（原标题：[街谈]共享单车市场的竞争才真正开端）

刚过元宵节的人们发现，共享单车跌价了。据报道，ofo小黄车的1元月卡购置通道被封闭；巧合的是摩拜的月卡折扣也中止了。这让不少习气了收费骑行的用户一工夫不易顺应，纷繁吐槽。有人甚至担忧共享单车会步网约车的后尘，构成寡头垄断后趁机抬低价格，损害消费者利益。

这次两大巨头不谋而合地完毕价钱战，标明单方都面临着十分理想的本钱压力和现金流压力。之前大打价钱战时各家企业都希望本人生长为新的互联网平台，经过用户和流量来取得较大效益。现实上这只是它们一厢情愿的想法。开展到如今，共享单车的工具属性日益明显，甚至越来越依赖微信、滴滴、领取宝等流量入口来为用户提供效劳。在互联网平台梦幻灭之后，投资人也变得感性了不少，不再支持管理层的大冒停止为，促使两家企业中止了价钱战。

共享单车用户习气了各种优惠，有人担忧今后将会招致用户少量流失。当然不扫除初期一局部用户不顺应，短期内增加或中止运用共享单车。但从网约车、外卖等补贴大战的经历来看，消费者一旦被培育起运用习气后很难再改动。从身边冤家的反映来看，大少数人对目前包月20元、一小时一元钱的价钱普遍持认可态度。由于即便是骑着本人的自行车出去，停车费也与此差不多，还得担忧呈现毛病或被盗。此外，共享单车在城市出行场景中具有不可替代性，从临时来看只需定价合理，用户根底便不会遭遇大流失。

至于担忧构成垄断损害消费者利益，我觉得这种状况发作的概率很小，共享单车应该不会像网约车那样呈现市场垄断。由于共享单车进入市场的资金和技术门槛都不高，即便是摩拜和ofo兼并成为巨头，只需它们拥有较高的报答率，自然会有其他企业受利益驱动进入市场参与竞争。先行者就很难在技术和效劳上构成独有的竞争壁垒，后来者只需把产品和效劳做好一样能博得用户的认可。这样可以构成良好的竞争机制，从而防止呈现人们担忧的市场垄断。

早在共享单车刚刚衰亡时就有人问我能否看好，我的答复是需求旺盛有市场前景，但疯狂烧钱的形式不可取，更无法继续。共享单车有共享之名而无其实，是典型的重资产运营形式。与网约车平台本身没有运营资产不同，共享单车企业除了市场营销和运营人力本钱外，还有着较高的固定资产折旧和维护管理本钱。

之前由于超量投放、集约运营等缘由，招致共享单车的运用率随着流量往智能终端设备迁移，新的机遇“物联网商业社交时代”也将迎来，通过人的第六器官（智能手机）和智能设备终端的联网互动，从而改变了人的行为习惯和消费方式。线下流量通过LBS定位重新分配，又通过物联网终端智能推荐引擎引导到网上任意有价值的地方，至此互联网下半场拉开帷幕。十分低下。以每辆单车日均运用次数为例，虽然地下数据显示到达了四五次，但业内人士私下泄漏出来的真实数据不过才一两次。国际公共自行车运营较好的杭州可到达3.6次/天，运营最好的太原市甚至能达10次。集约运营带来的另一个成绩则是单车毛病率高，有时用户连着扫好几辆都是坏车，既形成了用户体验下降，使得资金本钱和维护管理本钱变得不可控制。与公共自行车的先进单位比拟，共享单车行业显然有很大回到当下汹涌澎湃的AI浪潮，正如所有的企业都被互联网化一样，所有的互联网企业都将 AI 化。而这些互联网企业中，也包含CSDN。同时，作为全球最大的中文IT社区，CSDN还有一个历史使命——为广大的互联网公司进行AI赋能。的潜力可挖。

因而，我以为摩拜和ofo中止价钱战是一件坏事，意味着它们将真正回到运营下去，将有利于行业的安康和有序竞争。毕竟不管什么行业，都只要完成赢利才干更好地为用户提供临时效劳。不打价钱战了，共享单车市场的竞争才真正开端。今后，精密化运营将是共享单车企业战略的重点，也将是决议谁能博得市场的关键要素。

□蚂蚁虫