每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军
自动驾驶这一竞技场的烽火正越烧越旺。2月，与自动驾驶有关的音讯正接踵而来。先是戴姆勒与博世宣布将启动自动驾驶出租车结合测试，随后禾多科技发布了路测L3.5自动驾驶处理方案，紧接着Uber CEO声称正与丰田就自动驾驶方面的协作停止洽谈，最近专注于众包高精地图的科技创业公司宽凳科技宣布完成A轮数亿元人民币融资……
“以后自动驾驶范畴的竞争格式特点是竞合（竞争协作）。”2月27日，驭势科技结合开创人、CEO吴甘沙在承受《每日经济旧事》记者采访时指出，“自动驾驶产业还处于晚期阶段，产业链复杂，触及到的环节也多，没有单一的参与方能抗上去。所以大家都明白必需要协作，但协作的前提是补齐各自短板，同时又要保有各自的中心竞争力。”
现实上，早在四五年前，自动驾驶就开端成为汽车行业潮流。麦肯锡征询公司预测，无人驾驶汽车到2025年可发生2000亿~1.9万亿美元的产值。
无数据统计，以后全世界已涌现出超越240多家自动驾驶初创企业。而在我国，这样的创业公司也不在多数。“虽然‘玩家’很多，但以后大家都还处于探索期，竞争格式还很难判别。”一位自主品牌车企相关担任人向《每日经济旧事》记者表示，自动驾驶范畴以后最分明的一个趋向是“抱团”。
从各自为战到抱团探路
从目前来看，自动驾驶范畴的协作有多种：一是成立合资公司；二是树立联盟；三是自建平台，如百度的自动驾驶平台Apollo。2017年4月，百度宣布开放自动驾驶平台Apollo。据悉，百度Apollo平台曾经聚集超越80家生态协作同伴。
虽然自动驾驶范畴群狼环伺，但各家的打法并不一样，整车厂、一级零部件供给商以及科技公司的身份也由此发作转变。整车厂不再拘泥于从一级供给商处推销整套零碎开端合作；一级零部件供给商更贴近整车厂，业内人士称之为0.5级供给商；局部科技公司则是不甘愿只做地图、软件供给商。
详细而言，整车厂次要以渐进式技术道路为主，先从辅佐驾驶开端，由L1到L4一步步完成自动驾驶目的。例如，奥迪从1994年开端想象自顺应巡航（ACC）功用，1998年着手开发，到2003年在A8上使用，往年，搭载L3级别的奥迪A8L将正式推出。
“有关自动驾驶的屡次事故让我们愈加明白，人是自动驾驶技术普及进程中最不可控的要素，因而我们如今走比拟稳健的技术道路，即率先搭载在凯迪拉克上的Super Cruise（超级巡航）技术。”一位通用汽车外部人士如是通知记者。
“有实力的跨国车企的做法是从零部件供给商处推销后本人做零碎集成，比方奥迪的L3自动驾驶零碎。普通来说，研发一套L3级别零碎需求花4~5年，但奥迪的初衷不是为了卖A8，而是打品牌进而提升销量。”一位自动驾驶从业人士通知记者，为更疾速面向市场，打造竞争化差别点，零碎集成才能强的跨国车企更倾向于本人开发自动驾驶零碎，而资金才能稍逊的自主品牌则更倾向于与一级零部件企业协作。
“自动驾驶被称为将来汽车的大脑，自然不能完全受制于人，这也是主机厂情愿花精神和财力的重要缘由。”吴甘沙以为，整车企业入股或收买自动驾驶创业公司的初衷也是想掌握主导权。
以博世、大陆、德尔福为首的零部件巨头在自动驾驶范畴的技术道路特征是兼容并举。“也正是由于这些新技术的涌现，如今像博世等一级供给商会比以前更接近整车厂，更像是0.5级供给商，我们会与整车厂有更多深层次的协作，而不只仅只是给他们提供某些零部件。”博世底盘控制零碎中国区自动驾驶产品经理黄罗毅在承受《每日经济旧事》记者采访时说。
“在自动驾驶方面，博世每年的投入近30亿元人民币，并且在全球拥有约3000名工程师，其中国际团队近400人。”黄罗毅表示，自动驾驶已成博世的重要业务板块之一。
与传统车企和零部件企业不同，科技公司的优势在于掌握高程度算法及软件与数据才能。因而，他们大多采用跨越式技术途径，绝对保守，有些甚至直接进入L5级别的研发中。
“百度的身份也在发作转变。之前，百度做地图、软件，然后一级零部件供给商做集成，这是正常的产业链，如今百度也想做集成和零碎。“上述自动驾驶范畴从业人士说。
都在抢“地图”
科技公司这几年在自动驾驶范畴狂飙突进，不只与其软件与数据优势有关，其中还与局部企业本就是高精度地图供给商有关，而高精度地图是完成自动驾驶的必要条件。
往年1月初，汽车零部件供给商博世及大陆表示，二者方案辨别收买全球数字地图与定位效劳供给商HERE 5%的股份。在博世和大陆之前，HERE已取得奥迪、宝马、戴姆勒、英特尔等知名公司的喜爱。
关于此项收买，博世以为，应用博世的精准定位效劳“博世路途特征”技术，可以对HERE地图专为自动驾驶汽车开发的高精地图停止实时更新和维护。此前，博世与TomTom、高德地图、百度、四维图新等都签署过协作协议。
“地图成为香饽饽的一个缘由是车企和外资零部件企业在国际没有地图测绘的权益。”博世底盘控制零碎中国地图与定位专家刘玉磊对记者说。比方，像高德、百度等就因拿到了国度测绘天文信息局发布的甲级测绘资质，可以在国际停止地图编制、导航电子地图制造等。
“通用在美国可以测绘地图，但在中国要和外乡地图商协作。”上述通用外部人士表示，通用在中国市场推行的超级巡航技术必需依托高精度地图，通用只要与外乡地图商停止协作才干够绘制。
“我们参与了百度的Apollo方案，但详细协作还在讨论中，目前可以确定的协作是地图。”一位一级零部件企业外部人士通知记者，他们之所以情愿与百度协作，看中的就是百度在地图以及软件、云、AI等方面的优势。
值得留意的是，在去年的全国两会上，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福曾提出了《关于谨慎放开地图精准测绘，降低自动驾驶技术开展壁垒》的提案，表达了放开测绘资质的诉求。
李书福建议，谨慎对停止自动驾驶开发技术的企业提早、有条件地开放地图测绘资质，并停止无效监管。他以为，经过谨慎放开地图精准测绘，降低自动驾驶技术开展壁垒，关于减速自动驾驶范畴的开展刻不容缓。