雷锋网新智驾按：往年2月中旬，《纽约时报》举行了“New+Work”峰会，围绕“人工智能”这一主题，约请了业内著名人士共同讨论关于他们和他们所在的公司来说，将来存在的机遇和应战。Waymo CEO John Krafcik也参与了峰会，并与掌管人共同讨论了Waymo与Uber之间的官司，以及Waymo往年在美国亚利桑那州凤凰城提供的交通运输效劳的细节等等。
以下是雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾编译的次要对话内容，关于你想晓得的Waymo最新举措和缘由，应该都能在此找到。
掌管人：自动驾驶的竞争更是人才的竞争，像Waymo由于前员工起诉Uber的事情，将来能否还会有？
John Krafcik：万事都会有个扫尾，对吧？不过，我还是得说，我们对后果还是很称心的，对我们来说，这件事情，不断都是，也仅仅是为了确保Uber没有运用到我们的商业秘密和保密信息。
这是一个十分好的后果。这起案子不断都关注在硬件上，但这起案子让我们也可以无机会弄清楚，Uber能否运用了我们的软件。实践上他们没有，因而我们的商业秘密和保密信息都是平安的。
这是一同十分特殊的案子，由于它的状况也十分特殊，我们也有Google或许是Waymo的员工到了特斯拉和苹果的，但是我们跟他们并不会有法律纠纷。这起案子确实是特殊一些。
掌管人：你计划如何商业化自动驾驶技术？
John Krafcik：我以为，我们不是汽车制造商，也不是共享驾乘公司这一点对我们来说其实挺重要的。这给了我们很多自在和时机，让我们可以专注于技术。我们常常称之为自动驾驶技术，浅显的讲，Waymo做的事情就是塑造愈加优秀愈加平安的司机，我们就是在做这样的事。
基于我们如今的才能，如今其实有很多的时机，其中， 我们行将开端一项交通运输效劳，和明天大家熟知的共享驾乘效劳相似。
它将会带你到特定区域内（约100平方英里）任何你想到中央。没无限制，没有约束，你可以在特定的区域内自在交往。
掌管人：许多人还是会由于一些小的要素，而觉得我们离自动驾驶是很难处理的成绩，你将怎样克制这些要素的影响？
John Krafcik：我可以通知你，他们说的大局部是对的，自动驾驶真的是一个十分难的成绩，我们也深耕了9年。它真的十分有应战性。小的成绩也并不是不重要的，但我们会一个一个地去处理。
掌管人：Waymo交通运输效劳的法定范围有多大？
John Krafcik：我们一开端将会在100平方英里的区域，也就是从Early Rider的运营区域开端。但我们逐步会扩展到600平方英里，也就是整个凤凰城的面积。（雷锋网新智驾注：Early Rider项目是Waymo在凤凰城郊区招募意愿者参与测试的项目，Waymo自动驾驶车会担任他们日常的出行，并经过他们提供的反应来改良功能或效劳。）
掌管人：解释一下为什么选择凤凰城？
John Krafcik：凤凰城的天气十分好，虽然那里十分热，对我们的一些设备构成了应战，例如我们的计算机和我们的激光雷达等设备，他们自身也会发生热量。从这个角度来看的确挺有应战的，但是从另一个角度来看，凤凰城不会下雪，路面不会结冰。
风趣的是，由于天气太热了，在那的人们倾向于本人开车，那里没有很多公共交通运输效劳。假如我们可以顺利完成自动驾驶并证明这是一个不错的选择，他们或许就会情愿转向我们的效劳。我们也可以经过这种方式判别这一商业形式的将来。
掌管人：假如下雨了怎样办？
John Krafcik：我以为我们的车，在雨中的表现跟人类在雨中的表现差不多。在雨中，Waymo和人类一样，会开得比拟慢并且开得愈加小心。
掌管人：假如凤凰城真的下雪了怎样办？
John Krafcik：你说凤凰城吗？凤凰城不是很有能够会下雪。我不是专家（也不是很清楚）。这（天气）也是我们在25座城市测试的缘由，如今，我们在底特律也有测试，那里刚阅历了一场大雪。大雪让Waymo的测试车十分颠簸。由于这种驾驶体验十分特别，我们就搜集了各种数据，和测试车在雪中的表现状况。
我们在密歇根也停止了雪中自动驾驶测试，但我们也在思索如何做得更好，我们手里曾经有了这个夏季取得的很少数据。
掌管人：当这些车遇到需求等候其他方向的车流经过，然后方又有其他车正在等候的时分该怎样办？
John Krafcik：这种状况触及到一种我们称之为肢体言语的东西。这十分重要，由于作为人类司机，我们会有一些举措用来标明我们将要停止的举动。例如在汇入车流时，我们会在无法经过时停上去，而看到可以汇入时，我们会往前挪一点点，这样通知其他的车辆，我们行将汇入。
如今Waymo的车曾经可以做到这些了。但是老实说，他们在每一种情形下都做得很好吗？不是的，他们简直在一切状况下都做得很好，但是，他们依然可以做的更好。去年我们模仿训练了27亿英里，所以我们有很多的经历。
掌管人：什么是模仿训练？是不是大约就是，根据测试的环境例如山景城、底特律、或许凤凰城，绘制了地图，有了这些中央的电子化表示？
John Krafcik：是的，我们曾经实地测试了大约有5百万英里，我们记载了实地测试中一些最有意思的情形，我们在此根底上，加大了情形难度。我们对原本就有难度的情形添加了难度。这有助于我们愈加严厉地测试我们的软件，加强我们的决心。
不管是真实世界的测试还是模仿训练，都应该停止。这也是我们持续在真实世界中测试的缘由之一。我们经过真实的世界学习到了很多东西，但是我们不能只停留在一个中央，所以我们在25个不同的城市停止测试，而经过在这些城市中搜集到的特殊情形，再进一步模仿，测试我们的软件，是我们的机密武器。
掌管人：选择在凤凰城测试是不是还由于法规的缘故？他们定好了一个框架，让你晓得该如何在这里测试。
John Krafcik：对，这确实是我们在这里测试的一大缘由。有很多州，在包括Waymo的家乡，加州，目前，我们都无法像在亚利桑那州一样（不再测试车辆中布置司机）。(雷锋网新智驾注：依据加州汽车管理局的披露，加州也无望在4月初开端同意没有司机的自动驾驶测试车上路测试。)
掌管人：为什么还衰败地？Waymo在等什么？
John Krafcik：我刚刚也提到了我们的Early Rider项目。这些项目参与者们都很棒，他们给了我们很多关于这个全新的产品表现得如何的反应，关于全世界来说，自动驾驶汽车是一个全新的产品。我们不想搞砸，因而也倾听了他们的意见。我们也不时地在打磨乘坐体验。
我之前提到过，我们关于Waymo自动驾驶汽车的平安功能十分自信，但是我想要确保这种自信是来自于车辆在任一情形下都能坚持的良好驾驶表现。我希望我们的第一批用户能感到十分地安心，让他们觉得，汽车仿佛是由他们见过的最好的司机驾驶的那样。这就是我们如今正处于的打磨阶段。
掌管人：完全自动驾驶是什么样的完全自动驾驶？车内有技术人员吗？有司机吗？假如有风险发作，有没有近程的协助。该怎样处置?
John Krafcik：车内没有技术人员，也没有司机。在Waymo的平安报告中，我们已经讲过我们近程监控的才能和范围， 在汽车处于一种本身没法处理的情形时，我们对车会有近程控制的才能 。
掌管人：当Waymo开放了效劳，人们能够会用各种千奇百怪的办法去测试，在Waymo看来，有多大能够会成为公共危机？
John Krafcik：我以为在座的每一团体，全美的，甚至全球的人，都会渡过这些事情的，这些都不是成绩。我们不能忘了，每年，全球有125万人死于车祸，每小时就有737起撞车事故，每小时就有140条生命分开。虽然会有很多妨碍，但是这些都不会左右我们，由于我们曾经等候了那么长的工夫。
在Waymo，我们有一句话，叫做平安才是最紧迫的事，这是我们协调对平安性的要求和任务进度时恪守的准绳。我们永远都把平安放在第一位，但是面对每小时有140丧生这一数字，我们必需充溢热情和斗志来完成这件事。所以，我们不会让那这些妨碍障碍到我们。
掌管人：自动驾驶的车或许和普通的车不太一样，公路上的车如何跟（或许不太迟钝）自动驾驶车辆互动？
John Krafcik：我们在湾区曾经测试了很多年，而我也很清楚，常常遇到Waymo测试车的司机，对我们车的延续性都感到十分称心，这些测试车都开得十分好。假如你住在Waymo总部左近，你就晓得Waymo的车表现得如何。我们看到的状况总体上还是很好的。
掌管人：在凤凰城之外，Waymo的扩张速度会有多快？
John Krafcik：我以为，从城市来说，如今还是有足够的市场可以让我们可以发挥。关于加利福尼亚的停顿，我们也十分悲观。
我们确实有扩张到其他城市的方案，但在我们的落地方案中，我们将会处理越来越复杂的成绩，越来越恶劣的天气。
我们不只仅会推出低速的产品，也会推出每小时25英里的产品，或许是针对特定场景的产品，或许是点到点的产品，以及能大范围运用的全速产品，在任一地点接送乘客。我们的想法就是以凤凰城为其他市场的范本。
掌管人：Waymo会本人开启大范围的交通运输效劳吗？随着效劳的开展和扩张,Waymo会本人运营近程控制吗？
John Krafcik：如今，Waymo的落地方案是交通运输效劳。因而关于你的成绩，答案是：是的，我们会本人运营。但是我还是得通知你，依照我们的技术程度，我们还有很多选择。假如我们情愿，我们可以受权其他公司运用我们的技术。
我们不断把关注点放在了共享驾乘上，但是实践上还有很多选择。例如卡车物流、快递、车主团体、汽车制造商等。
在很多这些范畴我们将会与协作同伴协作。例如Avis（汽车租赁公司），Auto Nation（美国最大汽车经销商）等，他们可以提供很多的前方支持，例如汽车保养。我们没有必要本人来，这也是我们和汽车制造商 FCA的缘由。
现场记者发问：谁将持无数据？
John Krafcik：假如汽车制造商想经过汽车的运转数据来进步汽车的质为数亿中文用户免费提供海量、全面、及时的百科信息，并通过全新的维基平台不断改善用户对信息的创作、获取和共享方式。量的话，这些数据也可以共享出去。但有关在车内的客户的数据，从团体信息平安的角度，我们是不会共享出去的。
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