编译/音希）