雷锋网音讯，美国西部工夫 2  月 26 日，加州车管局正式宣布允许完全无人驾驶车辆上路，企业只需经过其要求的答应顺序，便可在加州路途上停止没有平安员监管的完全无人驾驶汽车测试，这也将是加州初次停止完全无人驾驶测试。3 月 2 号，关于该答应的正式公告就会在加州交管局网站正式发布。新规发布后，加州车管局将最早在 4 月份发放大批完全无人驾驶车辆上路答应证。

加州是无人驾驶测试的圣地，不论是美国外乡还是其它国外企业，只需向加州车管局提交相应请求，拿到路测牌照后，便可在加州的地下路途上停止车辆测试。目前，该州的路测答应名单中曾经有 50 家企业，谷歌、通用、特斯拉、苹果、百度等均在名单之列。

之前的测试中，加州交管局明白要求必需有平安员坐在方向盘前面，预备在紧急情况时接收车辆。此次，前者初次允许完全无人的自动驾驶车辆上路，留给企业的测试空间进一步加大。

不过，依据此次发布的管理条例，其所说的无人驾驶也并非“完全无人”，这些无人驾驶汽车在上路时必需装备遥控操纵器，在车外监测车辆行驶情况。

操纵器可同时监控 5 辆车辆运转，呈现事故时，可以同时与执法机关和乘客沟通。随着技术继续开展，人们希望操纵器只在极端环境下接收车辆，而这些极端环境也会越来越少。

据雷锋网理解，早在 2017 年 10 月，加州交管局就发布了自动驾驶公共路途测试的修订条例，其中就包括到 2018 年允许没无方向盘、踏板、反光镜和平安员的完全自动驾驶车辆停止地下路途测试。

要不要平安员，平安是成绩的中心。自动驾驶技术开展到明天，仍有很多尚未克制的局限，而车辆真正进入到有人类驾驶的车辆、行人的公共路途上，就必需保证其平安性，坐在方向盘前面的平安员可在自动驾驶“失灵”的紧急形态下接收车辆，在车辆的各项冗余机制之外，为其提供最初一层防护。

而要完成很多人期许的车辆完全自动驾驶才能，实地测试必不可少。此类新规的支持是减速自动驾驶汽车开展的必要条件，毕竟，车辆只要在多种场景下运转，才干进一步处理很多有待克制的 corner cases。尤其是许多在自动驾驶方面较为积极的公司，如通用、Waymo、Uber 等，都曾经在着手自动驾驶汽车的商业化，推出相应的自动驾驶车队，提供载客效劳。

2017 年 12 月，Waymo 初次在亚利桑那州的凤凰城停止了小范围的没有平安员的完全无人驾驶测试。通用也在着手推行其无人驾驶效劳，并且曾经增建了名为“专家形式”（expert mode）的近程操作功用，最近更向美国国度公路交通平安管理局请求允许其在 2019 年运用没无方向盘和踏板的无人驾驶车队。虽然没有泄漏更多细节，但各家似乎都在紧锣密鼓地停止最初的技术冲刺。

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