早在去年ES8发布时，我就对蔚来的战略发生了浓重的兴味。事先身边汽车业内的很多人都对蔚来的方案保有质疑的态度。我是比拟悲观的，但也的确对一些成绩蔚来要如何处理有所疑虑。前日蔚来发布了更详细的ES8的效劳方案，有些成绩也能看的更清楚些。
复杂的来说，我以为蔚来在战略和营销方面的程度不亚于 特斯拉 ，是目前中国电动车创业车企中小气向走的最靠谱的一个，我很看好蔚来的将来。
我团体以为，关于近年来涌现的这些创业电动企业来说，最关键的无非上面三点：
找准产品定位（用一款车将消费群体，你的研发、消费和资金才能，以及市场的状况都婚配起来。或许说，找一个绝对空白的细分市场，做一款目的消费者情愿买，你也能做的出来的车。）
对里程焦虑的处理，并经过解法让本人显得不一样。
盈利形式。
特斯拉牛逼，其实就是牛逼在这三点上。而蔚来作为特斯拉的学习者，既了解了特斯拉战略的精华，又依据中国市场的状况下停止了调整，有本人的特征，非常难得。
上面辨别详细的解释一下，特斯拉在这三方面做了什么，而蔚来又做了什么。
蔚来的第一款量产车ES8为什么对标途昂
虽然如今说ES8对标谁的都有，但实践上最分明的对标对象还是 群众途昂 ，由于——
产品类型：都是中大型SUV，ES8三围5022/1962/1756，途昂5039/1989/1773mm
价位：ES8原价44.8万元起，但补贴后（北京市）为37.54万起。与途昂次低配（最低配无真皮座椅和天窗，买的人很少）加置办税后的售价37.27万相仿。
首先从市场角度谈谈为什么蔚来会对标途昂。
缘由1：中国新创企业做电动车，最能够的目的消费群体正好买得起这个价位的车。
互联网造车，无论是品牌认可度还是造车经历都是远不如传统车企的。在这样的状况下，新创企业一定需求没买过车，不那么懂车，而且对车的品牌没无形成刻板印象的消费者，才最能够把车卖得出去。
我们看到自主品牌中第一个成功进入本来为合资占领的10万元以上市场的长城/哈弗，抓住的就是小城市、小城镇的人。由于绝对来说这些中央的消费者初次购车的比例更大，对合资产品在质量和驾乘体验方面的优势还没无形成深入的印象，因而绝对容易承受花10万元买一款自主品牌SUV。
电动车也是一样。由于电动车在一些方面有优势（动力呼应，平顺性，静音），另一些方面有优势（续航里程，充能速度和便当性，牢靠性），也只要还没有对燃油车的方便发生依赖的人才会思索。当然，满足这个条件的其实也不一定是年老人，老年代步车的用户就普遍是之前没买车的中老年——只需燃油车经历少就可以了。
不过，跟低速电动车不同，做一款正派的乘用电动车，目前来说本钱必定不低。而且市场刚起步，购置风险高，那么就还需求很多朋友说，共享纸巾机是一个广告机，但我们不是这样定义它，我们定义它是一个互联网跟物联网结合的终端机，从线下吸入流量，重新回到线上，以共享纸巾项目作为流量入口，打造全国物联网社交共享大平台。消费者有钱，买得起，还能接受得起风险。
什么人既缺乏燃油车用车经历，又很有钱呢？答案是以大城市顺序员为代表的高薪支出年老中产阶级。
所以特斯拉第一款量产车Model S，售价是7万美元起，差不多是硅谷税后支出10万美元左右的独身男顺序员正好能买得起的价位。
中国的顺序员普通税后年支出20万人民币，思索到中国顺序员普通买车更晚，往往是有对象当前。那么家庭年支出普通30万元左右，加上中国普通购车预算与家庭支出的比例比美国高，那么ES8落地40万以内的价钱也是这些人最高能接受的价钱。
缘由2：这是中国品牌汽车定价的下限
任何在初创电动车企业一定会面临两个成绩：本钱高、产量低。
因而薄利多销的办法一定是走不通的。一定是单车价钱越高越好，这样高本钱的电动车也能有一定的单车利润率。 销量小点倒没关系——反正产能也跟不上。
那么最高能定多高呢？
美国的“自主品牌”通用、福特之前的汽车最高定位是Premium（初级），比方凯迪拉克、林肯这种。特斯拉作为一家硅谷的“钢铁侠”企业，抽象比底特律三大更年老和进取，那么往上走一级到Luxury（奢华），从对标CLS、A7、Ghibli的Model S做起，后来证明是适宜的。
那么目前中国品牌虽然曾经普遍崛起，但往往定价还是比合资品牌低一级的（没有国际品牌背书的状况下，目前定价看齐合资的仅成就了WEY一例）。 而蔚来有互联网和金融资本加持，营销造势也比拟成功，所以往上走一级，与合资品牌正面竞争，应该也是能做到的。
缘由3：这个价钱恰恰是初级品牌战争价品牌的边界，补贴前和补贴后的价钱能掩盖上下两个定位,通吃两种对电动车评价不同的消费者。
由于电动车比拟特殊，有些方面远比同级燃油车强，有些方面又分明弱。因而在级别的边界左近定位，往往能带来一种风趣的相似“价钱歧视”的效应。
拿特斯拉Model S来说，你既可以说它对标的是premium/初级中大型轿车奔驰E级/凯迪拉克CT6：由于Model S 6-7万美元的起价，扣除联邦和加州补贴后也就是5-6万美元，跟后者差不多；同时它们的尺寸也相似，Model S的后备厢和前备厢空间相当大，也是一款适用型中大型轿车。
但你也可以说他对标的是luxury/奢华运动中大型轿车奔驰CLS：Model S实践上出货主力是100D，官方售价8万元，跟7.5万美元起的奔驰CLS和玛莎拉蒂Ghibli选配当前也差不多。二者尺寸依然相似。也可以以为Model S的座椅不够温馨，但减速功能超群，也是偏运动取向的。 政府的补贴则可以看成是抵消费者的奖励，而不是去降低厂商的本钱的。
实践上，假如在Google中键入“Model S vs”，就能经过自动完成提示发现这两款车也的确都是常常被拿来与Model S相比的。
这样一来就很妙了。即便是在能承受电动车的人群里，对电动车的态度也很不一样——
少局部人是以为电动车代表了高科技和将来，完爆燃油车。他们对电动车的优点更在意，而不那么在意缺陷。那么Model S就是一款原价就很值得购置的奢华运动中大型轿车，特斯拉在他们心中就树立了奢华品牌的抽象。
大局部人是觉得电动车有亮点，但也有很多中央还是不完善。Model S最多不过是一台初级中大型轿车，由于电池本钱高，还需求政府补贴才干够跟传统车竞争。那么特斯拉在他们心中就是像凯迪拉克这样的初级品牌的抽象。
这样Model S就可以通吃这两种消费者——既满足了第一种消费者对彰显身份的需求，也让第二种消费者不觉得贵，并且还不必为了第二种消费者而把品牌做低。
那么在中国汽车市场，平价品牌如群众的定价下限大约就是比30万略高，而初级品牌如奥迪定价的上限则大约是比20万略低。那么补贴后的价钱假如落在20-30万人民币，也是可以的。
拿 蔚来ES8 来说，补贴前起价44.8万，相比4.8米长的凯迪拉克XT5大了一个级别，也贵了9万块。这个定价可以以为是初级品牌中大型SUV的定价，让真正喜欢电动车的人脸上很有光。
但补贴当前仿佛价钱与途昂也差不多，所以也可以以为它是一款平价中大型SUV，让比拟保守的消费者也觉得实惠。
当然，由于ES8的起价怎样看还是太高了， 因而蔚来还要经过电池租赁再把起价降低10万 ，这样一来第一眼也比途昂低配廉价了3万多，差不多是一个普通合资品牌的程度。
（群众途昂所面临的市场竞争格式 图片来源：知乎）
缘由4：中大型SUV这个级别目前只要一款车型，而且是品牌力最强的群众的车型。
在目前这个时点上，ES8所在的这个区间只要群众途昂一款车，这意味着两件事：
1.不需求面临剧烈竞争。想买三排座位都能温馨乘坐成年人的SUV，除了途昂就只要ES8——即便后来有了别的竞争对手，ES8也有先发优势。
2.群众品牌溢价高，因而ES8也可以将价钱定得稍高而不会被以为不实惠。假如去别的级别，被比拟的对象就能够是日产、雪佛兰、古代，那压力就大多了。
所以蔚来的工夫节点是抓得刚好的。一定要赶在雪佛兰Traverse、别克昂科雷、福特探险者乃至能够的日产Pathfinder等一大票车型国产之前抢先上市。
但另一方面ES8也一定要晚于途昂发布，这样一来有了途昂做锚定，人们才情愿承受花更多的钱买一辆更大的车—— 新创企业就不要妄想能开拓一个新级别了，太冒险。
那么异样的，由于ES8补贴后光看起价37.54万依然比途昂高，因而也一定要经过电池租赁做出一个27.54万的起价——不论究竟有没有人选择。
再从开发角度来说说，为什么蔚来的第一款量产电动车要造一台中大型SUV、也是中国市场目前最大的车型级别？
一方面，电动车是合适做成SUV的。 车身够高，底部放了电池当前，才能够有充足的垂直乘坐空间。 绝大局部SUV用户不思索越野，那么全部车高可以用来为空间效劳，因而大SUV的垂直空间即便扣去电池，依然能赶上普通SUV。ES8对标途昂，车高明过1米7，电池布置上容易了很多。
反过去说，大SUV其实也合适运用纯电动力零碎，缘由有二：
动力。SUV的车主对动力功能的需求更偏日常驾驶的温馨性，而不是车迷追求的潜力和极限功能的继续性。关于SUV车主来说，高转区间普通是用不到的。但是为了日常超车直爽，中低转必需有足够的扭矩，最好降挡延迟也比拟小——那么电动机也有偏低扭输入和不需求变速箱的优势。
设计难度。内燃机要增大功率满足大车的需求，需求添加缸数，这样一来对发起机设计的紧凑性和各缸之间的均衡都有更高要求，更要命的是为了油耗和排放要求又需求添加很多额定本钱，研发和制形成本都更高。相反电机和电池的本钱却简直是随需求线性添加的。越大的车，电动车反而绝对燃油车的本钱优势越小。（这一点不容易讲清楚。毕竟电池的本钱依然是很高的，相对的本钱来说，配备了大容量电池的电动车动力零碎的本钱更大。）
所以我们也看到其实目前国际电动车推得最好的反而是大车，比方公交车、市政车、物流车（这里也有政策驱动和政府推销的缘由，或许可以说：“同时我们也看到目前国际电动车中大车的推行也更为顺利”？）。
当然，小型低速电动车也是一种逻辑，这里先不谈了。
总结：
综合下面销售和消费两个角度的剖析，我觉得可以说，中国电动车企去做乘用车，补贴后30万上下的中大型SUV是第一款车独一正确的选择。蔚来认清了这一点，又第一个发布了车型，占有了先发优势。后来者假如复制异样的战略，就显得像蔚来的跟随者；假如不复制，那么产品力和市场方面都会有很多优势了。
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