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腾讯科技 文| 陆屿
在昨天，腾讯科技获景驰官方确认，王劲已从景驰科技离任。业界纷繁作出猜想，此举是王劲为了躲避法律风险，将百度诉讼带来的负面影响降到最低。
去年12月，百度以“进犯商业秘密”为由，起诉无人驾驶公司景驰科技开创人兼CEO 王劲，被媒体称为“中国自动驾驶第一案”。
众所周知，王劲曾为百度初级副总裁、自动驾驶事业部总经理，存在相关纠纷在所难免。但是从百度离任创业的员工并不在多数，为何却偏偏视景驰科技为“眼中钉”呢？
现实上，抛去商业侵权纠纷一说，从景驰科技在去年4月成立之初，到如今的疾速开展来看，其实百度的担忧不无道理。为此，腾讯科技做出一文梳了解读。
起步：定位明晰，受资本欢送
景驰科技的商业定位是：以无人驾驶技术为中心竞争力的智能出行公司，不会本人造车，但会深度参与到造车的进程中，与协作同伴严密耦合。
详细来说，景驰科技提供的是无人车的技术处理方案，其商业形式次要为基于软件和算法的知识产权，经过技术受权、结合设计开发运营等方式疾速推进整个无人车产业。
景驰成立之初，便取得华创资身手投的3000万美元天使轮融资，到同年9月又取得了启明创投领投的5200万美元Pre-A轮融资。
人才：公司团队成员背景奢华
景驰目前在全球有将近百人的团队，辨别在广州、硅谷、北京、安庆设立了办公室。景驰由王劲创建，其创业团队的其他成员背景也相当“奢华”。
景驰科技CTO 韩旭曾担任百度自动驾驶事业部首席迷信家。副总裁杨庆雄曾任滴滴出行无人驾驶初级总监。景驰首席构架师李岩曾为神州租车无人驾驶担任人。而CFO吕庆在参加景驰前则是著名硅谷公司 Velodyne 公司的 CFO。
技术：起步高，生长迅速
王劲曾表示，景驰景驰拥有初创公司最大规模车队，在美国拥有四辆林肯 MKZ 车型测试车及十余个 Velodyne 公司的 64 线激光雷达。这使得公司在数据上具有优势，提升了算法迭代的速度，也是公司开展迅速的重要缘由之一。可想而知，其面前 CFO 吕庆为景驰在资源的获取中功不可没。
依照无人驾驶汽车技术的专业分级，L1、L2、L3（一级二级三级）为辅佐驾驶，L4、L5（四级、五级）为全无人驾驶，L4级别的汽车难度较高。有别于普通无人驾驶汽车企业的战略，而景驰科技直接做L4级商用全自动无人驾驶汽车。
据理解，景驰科技无人驾驶汽车目前已完成日间、夜间、晴天、小雨场景中的无人驾驶；城市复杂路况或忙碌路途上的无人驾驶，顶峰时段的交通流量达每分钟数十辆。
景驰在创建后便举措不时，开展迅速：自公司成立，景驰在无人驾驶历史中已打破多项记载。不到五周工夫完成了初次封锁场地的无人驾驶测试，成为第34家取得加州无人驾驶车辆测试答应证的公司。 公司成立仅81天后，景驰在加州桑尼维尔市的开放路途上回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。完成了初次无人驾驶测试。
开展：多方协作，已开端常态化试运营
去年9月，景驰科技表示，其首批超20辆无人驾驶车队在年底到位，并在安庆市展开试运营。同年12月，景驰科技全球新总部正式在广州落户，并与广州市黄埔区开发区达成了一系列协作。
目前，景驰已开端常态化的试运营，在广州生物岛投放了十余辆L4级的无人驾驶车。每天从早上9点运转到下午5点左右，其运转的线路是生物岛环岛一周，里程为5公里。
景驰的无人驾驶车采用了林肯出口车停止改装，自动驾驶零碎总共有两套方案：一套是基于多颗低线数LIDAR的方案，一套是单颗高线数LIDAR。整套自动驾驶零碎的价钱超百万人民币，远远高出了林肯MKZ的价钱。
用户在上车后，经过控制前方驾驶座靠垫上的平板电脑，下发环岛的指令。然后汽车便会自行启动上道，汇入行驶的路途，该无人驾驶汽车可轻松完成辨认红绿灯并自举措出反应、规避行人、变道、超车等举措。
景驰表示，方案往年在安庆投放数百辆载有 NVIDIA DRIVE PX 的无人车提供“机器人出租车”的叫车效劳。此外，景驰方案将从往年第一季度起，全年量产500-1000辆无人驾驶车，到2020年6月前后能大规模量产无人车。
对此，有业内媒体人士猜想：百度之所以“盯上”了景驰，缘由之一就是景驰的量产工夫表给百度带来了压力。去年，百度开创人兼CEO李彦宏在“2017百度世界”大会上表示，百度将提早完成在2020年量产无人车的方案。
总结
从目前整个无人驾驶范畴的开展来看，依旧有很大的市场没有被瓜分占据，科技巨头们对此不断都“虎视眈眈”。当然，关于诸多的初创企业，也有着很大的弯道超车的时机。总的来说，景驰的疾速开展无疑让百度感遭到了竞争压力。
无人驾驶作为技术驱动新兴行业，将来一定会在专利等方面遭遇各种成绩，各种商业和平纠纷必不可少，此次百度对景驰的诉讼或许仅仅是中国无人驾驶成绩的开端。