近日，《 新动力汽车 动力蓄电池回收应用管理暂行方法》发布，该政策要求汽车消费企业承当动力蓄电池回收的主体责任。随着少量 动力电池 进入服役期，动力电池回收应用虽然具有宽广的开展前景，但风险异样不小。

服役动力电池将“有家可归”

随着《新动力汽车动力蓄电池回收应用管理暂行方法》发布，将来新动力汽车服役的动力电池将有迹可寻、“有家可归”。

2月26日，工信部、科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、动力局印发《新动力汽车动力蓄电池回收应用管理暂行方法》（以下简称《方法》）的告诉，强调落实消费者责任延伸制度，明白汽车消费企业承当动力蓄电池回收的主体责任。鼓舞展开 梯次应用 （对容量下降到 80%以下的车用动力电池停止改造，应用到储能及低速电动车等范畴）和再生应用（对曾经报废的动力电池停止破碎、拆解和冶炼等，完成镍、钴、锂等资源的回收应用），推进动力蓄电池回收应用形式创新。鼓舞社会资本发起设立产业基金，研讨探究动力蓄电池残值买卖等市场化形式，促进动力蓄电池回收应用。《方法》自2018年8月1日实施。

政策落地后，新动力汽车服役的动力电池将有迹可寻。《方法》提出，电池消费企业应与汽车消费企业协同，依照国度规范要求，对所消费动力蓄电池停止编码，汽车消费企业应记载新动力汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池消费企业、汽车消费企业应及时经过溯源信息零碎，上传动力蓄电池编码及新动力汽车相关信息。溯源信息零碎树立之后，相关部门将重点对动力电池制造、流通、回收全进程停止监控，防止非正轨渠道的报废和回收拆解。

新动力汽车服役的动力电池有迹可寻，目的是使其“有家可归”，从而失掉无效应用和环保处置。《方法》初次明白了汽车企业、电池企业、综合应用企业在回收环节的职责，指出汽车消费企业承当动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收应用各环节实行相应责任，保证动力蓄电池的无效应用和环保处置。鼓舞汽车消费企业、电池消费企业、报废汽车回收拆解企业与综合应用企业等经过多种方式，协作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

全体看，《方法》出台意义严重。一方面，随着消费者责任延伸制度的推行，动力电池溯源和监控零碎运转，服役动力电池流入合法渠道的能够性将明显降低。另一方面，树立汽车消费企业、电池消费企业、报废汽车回收拆解企业与综合应用企业等回收产业链的溯源体系，将放慢动力电池产业链上下游一体化开展。

百亿级服役电池市场待发掘

从2018年开端，国际首批进入市场的汽车动力电池行将迎来“报废潮”。专业机构预测，市场总规模在2020年将超越100亿元，到2025年将到达380亿元，新动力汽车服役动力电池的回收应用将成为重要的新兴范畴。

2014 年来，随着我国新动力汽车产业疾速开展，动力电池的回收成绩也逐步提上日程。普通来讲，新动力乘用车动力电池会在 5~6年前进役，商用车动力电池甚至 2~3 年就会服役。因而，从2018年开端，我国将会有少量的动力电池进入报废期。

专业研讨机构发布报告称，2020 年我国将有约 20Gwh 的动力电池服役，2025 年将有大约近一年来，国家加大了对于互联网金融的管理力度，各种管理政策不断出台，不少业内人士对于互联网金融都保持着谨慎看好的态度，但是安方丹却保持了乐观的态度，她认为，互联网金融行业在当前是“风口上的大象”，技术正是这股风的原动力。 93Gwh 的动力电池服役。由此带来的电池回收应用规模在 2020 年将到达 107 亿元左右。到 2025 年市场规模将到达 379 亿元。由此可见，动力电池的回收应用将疾速构成一个宏大的新兴市场。

仅从梯次电池的潜在使用看，服役动力电池在储能、低速电动车等范畴有着宏大的使用潜力。在电池储能方面，以中国铁塔公司（挪动、联通、电信共同组建的通讯设备公司）为例，该公司现有通讯基站 180 多万个，目前每年存量电池的改换和新建基站需求 25Gwh 的电池，相当于 2020 年全国实践可梯次应用电池总量的 3 倍。在低速电动车范畴，中国低速电动车 2016 年销售 100 多万辆，2020 年无望到达 200 万辆，共需电池10~14Gwh。目前，低速电动车次要采用铅酸电池，将来无望改换为本钱更低的服役三元锂电池。此外，在新动力发电、输配电网调峰调幅、用户侧削峰填谷、智能电网，及家庭散布式光伏发电等范畴，服役动力电池都有宏大的使用潜力。由此可见，梯次电池不只完全不缺乏市场空间，还无望带动储能这个宏大新兴市场范畴的构成。

收益与风险并存

虽然新动力汽车服役动力电池的回收应用前景宽广，且以后是规划动力电池回收应用较为理想的机遇，但是投资该项目应做好收益与风险评价。

无机构预测，规划动力电池回收应用项目，2018年底之前是比拟理想的机遇。一方面，以后仍处于动力电池大规模服役前夕，行业内企业大多处于后期规划阶段，动力电池的再生应用没无形成规模，许多企业尚未完成盈利，龙头企业及企业联盟也还未真正成型。另一方面，目前政策准入门槛绝对较低，国度在政策上仅要求企业到达《新动力汽车废旧动力蓄电池综合应用行业标准条件》相关要求并申报标准目录，契合必要的平安环保规范即可。不过，有音讯称，国度相关部门正在研讨施行答应证管理制度，将来将过度控制从业企业数量。因而，提早展开相关规划有利于占据市场自动。

虽然动力电池回收应用有着宏大的生长空间，但也存在较微风险。首先，目前来看，流入正轨渠道的服役动力电池数量无法保证。虽然国度环保监管力度大大进步、政策法规也有明白的规则，但后期建立回收网络体系需求较大投入，且建立难度较大，能否迅速完善也存在不确定性。这能够招致流入正轨渠道的废旧动力电池比例不高。其次，行业标准化开展进程存在不确定性。假如动力电池溯源和监控零碎建立不到位，少量无编码动力电池仍然会流向非正轨渠道，加之局部地域的环保监管执法不严，环保不达标的电池回收企业仍将占据本钱优势，招致正轨回收企业缺乏竞争力。再次，先期报废的次要为磷酸铁锂电池，电池拆解回收收益并不悲观。从服役动力电池的类型看，国际磷酸铁锂电池使用较早，且普遍使用于商用车,故报废工夫绝对更靠前。虽然磷酸铁锂电池在梯次应用方面具有比拟优势，但再生应用价值很低，现阶段很难完成盈利。

从行业开展趋向看，我国新动力汽车市场保有量日积月累，而作为新动力汽车中心的动力电池用量也是水涨船高。《方法》施行后，将来服役动力电池的梯次应用与电池消费，再生应用与资源资料将交融开展，整个产业链上下游的联盟协作将明显增强。将来，随着行业内企业协同协作树立起正轨的回收网络，动力电池回收应用的市场环境将日益失掉改善。

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