近两年热度不减的词汇恐怕只要自动驾驶，一个作为跨界最多、市场最大、技术最复杂的范畴，既包括名门正派的车企，也有互联网新秀、新造车权力和初创公司等企业，他们纷繁投入到自动驾驶平台的开发中。
由此看来自动驾驶是一个极具引诱力却又荆棘丛生的行业。而还没有上市的华为，也对此行业虎视眈眈，先是网络传言华为造车，接着，又闻华为以5G通讯技术为根底，进军自动驾驶范畴。
据雷锋网 (大众号：雷锋网) 新智驾理解，华为在这个范畴潜行长达5年之久，如今自动驾驶项目RoadReader视频曝光，究竟意欲何为呢？
Mate10 Pro操控保时捷
前不久曝光的华为自动驾驶项目RoadReader视频中可以看到，保时捷车内的前挡风玻璃处放了一台华为Mate 10 Pro手机。据地下材料显示，华为是找第三方公司定制了一款App，用来控制汽车停止自动驾驶。
点击App上开端按钮，手机进入另一个界面。华为西欧地域CMO Andrew Garrihy在视频中说：“在设置界面中预设好妨碍物，汽车在遇到后方妨碍物后会自意向左转或向右转。”
预备就绪后，装载了华为Mate 10 Pro人工智能手机的保时捷，就可以在没有司机和方向盘操制的状况下自动驰骋在公路上。当公路地方呈现拉布拉多犬后，Mate 10 Pro手机成功辨认并下达了避让转弯指令，重新规划了行驶道路避开了妨碍物。
值得留意的是，华为开发此零碎运用了本人新推出的麒麟970芯片，麒麟970装备了一颗独立的NPU，具有很强的AI计算才能。
此外，保时捷车顶部还有一台摄像机，用来记载汽车后方一切妨碍物信息，并传到华为Mate 10 Pro中，然先手机经过AI算法，可以自动辨认1000多种不同的物体，像猫、狗、食物和其他物体，协助车辆来辨认妨碍物。
总体看来，华为经过装置摄像头号系列举措改装了保时捷车，并让华为Mate 10 Pro接收了汽车的行驶控制权，还研讨出汽车规避妨碍物和合理规划道路的算法。
如今，各行各业的公司都在试图经过AI来提升自家的竞争优势。而华为应用本身优点，运用搭载了麒麟970的Mate 10 Pro中的AI功用，使汽车自动辨认妨碍物，并适时躲避。
就如华为方面表示：“RoadReader项目打破了华为目的辨认技术的使用界线，赋予了AI设备自驱动的学习才能。这次对AI技术的速度和功能停止了测试，置信华为在自动驾驶上将会获得史无前例的打破。”
华为作为国际手机通讯巨头，与不断以来在自动驾驶范畴探索的谷歌、百度相比，毫不逊色。
由于华为自动驾驶结合了5G通讯、车联网、AI技术算法、芯片等多个技术，恰巧这些都是华为的优势项目，所以说，华为在如火如荼的自动驾驶赛道上不会落伍。
因此有业内人士评价：华为在如火如荼的自动驾驶赛道上不会落伍。
5G通讯下的自动驾驶
2017年6月，在上海的世界挪动大会上，华为与上汽、中国挪动共同演示了全球首个基于3GPP 5G技术的自动驾驶和近程驾驶测试，为自动驾驶的牢靠性和推进其走向商用奠定了根底。
在视频中看到，驾驶员经过驾驶操控台，近程遥控30多公里之外的嘉定同济校区里的车辆。搭载在车辆上的摄像头，经过5G网络大带宽将多路高清视频实时传到达近程驾驶台，为驾驶员提供了240度的高清驾驶视角。
华为公司还表示，在本次测试中汽车的方向盘、油门踏板和制动器的控制信号也是经过5G网络传输的，5G网络支持对不同路边条件的即时呼应所需的超低延迟。即便在偏僻的地位，司机也一直可以坚持对汽车的片面控制。
而这一切，都得益于5G网络的大带宽、低时延。
为什么5G是自动驾驶高平安性和高牢靠性的重要保证？
5G的超大带宽使多路高清视频可及时上传到近程控制端，驾驶员可以实时精确判别路况。
此外，5G具有使车辆控制信号传输的端到端时延控制在10毫秒以内、超高衔接数（1000亿衔接）以及高精度定位等才能。
即便在恶劣环境和风险区域如矿区、渣滓运送区域、地基压实区等人员无法到达的区域，将极大提升操作效率并节省人力。
在租车和共享汽车场景中，进步车辆应用率：一个驾驶员经过近程驾驶将多辆汽车从人员密集区域移到人员稀疏区，完成一人管理多辆汽车。
凭仗一部搭载了麒麟970芯片的华为Mate 10 Pro手机，华为就切入了自动驾驶范畴。可见，华为早早盯着将来出行中自动驾驶这一范畴。
华为低调盘活自动驾驶
不得不提，最近两年自动驾驶不断处于热度不减形态，国际外的汽车公司、科技企业和科研机构纷繁把汽车自动驾驶技术作为将来重要的战略方向。
就连不断否认造车的华为也发布了RoadReader自动驾驶项目，正式落实了华为造车的传言。
看似华为是忽然宣布音讯，现实上，华为低调潜行曾经长达5年之久，自动驾驶技术简直成熟。
2013年，华为宣布正式进军车联网，针对汽车推出了车载通讯模块ME909T。据雷锋网新智驾理解，华为终端专注提供车载信息模块处理方案，为协作同伴提供波动的支撑平台，车联网的铺垫为华为日后进入自动驾驶搭好了桥梁。同一年，在挪动世界大会上，华为还发布了前卸车载挪动热点、汽车在线诊断零碎以及契合车规规范的3G、4G通讯模块。
2014年，华为先后与西风、长安、一汽签署了协作协议，在车联网、智能汽车范畴共同开发，在车载通讯设备、车机、多屏互动、挪动终端、芯片、零碎使用及商业形式等范畴展开业务协作。共同打造车联网生态零碎。
2015年，华为接连拿到了来自奥迪、奔驰的通讯模块订单。
2016年，华为推出支持 C-V2X 的车载终端原型机，同年9月底，华为、奥迪、宝马、奔驰、爱立信、英特尔、高通、诺基亚及戴勒姆共同成立“5G汽车联盟”。联盟将共同着眼于自动驾驶、智慧城市整合及智能交通等使用的通讯处理方案的开发。
2016年10月，曝出华为正与加拿大零部件制造商、整车代工商麦格纳协作造车。麦格纳效劳的品牌有宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心，并在车身、底盘、动力总成技术范畴较为突出。
2017年2月，华为结合德国航空航天中心完成了5G自动驾驶外场测试。测试后果标明，基于5G 的 V2X技术在车车通讯的使用场景中能满足低时延和高牢靠性的功能要求，防止车辆碰撞，同时推进了自动驾驶场景验证的节拍。
2017年3月，华为结合高通、香港使用科技研讨院和香港电讯一同，将在香港应用C-V2X零碎打造智能挪动零碎，提升路途行驶的平安性，协助增加交通事故发作。
2017年9月，深圳市推出两条无人驾驶公交车实验线路，面前也有着华为的奉献。
回忆华为在汽车范畴的一路历程，不难发现，华为在人工智能、车联网、芯片研制以及5G通讯等多个范畴的研究，为切入自动驾驶埋下伏笔。同时靠通讯发家的华为，结合本身5G网络技术+人工智能处置技术的优势，凭仗车联网范畴的多年积聚，切入到自动驾驶也算是无缝衔接。
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