【腾讯科技编者按】 《彭博社》本周早些时分报道称，为了保证钴这一重要手机电池原料不会由于电动汽车行业需求井喷而呈现供给缺乏的状况，苹果正在同多家矿商商谈直接推销钴资料的能够。

虽然目前多方商谈还处在保密阶段，但知情人士称苹果如今给出的方案是寻求供给商购置数千吨钴资料，期限为5年或更长，且曾经有三家钴矿企业音讯人士确定了这一音讯。

从这一点中我们不好看出，虽然科技巨头的中心竞争力照旧是本人的产品和效劳。但在如今消费全球化的大背景下，假如在供给链环节呈现任何纰漏也将招致本人的市场位置遭到影响。在这一成绩上，三星Galaxy Note 7此前接连呈现的电池爆炸成绩恐怕就是最好的表现。

现实上，经过向下游供给商投资以取得波动的原资料、零部件供给，这在全球科技行业早已有之。那么，除了苹果试图经过直接同矿商签署合约确保钴资料的供给外，其他科技巨头都在供给链方面做过哪些努力？

谷歌

谷歌近年来在供给链管理方面的努力有目共睹，其中最惹人瞩目的或许就是该公司在去年4月向LG Display投资至多1万亿韩元（约8.8亿美元），协助本人进步智能手机OLED屏幕产能。

详细来说就是,谷歌向LG Display投资约8.8亿美元用于扩展产能，以降低LG显示器面临的庞大资本担负。作为交流，LG Display将确保向谷歌波动供给柔性OLED屏幕，用在下一代Pixel手机上。

这一投资的大背景是，在手机无机屏范畴，三星显示器公司垄断了全球简直全部的产能（三星目前占据了全球挪动设备OLED市场95%以上的份额）。而且，有音讯称苹果曾经向其订购了1.6亿块无机屏，再加上三星显示器还要给自家三星电子的各种手机提供无机屏，因而其他手机厂商曾经很难从三星推销到无机屏。所以，同其他厂商一样，谷歌也开端将目光投向另一家全球最大无机屏制造商LG。

与此同时，最近在无人驾驶技术范畴投入巨资的谷歌也希望在这一范畴增强本人的供给链管控才能。

比方，谷歌不久前将苹果前全球供给链经理丹尼尔-穆诺兹(Daniel Munoz)招致麾下，协助公司管理无人驾驶汽车项目的全球供给链。穆诺兹已经是iPhone全球供给链经理，后来在Apple Watch团队担任异样的职位，不断在公司外部视为是继蒂姆-库克后苹果全球COO职位的最适宜人选。

亚马逊

简单来说，创业有四步：一创意、二技术、三产品、四市场。对于停留在‘创意’阶段的团队，你们的难点不在于找钱，而在于找人。”结合自身微软背景及创业经验。

说到亚马逊，我们就不能不提该公司近年来为跳过物流运输商、仓储等两头环节直接同团体、企业客户对接方面的努力。

现实上， 过来几年的亚马逊不断在高调搭建本人的物流配送网络。依据供给链征询公司MWPVL国际的音讯称，亚马逊过来三年里根本树立好了运输零碎，该公司在美国21个州遍及了大约70个寄快递点，44%的美国人口在20英里内就有一个亚马逊快递点，同比2010年时的这一比例只要5%。

2012年，亚马逊斥资7.75亿美元收买了机器人制造商Kiva Systems，大大提升了亚马逊的物流零碎。据悉时至2015年亚马逊曾经将机器人数量增至10000台，用于北美的各大运转中心。Kiva零碎作业效率要比传统的物流作业提升2-4倍，机器人每小时可跑30英里，精确率到达了99.99%。

最早在2013年12月，亚马逊就试点推出了Prime Air无人快递效劳。顾客在网上下单，假如分量在5磅以下，就可以选择无人机配送，在30分钟内把快递送到家。整个进程无人化，无人机在物流中心流水线末端自动取件，直接飞向顾客。

往年，亚马逊还宣布于洛杉矶推出和联邦快递、UPS 对标的自家快递效劳“Shipping with Amazon”。 该效劳将为在该平台出售货品的第三方包裹直接送达客户，且免费较目前结合包裹（UPS）及联邦快递（FedEx）更廉价。因而在这一音讯放出后，联邦快递及结合包裹股价当天就辨别逆市下跌1.7%及2.6%。

而且，亚马逊还是第一个将大数据推行到电商物流平台运作的企业。比方，亚马逊在包括中国地域的局部市场率先启用了全新的“无人驾驶”智能供给链零碎。该零碎基于云技术、大数据剖析、机器学习和智能零碎等方面数据，自动预测、自动推销、自动补货、自动分仓，自动依据客户需求调整库存精准发货，从而对海量商品库存停止自动化、精准化管理，整个进程简直是零人工干涉。

值得一提的是，虽然亚马逊曾经在物流网络方面抢先其他同行不止一个身位，但该公司丝毫没有停下本人创新的脚步。比方，有音讯称亚马逊正在开发一款智能门铃，希望经过这一处理方案让快递员可以把包裹直接放在室内，从而彻底处理包裹丧失的成绩。

特斯拉

电动汽车巨头特斯拉则正在与智利最大的锂矿消费商SQM公司就锂电池原资料的供给停止会谈。智利方面表示，特斯拉能够赞同在该国树立一座加工厂来消费其电池所需的高质量锂。假如供给合同和建厂方案获得成功，那么这将是特斯拉初次涉足锂电池原资料范畴。

目前的音讯看，单方会谈尚处于初期阶段，还不清楚最终会是怎样的协作方式。但特斯拉的想法是，公司直接投资锂加工技术，从智利沙漠下的盐水中提取汽车电池的原资料锂，甚至能够会带来一个协作同伴在智利制造电池负极。

同上文提及的钴资料一样，作为电动车产业下游资源的锂资料价钱自2015年以来已涨了两倍。除特斯拉外，全球汽车制造商都开端锁定原资料锂的供给，来扩展自家电动汽车的消费规模。

比方，日本丰田集团旗下担任海内投资和贸易业务的丰田通商（Toyota Tsusho）不久前就以2.82亿澳币换取澳洲锂矿商Orocobre公司15%的股权，这笔资金将用于扩展Orocobre位于阿根廷的碳酸锂的年产能，方案从2017年的17500吨进步143%，至42500吨。

此外，特斯拉现有多款车型也在全球范围内拥有超奢华供给链。在其动力总成零碎、电驱零碎、充电这三大体系中，共有直接供给商38家。其中日本企业有5家，全部在锂电池组中，涵盖了锂电池、正极、负极、电解液和隔阂；21家中国企业成为直接供给商；中国台湾两家；美国两家，包括特斯拉自身；墨西哥一家，欧盟两家。另外，还有30家企业呈现在了特斯拉直接供给商的名单中。

只不过，与公司在产品方面的工程壮举相比，特斯拉的供给链时不时会掉链子。最近，由于供给充足、机器人消费毛病，工人们自愿手工制造Model 3局部零部件，而这在一定水平上也是由于Model 3车型所拥有的复杂全球供给链环境所致。（综合/汤姆）